Делика Стихия

Ну тут, кроме переделки крепления к раме, придется и кулак опять варить - гнуть. Кастор то с развалом не выйдут. Главное то кастор конечно. А возможно и вообще не выйдут,цапфы то разные, у разных марок.

Не знаю,надо думать. Брать рычаг вскрывать, промерять, искать что то более мощное. На Паджеро резиновые,но они кратно больше и мощнее. Резина рвется, любая. Плавающие вроде бы должны дольше ходить ( как на булке,пластик),но он тоже истирается, лопается. Вся беда в том,что через них передается нагрузка от торсионы. Поставить пружинную стойку,как на более современных ММС ( Эльки,Спорты), тогда нагрузка уйдет на нижний,более мощный рычаг. У них и цапфа со ступицей другая уже.Нет этих дурацких игольчатых подшипников,чуть просмотрел их,и вода с грязью убивает и игольчатые,и в ступицу идёт,там убивает подшипники. Вот эти вот косяки ММСские- торсион на верхний рычаг,и игольчатые в цапфе,здорово надёжность наших машин подрывают. Если ездить жёстко,выносят мозг.

Фото нет. Вдоль стенок( вертикальных), спереди - сзади. Переход внутренних стенок. Переход наружних Сам краб под шаровую, сверху - снизу. Ну и сверху соединяем стенки. Если глаз творчески видит,то сразу видно,как сопромат работает. И себе,и ещё на несколько проектов делик, под полную офф подготовку, так усилил рычаги. Беда в сайлентах. Раньше была идея - радикально другие внедрить. С переходом на мост спереди,не стал заморачиваться.

Я вообще полностью провариваю верхние рычаги,перед установкой.Практически со всех сторон.Один раз рвало даже усиленный,потом поменял металл 2 мм,на три. А так,вся эта идея с деликовскими несущими верхними рычагами- беда.Слабые они изначально. А система сайлентблоков вообще дрянь.Не зря на пыжиках несущие нижние,они и сами массивнее,и сайленты намного мощнее. Поэтому усиливая торсионы, неизбежно ослабляем рычаги. У меня усиленные торсы Айрмэн служат 12 лет,с силовым бампером,лебедкой и броней мощнейшей, спокойно себе служат, прошли сложнейшие трофи рейды.А рычагов хватает на два года,потом сайленты в хлам.

Краба сломало,то место,куда верхний рычаг прикручивается. На нем вся нагрузка от торсиона идёт. На булках,если не усилены эти места,то ломает часто,при тюнинге. Именно вовнутрь и ломает стенку.Так сильно экцентриками или сайлентами не завалишь.

Вчера прокатился на Делике друга. Как раз у него почти стандарт,и нет заднего стаба. Конечно крайне был удивлён валкостью в повороте. По привычке заложил на скорости крутой вираж,как на своей.Машина чуть не легла. А я так езжу постоянно. Хотя у меня корма 5", при накачанной подушке 6"( в горных поездках именно так и ездим). А по тюнингу, поможем консультативно,как перенести пружины.Ничего там сложного нет.Просто аккуратно все сделать . Любой мало мальски умелый автослесарь осилит. Паджериками же занимаешься, наверняка переделывал рессорную подвеску на пружины. Здесь ещё проще.

Ломает потому что на Делике устанавливаются очень большого сечения задние стабы. Для компенсации огрехв задней подвески.Вот этих вот нижних рычагов, вернее конструкции с опорой пружин на них. Получается очень мягкая подвеска,валкая. А при езде в горы задний мост начинает артикулировать, толстый стаб не рассчитан на такие ходы. Только для асфальта. Выход: перенос пружин на мост , уходит этот принцип- работы пружины через рычаг, пружины перемешаются шире. Вместо лыж, ставятся реактивки.К тому же становится чище просвет снизу. Много кому уже переделал так подвеску . Сам езжу в горы экстремально,плюс на крыше ещё груз.Отлично стоит. Либо подбирать более тонкий стаб.Скажем от Паджеро 2. Ессно с подгонкой на чулке.

Езжу без заднего стаба больше 15 лет. На фиг он не нужен. Ходы убиваются в ноль. Машина тоже для бездорожья,да и для всего остального, трасса, город, дальние путешествия. Кстати на Дятлова был 6 раз. И уезжали далеко за него, много раз. Все отлично держит.Кренов не боится,при лифте 4+,и 36 колесах. Единственное, пружины перенесены на мост. Даже не вспоминаю об этом недоразумении- заднем стабилизаторе. Я скажу больше ( Сергею автору) поставишь стаб назад,она быстрее у тебя на уклонах завалится, из-за уменьшения артикуляции. Он нужен только при прохождении гребёнки на высокой скорости. Все остальное компенсируется жёсткостью пружин и амортизаторов. Ну и пружины перенести с этих дурацких, свисающих рычагов на чулок,они при этом смещаются в сторону и назад.

Все вентиляторы ( автомобильные) , которые стоят изнутри, тянут на себя И этот не исключение.

На пару машин делал защиту. Машины подготовлены для бездорожья. Смысл, экран из рифлёного алюминия или тонкой нержавы. Делается каркас из квадратной трубы,на него прикручивается экран. Делается зазор мм 25-30 ,для обдува и чистки. Фото где то было, надо искать. Но на нем особо ничего не в видно.

Неспешно ищу убитый редуктор от Паджеро 2 ,с пневмоблоком. Гудящая, воющая пара, не живые подшипники, сломанные зубья блокировки. На запчасти, нужна крышка дифа. Размер 9 дюймов ( шел на 3.0 бензин и 2.5 дизель).

Поздравляю Тёзка! Крутр, реально круто! Не выбрасывай записи,потом будем кому нибудь или себе делать Ну а мы тоже без дела не сидим. Делается проект Делики булки 3.0,с Челябинска.Лифт4", и далее по максимуму.Пришлось заодно сделать восстановительно- усилительные работы по передним лонжеронам и аркам.

Ооо,а с этим проблема. Давно не ездим на штатной ,стоят линзы. У Лехи вроде ещё галоген. Если договоришся, чтобы снять поставить с машины,на машину. Тем более вы соседи . И оба бородатые

Молодчина! Работа недюжая проделана. У меня ещё края не видно. Хотя третий год строюсь,тоже глобально,но по другой теме.

Ага , очередной наш приезд в Тагил,к Вадиму. Прошли как обычно новый супер маршрут по С Уралу. Нонче погода в горах просто кайф.Твкой классной погоды не помню,ща почти 10 лет путешествий.

В руках мастера,все получится. Молодец Антон Ждём финальный выезд. А мы , возвращаясь с Северов ,заехали к Вадиму66, в Тагил. У него тоже работа кипит. Куча машин,почти все делики.

Спасибо друзья! Будем,как в той песне: вечно молодыми,и вечно пьяными. 25 лет ,это только начало жизни.

Красавец, Тезка! Следим за процессом. Рядная шестерка кончено впрмтир встанет, с нашей полукапотной компоновкой, даже с ленивцами, вместо вискаря.

Игорь,да пожалуйста! Я то эту систему не в одном трофи рейде испытал. Когда только топлива 500 л везёшь.По жёсткому бездору. А идея не моя . Взял у местного бывалого. Никто не обратил внимание на это,а я внедрил.Уже 4й год. Только у него подушка от ЛИАЗа стояла,а их сейчас не найти. Поэтому от еврогрузовика.

В начале 2000 х годов, у меня знакомый,на булке на 4 М40 ,учасивовал в гонке стритрейсеров. Имел успех. На самом деле, дизель этот ч места рвет дико. Если стандартные колеса,в потоке себя чувствуешь комфортно, даже с запасом. Тут ещё от АКПП много зависит,она должна быть настроена идеально. А не счёт трассы М5 , Челябинск - Уфа . Раньше любимая трасса была ,проходил на одном дыхании.Тем более на булке стандартной- практически самолёт. Про блок клапанов,дак придется гидроблок весь менять,клапана то в него ставятся.

Не знаю ,как у вас 4 м40 не едет. Пока был на 31 колёсах,машина спокойно 140-150 летала,ещё и с крузаками рубился на равных. На 33 уже 120-130, но очень бодро. На 35 100-115, но тоже не последний.В городе с перекрестка как правило первый, второй.В перевалах горных ( на трассе) да ,на этих лаптях потише,но у меня машина в обвеса сейчас три тонны. Чуть ниже передаточные поставить,и опять норм ездить. 4 м 40 ,если живой, очень резвый мотор. Расход да ,у меня 15-20.

Привет Тезка! Ты вообще красавчик,самый продвинутый у нас стал. Видел Женю Меньшикова,он сказал,что ты забрал блок у него,ДжиЗэтовский. Себе правда бензин не хочу, не нравится как едет машина, прыгает с места, потом неспешно разгоняется. Поездил тут и на 6 ж72 Делика,и на 3 Узэт Ниссан Патрол. Дизель все таки правильнее едет, везде ровно и бодро

Нда,Саня видимо таблетки не выпил сегодня. Или накануне. Черте что написал . Сам почитай.

Саша,да хоть по паркету езди . Пробеги большие на наших машинах. И на твоей наверняка за 300 ( честный). Поэтому ничего зазорного нет померить толщину диска. Если предельный или близко - менять, иначе колодки будут расходником,и качество тормозов будет хуже. Другое дело ,что сейчас качество запчастей кратно ниже, поэтому хоть какие ставь. Проверил на себе,и не только по дискам. Ехал тут с Востока недавно, заехал наконец в ваш ( наш ) город ассов, который на слиянии рек.Впечатления остались.

Точи,не точи - если предельный износ,то только замена. Меняются они элементарно, сложность только в раскрутке болтов и снятия со ступицы - принимают.При наличии хороших тисов и горелки не проблема. Не зависит от подшипников. Хошь вскрывай,хошь нет( ступицу), Внутренний НСК или Койо,цена чуть больше тыщи. Диски Нишимбо пару лет назад брал за 2200 шт. Опять же,все кто хвалится что у них машины с малым пробегом ,и молодые ( Сашка вон тот же ),что не надо менять диски,а только проточить.. Все это дилетантские заявления,и спокойно бьются замером штангенциркулем , толщины диска. А он уже давно в пределе. Владелец не замечает этого, продолжает эксплуатацию. Только начинает чаще менять колодки. А почему? А потому что поршня и направляйки уходят дальше внутрь,ессно клинят( а как им не клинить от зимней соли ,и летней грязи - площадь то вылета стала больше,и резинки уже не в состоянии сдерживать ее).