Интересует вопрос в корне.

Бытует мнение что рихтовка решит все проблемы, кто говорит пару листов можно просто заменить, а кто просто убежден, что только полная замена узла в связи с ослаблением метала.

Действительно ли он ослабляеться мяняя свои свойства? Или мы только наблюдаем изменение формы рессоры (проседание) под воздействием нагрузок, а сам метал не меняет своих пружинных свойств? Логически я склонен придерживаться второго варианта, но не уверен.

Рассматривая вариант заменны несколких листов, слышал мнение что рессора просто не будет работать. Пречина, не совпадение радиуса загиба листов. Так ли эо важно? Разве лесты не стятгиваються меж собой, подпираяя друг друга.

Просветите, плиз. В поиске не нашел. Чем лучше смазать нижний подшипник, а то от старой смазки ничего не осталось.

И кто как борется с постоянным попаданием на него песка с ног входящих через дверь тел.

Здравствуйте все, хочется мне узнать авторитетное мнение вот по какому вопросу. Была у мене ласточка P25W с автоматом 4Д56. С турбиной. И была она хорошая, ибо машина перла, а масло не ела. И еще - ее было слышно, т.е. на холостых при сбросе газа присутсвовал явный чистый свист. Я был счастлив. Потом продал. Теперь хочу опять. Но на тех, что смотрел, такого эффекта нет. То есть, можно ли этот свист считать критерием? Или мож на движках с мозгами EFI (4М40) это как-то по-другому? Например, под нагрузкой лампочка "турбо" загорается, а на холостых газуй хоть тресни - нет. Вобщем, как оценить состояние турбины без всяких контрольно-измерительных приборов. Спасибо всем кто выскажется