итак, на праздниках совершил пробег Сыктывкар-Смоленск-Сыктывкар (4000 км)

дорога туда на ура, Нижний новгород - Смоленск - скорость 120-140. 120-3000 об, 140 -3500. Больше не крутил, хотя пошла бы.

На обратном пути до Москвы все ОК в том же режиме. После Москвы не было лукойла (на нем все время заправляюсь) - залился на ТНК. км через 200 понял, что машина не хочет ехать больше 120 на 3000. Педаль упирается, но машина замирает на 120. Заправился снова на Лукойле - без изменений. Так и ехал до дому, последние 500 км шел 100 на 2500.

В общем до 100 машина ведет себя как и раньше, единственное, что блокировка ГТ сдвинулась с 70-80 до 90-100.

Передачи работают все 1-4 +блокировка ГТ. Но на 4 больше 3000 не крутит. Если на 120 выключить О/Д то на 3 выскакивает сразу 4500.

После 100 до 120 разгон более вялый чем прежде, кикдаун на 4 срабатывает через раз (до этого срабатывал постоянно при резком нажатии газа).

Воздушный фильтр менял - изменений нет, клеммы скидывал - без изменений. лампа чека на моргает, загорается и тухнет как положено, N тоже не моргает, лампа A/T не загоралась. АТФ красный не горелый, уровень на 5 мм выше, но он такой был изначально.

до этого происшествия расход в режиме 100-120 был 13,5. В режиме 120-140 - 14,3.

После этого расход на пределе (т.е. 120) составил 18,2. на 100-110 - 13,5.

Кто и что может сказать? откуда начинать поиск неисправности? и что это топливная, EFI или АКПП?

Хотим посетить Горячие источники под Тюменью в новогодние каникулы (хороший повод встретится) Екатеринбург, Омск . Кто еще? Требуется помощь Тюменцев. Разведать если сможете как там что? Можно на дикие источники под открытым небом. Кто что по этому поводу думает?

Доброго времени суток!

Может кто сталкивался с такой проблемой?

Машина с трудом заводилась и глохла через 1 минуту - это понятное дело сальник ТНВД и угол впрыска топлива.

ТНВД перебрал полностью в БОШ сервисе - с заменой вала и плунжерной пары и тд. и тп.

Выставили зажигание проверили форсунки+свечи накала(менял распылители-оригинал + свечи оригинал)

Итог: глохнуть перестала расход стал разумным динамика улучшилась но ПРОБЛЕМА С ЗАВОДКОЙ ОСТАЛАСЬ.

Заводится так : 1.С пульта- 3-5 попытка.

2.С ключа после 10-12 сек. вращения

И еще одна странная закономерность- после стоянки 3-6 часов заводится с полпинка !

Если дольше - то варианты 1 или 2.

Причем время стоянки никак не связано с температурой окр.мира.(искл.после +12С)

Вот такая проблемка.

Если кто может помочь добрым советом - буду очень благодарен.

p.s.Можно конечно поменять сигналку на "запуск по времени" но...