VladimirI

Кто что знает по актуальному положению дел с покраской? Подскажите хорошего мастера. Предпочтительно юг Москвы. Красить крышу булки, лифт 2". Под "хорошим" имею в виду такого, кто сделает все аккуратно и с соблюдением технологии. Чтобды надолго хватило

В субботу случилась неприятность – двуногий нелюдь из соседнего подъезда во дворе изуродовал Делику. Жена имела неосторожность припарковаться в радиусе «дострела» с его балкона… Сперва крушили сверху (с 3-5 этажа) – здоровыми кусками асфальта и камнями, потом вмятой крыши и разбитого остекления показалось мало – продолжили крушить железной полукилограммовой «чушкой» с земли. Боковые стекла - тонированные, держались долго, пришлось много раз бросать, пока дырок набили L Потом в салон накидали земли и прочего г… не суть. Написал заявление, сходил к дознавателю в прокуратуру, поговорил к участковым… никто этим заниматься не будет, все знают, что «живет у вас в доме шизоид, крушит машины», оказавшиеся в радиусе долета «снаряда»… В общем, теперь нужно срочно ремонтироваться, жена с четырьмя маленькими детками осталась без средства передвижения. Машина – длиннобазный суперэксид. С боковыми стеклами проще, крыша волнует меня. Вопросы: Можно ли менять половинку стороны (одна половина уцелела). По каталогу на длиннобазках стеклышки – отдельные. Нет ли засады со стыковочным молдингом? Кто что ставит на крышу? Б/у или новое? Можно ли демонтировать б/у стекло не повредив его, а затем установить так, чтобы было не заметно ремонта? Что купить к замене (спэйсеры, молдинги, прокладки)? Кто знает в Москве человека, кто мне это хозяйство идеально вклеит (если клеить не самому)? А я пока демонтирую остатки стекол, разберу потолок и займусь правкой металла крыши...

Фишка есть - черный разъем рядом с плюсовой клеммой:

Тут все уже придумано (с "колхозом", конечно): Генератор Hitachi LR1190-926. Штатно устанавливался на Фольксвагены и Ауди с двигателем 4.2L Кросы его номера: AHI0131, 3204-4060, A-80212, LR1190-902C, 60953, 240-6473, 12936, 079-903-015, 90-25-1176, LR1190-926, 079-903-015E Это герметичный генератор под поликлиновый ремень. реальный 190А, достигаемые примерно с 2000 оборотов коленчатого вала. Для охлаждения не требует внешней "рубашки" (как на BMW X5, где аналогичный генератор стоит в блоке и омывается снаружи антифризом) - тут просто торчат входной и выходной патрубки: в МСК на разборках просят 9-10 рублей, восстановленные от 7. Новый Китай (аналог из инета) быть не нужно.

Этт, Володь, не мне. Это Сталкеру терпения! И его семье. Много!

Кстати, Вебасто начиная с модели ТермоТоп прекрасно туда лезут. Специально нашел старые фото. Установка в нишу под правой фарой: При установленном бампере контакта подогревателя с бампером и его усилителем нет, запас есть (вид сверху, фара демонтирована): Выхлоп выведен в треугольник под бампером: А Бинар, ИМХО,- сомнительное приобретение, если цель стоит пореже снимать бампер....

А в какое место Норвегии? Если интересует заполярная её часть - то самое начало августа - крайний срок. Для всего, что южнее август подходит, хоть немного схлынет поток туристов (в июле, боюсь, будет не протолкнуться).. Вообще, по-моему мнению, Норвегию лучше всех задокументировал Сергей Тихомиров (TSN, авторушники помнят), царствие ему Небесное: http://tikho.narod.ru/ Только если все же двигать не север, то я бы не побрезговал нелюбимым питерцами поездом до Колари - все таки ночь сна (аналог парома), да и приполярная и заполярная финка стоят внимания.

Под капот, под капот. Если не забуду - сфотографирую. Upd: Обещанное фото: Выход провода под капот: Его коннектор спрятался за блоком соленоидов:

У меня есть такой ключик (разрезной). Куплен в автомагазине Русь.

У этого номера есть китайские кроссы: AC31624 (AOSEN) YC-17013 Второй (судя по фото) похож на угольный: http://b2b.hc360.com/supplyself/212457749.html , сайт его производителя http://www.xzhangy.com/productsen.asp?type_id=43 А вообще, конечно, все варианты с установкой в воздуховод не дают достаточной площади, забивается быстро Может кто купит сразу партию (на всех страждущих)?

1) А код запчасти-то у него есть (для экзиста)? 2) Термометр ему и он термометру не мешает?

Спорить не буду,выше привел лишь мои собственные наблюдения по эффективности свечей: Эффективность тестировал свечным тестером - приспособа в насосои, манометром и источником высокого напряжения,- вкручиваешь свечку, накачиваешь положенное давление,надеваешь наконечник и нажимаешь кнопку. После чего сразу видно качество искры и где шьет. Найдя, в итоге, требуемое количество свечей без "коронарных отложений", эти свечи отрабатывали положенный им срок эффективно и без образования оных. Пару раз погемороившись с отбором стал покупать свечи в Японии, прямо в сервисном центре тогда Ниссана Полагаю, что это верование в их невлияние на эффективность культивируется продавцами контрафакта для усмирения возмещенных покупателей (это мое личное мнение).

Ну и короткие итоги боевого использования Navteq Q1.2013: 1. Польша: * Некорректная информация о скоростном режиме. Например в куче мест стоят знаки 70, а он считает, что там 50. Предупреждение о превышении скорости пришлось отключить. * Строящиеся и не открытые участки автобана (в районе Варшавы) считает действующими и уверенно ведет на них. Плюнул и ехал по старинке. Построенные в 2011-ом отражены корректно. 2. Словакия: ничего не напрягло, строящиеся и новые дороги на месте. Единственное заметил, что к Спишскому Граду знает только старый подъезд, нового на карте нет. 3. Венгрия - приемлемо. 4. Сербия, Черногория - дорожная сеть представлена сравнимо с Контрастом. НО картография очень сырая: * Знает дороги, которых в природе не существует и пытается по ним вести (и даже считает их асфальтом) * Некорректная информация о качестве и типе покрытия той или иной дороги. Соответственно, если Иге задать прокладку в режиме "Быстрее", то поведет не по автобану/крупной дороге, а по горному серпантину в одну машину шириной (без отбойников), полагая, что это и есть магистраль с ограничением скорости в 80 км/час. * Некорректная информация о скоростном режиме. 5. Хорватия - хорошо, строящиеся отрезки автобана, как им и положено, отсутствуют. Все паромы между островами на месте. 6. Словения - ничего криминального не заметил; 7. Италия, Швейцария, Австрия, Германия - можно ничего не говорить, исторически хорошо, в Италии знает даже новые отрезки дороги в направлении Доломитов (они там понастроили "автобанистых" эстакад параллельно старому серпантину). Много раз посещала мысль вернуться к Телеатласу с Контастом и ОСМ.

не нагар - он то не вреден, а желтоватая "юбочка" со стороны наконечника, а не камеры сгорания. Когда-то (когда жил на Камчатке и боролся с той же проблемой) из 12 свечей удавалось найти 4 хороших (которые потом служили). А с мертвыми свечами проводов (наконечников) хватает на один запуск двигателя - такова конструкция.

То, что всполохи есть - это хорошо. Хуже, если их нет и не едет В вашем случае это означает, что искра "не идет" в свечу, ей (искре) проще пробить любой другой промежуток, нежели искровой промежуток свечи. Почему это может быть? Тут все банально. 1. Самая простая причина - искра может предпочесть свече альтернативу в случае неисправного или некачественного провода. Диагностируется перестановкой проводов. 2. Вторая распространенная причина может крыться в дефектной или неисправной свече. Тут уже немного интереснее: Что представляет из себя наша свеча? Точнее, что спрятано внутрь изолятора? Правильно - порошковый резистор или промежуток, заполненный порошком. Так вот, в случае производственного дефекта свечи, она (свеча) не обладает герметичность. Продукты сгорания пробиваются наружу между металлическим корпусом и изолятором (через пару недель использования такой свечи явно видна желтая "юбочка" на стыке изолятора и корпуса), при этом прорывающиеся сквозь свечу продукты сгорания заполняют резистор превращая его в диэлектрик, что равносильно отключению свечи от провода. То же самое происходит при наличии масла в свечных колодцах - масло заполняет резистор, результат тот же. Дальше все понятно - новый провод превращается в пробитый. И хорошо ещё, если пробит наконечник - на нем можно найти место пробоя - червоточину и удалить её (попросту вырезать часть наконечника), тем самым на время решив проблему. Остальные варианты - фантастические, не буду на них останавливаться. Может в колодцах левой головки масло?

Наконец-то сравнил NavTeq (NQ) Q1.2013 и Q4.2012, Teleatlas (TA), а точнее TomTom 12.2012 и последние доступный набор OSM с картами тех же поставщиков образца конца 2010 года и могу подвести промежуточные итоги: Инструментарий: SAS GIS для обзора покрытия и навигатор (использован AVIC-F900BT) собственно для сравнения (линковки, прокладка и фактическое быстродействие). Мои комментарии: Карты NQ шагнули на семь миль вперед и обскакали ТA: Европейская Россия – NQ заметно полнее; Польша – примерно равное покрытие, участки строящегося автобана выглядят более корректно у TA (такое впечатление (, что NQ отражает проект, а TA – факт), но в целом равенство; Скандинавия – NQ практически догнал TA; Страны Балтии – NQ впереди, на карте Эстонии прорезались дороги J Франция, Италия (строящиеся автобаны, на которых ранее вел полем или предлагал срочно развернуться) – примерно равное покрытие; Балканы – TA в большой Ж., даже отдельная карта «независимого» «Олбанского» государства Косово у TA ничего по сути не меняет, в то время как у NQ все стало хорошо, карты по покрытию, на мой взгляд, лучше OSM и стали очень похожи Contrast (это такая региональная карта); Беларусь – у NQ по-прежнему пусто, ровно как и у TA. [*]«Новая эра NQ» практически стала «концом света» для архаичных устройств на WinCE (например моего AVIC-а). Теперь джентельменский набор карт России и Европы не лезет на 2Гб встроенный flash накопитель устройства. Даже принеся в жертву красивости в виде ландшафта, моделей зданий и частично POI, влезает только часть необходимого. Теперь придется под каждую поездку менять наборы карт в устройстве, и мне совершенно не ясно, сколько протянет накопитель в таком режиме (количество циклов записи у него, как известно, ограничено, а ему уже 5 лет). [*]Единственная оставшаяся ниша для OSM – это Беларусь. НО целая бочка NQ-шного мёда легко превращается в бочку Г. добавлением одной единственной ложки этой неаппетитно пахнущей субстанции. И ложка эта - отсутствие пограничных стыковок дорожной сети OSM c NQ . Похоже, OSM вырос из TA и де-факто все ещё привязан к TA. Соответственно, линков с NQ нет, и сквозная прокладка невозможна. В итоге для себя отказался от TA в пользу NQ для всей Европы + OSM для Беларуси (смирившись с нестыковками). На всякий случай для Балкан сохранил на флешке карты от Contrast для оперативной их подмены в устройстве.

Могу, инет у меня "забугорный"... никаких блокировок

На вскидку (где нехватало актуальной проработки) новые Польские и Французские автобаны? Северная Италия? Как дела с этим?

Посмотреть, имхо, не достаточно. Карта может быть "богато" прорисована, но объективно кривая. Я когда-то пробовал Навтек в деле - не устроил, досаждали ошибки, неточности и кривая прокладка. Вдруг уже все уже изменилось? Устриц (NQ 2012.Q4) кто нибудь ел? Забыл написать, что использую их на Иге 8.3.2.

Реанимирую старую тему насущным (для меня) вопросом: За прошедшие без поездок два с лишним года успел порядком устареть мой дежурный набор карт Европы. У меня он базировался на картах от TeleAtlas, дополненных региональными или OSM картами для стран с плохим покрытием, последние подбиралдись по "весу" и наличию нормальных стыковок с TA на границах. Встала задача актуалищзировать наборчик... Что же я сейчас обнаружил? Карты Европы от Navteq (смотрю на 2013.Q1), ранее ничем не примечательные, выросли по объему для большинства европейских стран в десятки раз и теперь превосходят зачастую не только TA (теперь этьо TomTom), но и OSM с региональными "поделками". Может стоит переключиться в базе на NQ? Кто имеет что сказать по поводу свежих NQ в сравнении с TA и OSM. Сейчас, конкретно, интересуют Балканы (нашел в пакете NQ отдельную карту Косово).

Во первых, хорошо затянутый металлический крепеж достаточно жесткий. Во вторых, у меня "бензинка", поэтому вибрация возникает лишь на грунтовке-щебенке, ямах и колдобинах. Точно измерить глазом амплитуду колебаний невозможно, но визуально она незначительна, визуально не отличается от раскачки стойки без зеркала, а сами колебания затухают за 3-4 периода. На месте, при работающем двигателе и при движении по асфальту вибрация вообще не заметна. Во вторых, в парковочное зеркало смотрят только во время парковки, то есть движении с заведомо небольшой скоростью. В моем случае изображение четкое, проблема должна возникнуть на автомобилях с дизельным двигателем (у меня на Терране на холостых в "лопух" ничего не видно от вибрации, не говоря уже о рожке) и без натурных испытаний сказать, что лучше, жесткий (металл) или вязкий (ПП) крепеж невозможно (я предполагаю, что вязкий (имеется в виду динамическая вязкость) крепеж не хуже). В вашем случае смущает лишь текучесть материала крепежа...

...продолжение: Далее вклеиваем резьбовую втулку на полиуретановый герметик (я использовал тот, что был - кузовной 3M) и фиксируем через пружинную шайбу самоконтрящейся гайкой. Затягиваем: Пока наш герметик не засох, берем герметик резьбы (я использовал красный Permatex) и устанавливаем на место набалдашник стойки и ось зеркала. Хорошо затягиваем. Тут стоит отметить, что опорная плоскость оси имеет фаску, ограничивающую вращение зеркала; на данном этапе важно, не дожидаясь застывания полиуретанового герметика, правильно отрегулировать её положение. На рисунке я схематически изобразил вид сверху: Хочу заострить внимание, что азимут (по стрелке) нужно брать не на водительское место, а на рулевое колесо. Следующий пункт программы - сохранение ограничителя поворота. Для этого нужно защитить штифт от выпадения из своего посадочного места. В качестве донора под руку попросилась втулка от фитинга для 25мм ПНД трубы для садового водопровода. При помощи строительного фена ПНД втулка обрела свое новое место жительства: Далее - дело техники. Устанавливаем голову зеркала, не забыв штифт и не перепутав последовательность деталей: Одеваем крышку: Регулируем и испытываем. Результат - надежное крепление, отличный обзор и отсутствие вибрации (в гражданских условиях). Вид с водительского места: Справедливости ради стоит отметить, что возникающая на грунтовке, щебенке и колдобинах раскачка затухает быстро (в качестве эталона я использовал стойку без зеркала, так как у меня стоит 2 стойки). Можно смело утверждать, что наличие зеркала ситуации с вибрацией и раскачкой стойки не ухудшило. Update: В процессе эксплуатации в условиях агрессивной среды «коктейля Лужкова/Собянина» выяснилось, что использование оси заркала, выполненного из стали (даже с анодированным или полимерным покрытием - проовал оба) не есть хорошо – к весне из под зеркала «выползают» языки ржавого налета. Поэтому из нержавеющей стали был изготовлен монолитный адаптер-ось зеркала (заранее прошу прощение за качество эскиза – циркуля под рукой не оказалось, окружности на эскизе рисовал от руки): Также лишним были признаны: 1) Черная пластиковая шайба между адаптером и зеркалом. Она была удалена, а для компенсации высоты внутрь зеркала (под шайбу с квадратным отверстием) добавлена пара нержавеющих шайб. 2) Штифт, ограничивающий вращение зеркала – оно так не сворачивается (проверено за несколько, по грейдерам). 3) Декоративное полиэтиленовое кольцо - с нержавеющим таким адаптером, без пластиковой шайбы и штифта оно не нужно, отправлено в утиль. Все. Дочитавшим - отдельное спасибо за терпение

Перебирая фотографии, наткнулся на мои фото процесса доработки габаритной антенны и решил поделиться... Вместо предисловия: Идея облагородить габаритную стойку (в простонародье - антенну), снабдив её удобным, надежным и элегантным парковочным зеркалом, не оставляла меня с момента обретения этого, несомненно полезного парковочного приспособления. А выступающая за пределы штатного "кенгурина" дуга с дополнительным дальним светом ещё больше подстегивала это мое стремление. Родной вариант габаритной стойки с зеркалом в пластиковом корпусе, периодически "пробегающий2 на Yahoo, был отвергнут по двум причинам. Во-первых, из-за не выдерживающей никакой критики конструкции, которая в условиях наших "дорог" зачастую приводит к потере самого зеркала. А во-вторых, мне очень хотелось видеть не только передний бампер, но и левое крыло. Альтернативные конструкции в виде прочных одиночных сферических зеркал также не лишены этого и других недостатков: ввиду особенностей конструкции для удобного использования приходится либо закреплять зеркало на набалдашник стойки либо удлинять последнюю. Кроме того, на конце габаритной стойки оказывается закреплен объект, создающий значительный момент (ввиду смещения центра масс), что приводит к раскачке или вибрации стойки. Иногда на Yahoo мне попадались стойки с "колхозным" двойным парковочным зеркалом. Это, несомненно, тот редкий случай, когда "колхоз" по всем позициям превосходит оригинал. Увидев однажды, я сразу признал донора,- с ним-то я был к тому моменту давным-давно знаком по опыту эксплуатации Прадика. Он, надо сказать, удовлетворял всем моим требованиям к парковочному зеркалу. Это Тойотовский "рожок", устанавливавшийся, в частности, на Town Ace в 40-м кузове и 9x Prado. Достоинства этого зеркала в качестве донора неоспоримы - прочность, элегантный дизайн, малый вес, кроме того в собранном состоянии зеркало оказалось неплохо сбалансированным по массе. Но в этой бочке меда нашлась и своя ложка Г., точнее целых три. Первая - крепление к стойке; в лучшем случае, это саморез в пластиковый наконечник стойки - несерьезно. Второе вытекает из первого - утрата ограничителя диапазона регулировки в горизонтальной плоскости; дело в том, что в оригинале зеркало не крутится свободно вокруг собственной оси, а регулируется в пределах 30-40 градусов, что вполне достаточно для настройки под особенности посадки водителя и не дает зеркалу свернуть с пути истинного . И третье, традиционно, цена - стоимость рожка с "живым" зеркальным элементом на разборках доходит порой до 2000 рублей, готовое изделие с Yahoo - и того дороже. В итоге жаба была задушена. "на сухом берегу" задача виделась как (1) Найти бюджетного донора и (2) Придумать простой и надежный способ крепления, позволяющий сохранить оригинальный ограничитель диапазона регулировки. Поехали: Поверхностное изучение вопроса показало, что не так страшен "рожок", как его малюют - новое зеркало в сборе (оригинальный код Toyota: 87930-60080) оказалось дешевле б/ушного. В итоге "рожок" нашелся на складе в Эмиратах, был заказан и обошелся с доставкой примерно в 1,5 тысячи рублей: Вооружившись пластиковым рэкелем (лопаткой для интерьерных работ) делаем трепанацию - удаляем крышку (держится на защелках) и, открутив гайку М6, демонтируем голову. Внимание - не теряем штифт, установленный в основании зеркала - он-то и есть главная деталь в ограничителе поворота: Удалив голову, возвращаемся к "ножке рожка" - нещадно сокрушая пластик извлекаем ось зеркала. На части оси, ранее скрытой от нас в недрах пластика, нарезаем резьбу М6. Вот что у нас получается (для удобства все потроха механизма собраны на ось, чтобы их не растерять): Теперь требуется все это хозяйство надежно (то есть железно) смонтировать на габаритную стойку. Поход в ближайший магазин "Русь", 10 минут и очередной донор обнаружен - это "Штуцер датчика давления масла (прямой) ВАЗ" (Артикул Руси: 4733, каталожных номер ВАЗ: 21030-3810310-00). Цена вопроса - 33 рубля: Резьбовая часть донора полностью соответствует (по шагу и диаметру) резьбе зеленого наконечника габаритной стойки. Поэтому зеленый наконечник габаритной стойки удаляем, осевое отверстие "донора" увеличиваем до 6,5мм (сверлим) и отрезаем 10-12мм резьбовой части. В итоге получаем такой вот набор "сделай сам": Продолжение следует...

Конечно датчик сторости есть, спидометр же электронный! Проще всего этот сигнал взять с разъема D02/42 комбинации приборов (приборной доски): На контакт этого разъема (вставляется в комбинацию приборов) приходит желтый провод с красной полосой. Для самопроверки рекомендую проследить его путь по плате приборки (проследить дорожку), она приходит на контактный винтик спидометра, подписанный то-ли "SP" то-ли "Speed" (на помню точно, давно было). Я его, в свое время, использовал как датчик сторости для навигации (когда она ведет без спутников по гироскопу и датчику скорости)....

Из непафосного - в Швейцарии, например. Тот же ETH.