Garre_kiv

Выстови колеса прямо, и подергай привода, ежели износ латунного подшипника скольжения велик а регулировочьная шайба что под шайбой защелкой старая то услышиш хороктерный стук, он может быть если кольцо слетело, это один из вариантов, на повороте особенно крутом стука не слышно так как щрус в напряжении. Ежели причина не в этом будем дальше искать, да и посмотри болты нижние амортизаторов, тотже эфект дают когда поездиш с не плотно закрученными и поимееш износ в проушинах.

Ктото усомнился в надежности такого варианта . Вот вариации на тему линка в другом исполнение можно взять проушины от жиговских амортизаторов и пластину скажем 4мм и все в ваших руках.

Ты давно проверял уровень в гидраче и менял там жижу ????????????

Выложил бы черчежик с размерами задних, я их еще не делал на своей.

1. Уши самоточенные 2. угол 12 по месту ( в реале 13, величина угла не столь критичьна но хуже не будет) 3. с металом не заморачивался, из какого сделали тот и стоит. Вариант делался для проверки а не на всю жизнь.

Вот процес снятия данного блока.

Установил самодельные линки, пока доволен , попутно внес в черчеж некоторые изменения.

А черт его знает, так в букворе написано, Запоздание не может быть иначе движек работать не будет, принцип работы дизеля небось знаеш.

Я сам досих пор мучаюсь с вопросом что же лить, все говорят на форуме что в 1996 г 4 квартала в АКПП надо DII лить а на табличьке яповской той что под капотом SP написано , вот и не могу решиться, знаю нескольких чудиков кто в новые автоматы декстрон бухнул при замене, так теперь стоят и ждут кто запчасти а кто коробки.

4М40 угол опередения впрыска топлива после ВМТ без турбо компрессора .........................................................4 градуса с турбо компрессором и управлением наддува 1994-1996 .......6 градусов для европпы 1997-2000 .........................................................9 градусов без системы управлением наддувом ......................................12 градусов без системы рециркуляции ОГ ...............................................7 градусов с системой рециркуляции ОГ ................................................9 градусов 4D56 без системы рециркуляции ОГ ...............................................7 градусов с системой рециркуляции ОГ ................................................ 9 градусов

пишу прямо из книги легионовской, со страници где тех данные для 4D56 Давление начала впрыска топлива Модели без EGR выпуска до 1994 ............11,770 - 12,750 МПа Модели с EGR выпуска до 1994................14,710 - 15,690 МПа Модели с выпуска 1995..........................14,710 - 15,690 МПа Для 4М40 ................................................14,710 - 15,690 МПа В другой книге для 4D56..........................120-130 бар для 4М40 .................................................145-150 бар

Опять повторюсь, при глушение ЕРГ надо угол впрыска менять, тоды жеско работать не будет, на европейках нет ЕРГ и угол впыска другой изночально и по мануалу так отписано.

Кто ту чела в блудняк заводит, какие 125 - 130 килограм, у него не 4d56 a 4m40 а на нем 150 килограм давит в форсы, заменил льющие и сделал просто переливающие а потом откуда дым берется спрашивает.

Вот фотки блока и его потрахов который я сполил, завтра скину фотки его местоположения.

Befs ты сильно заблуждаешся и схема у тебя не полная, на ней указан только комутационный блок с разьемами шлейфов а сам блок что устанавливается на него не указан, отсюда и заблуждение полистай книгу и посмотри разьем С75 на каждой схеме где встретиш его тогда и поймеш о чем я говорю, постораюсь отсканить свою схемку и сфотать сам блок и выложу для наглядности.

Заднии печьки управляются электроникой, а вот какое исполнительное устройство открывает и закрывает я не знаю еще не добрался, сам блок управления смонтирован вместе с переключателем там где не постредственно пасажир задний управляет отоплением, снимается элементарно но есть вероятность упустить винтик за обшивку, я уже упустил и не смог достать. Для более детального изучения твоей проблеммы гляну повнимательнее схему, мож что проесню на будущее и для себя.

Не надо там ни чего пилить , снимается две защелки и два разьема, сам блок открывается так как состоит из двух крышек на защелках а в нутри электро плата на одностороннем текстолите с двумя реле одной огромной микросхемой и немкольких маленьки чуток кондеров электролитов несколько транзисторов почьти вся схема собрана на планарных радиоэлементах весьма плотно скомпанована.

Ну вот совсем издохли фонари заднего хода, селектор на коробке не причем оказался, похоже блоку кирдык который отвечает за это и за зумер и блокировку стартера и за черт знает что еще, живет данный блок на щитке предохранителей тех что в салоне, теперь в пешем строю пока не закажу данную приблуду с япии или какого нибудь разбора, а произашла данная неприятность из за того что в задней двери провод идущий на левый фонарь протерся и коротил на корпус, бывший хозяин делая обесшумку прижал его к кузову.

-Что будешь делать если увидишь зеленого человечка? -Крикну ему: "ПРЕВЕДДД!!! ЙА КРЕВЕДКО!!!!" -Дебил!!! Улицу надо переходить... Раскаенье пъяного водилы. Так. Пора менять образ жизни! Меня тут комар укусил - так его вырвало... Жара. Покупаю мороженое. Продавщица - веселый, живой пухлик принимает товар. Водила читает по накладной названия мороженого, проверяет наличие коробок. Водила: 'Мини-бикини, солнышко, колибри:' Женщина в очереди: 'Какие у вас названия-то все!'. Продавщица, кокетливо повиляв филейной частью: 'Да, какая я, такое и мороженое'. В этот момент водила с сияющей лыбой, аки конферансье, объявляющий смертельный номер, торжественно выдает: 'Бодрая корова!' Едут две подруги с собакой на дачу. вдруг машина глохнет и не заводится. Сами ничего не могут сделать - типичные блондинки. Звонят знакомым, утро раннее никому не могут дозвониться - мобильники отключены... Звонят в службу автопомощи. разъясняют оператору что и как. Оператор говорит: - посмотрите то, сделайте это.... Подруга: - Что?... Где?... Ноль понятия в общем... Оператор: - Рядом мужчина есть? Подружка: - Нет, только я, подруга и собака, тоже сука... P.S. После этих слов приехала тех.помощь и машина завелась за 30 сек. Мужик едет на машине. Внутренний голос говорит: «Остановись и копай здесь». Копает, копает…нашел мешок золота! Едет дальше, внутренний голос ему говорит: «Брось мешок в море». Мужик думает: « Сейчас наверно всплывет 10 мешков». Бросил — ничего не всплыло! А внутренний голос: «Видал, как булькнуло!?» В трамвае старушка трогает молодого человека за плечо: - Вы сейчас слазите? - Бабуля! Я слазию только по утрам и только с хорошеньких женщин... - Сопляк! Молокосос! В наше время с хорошеньких женщин не слазили, а сползали...

У кирпича вынуть датчик (попловок) проблем нет, так вынь и в руках посмотри с прибором как он реагирует на перемещение попловка. У знакомого до половины показывает нормально потом долго не шевелится а потом резко падает и опять показывает норму, я разбирал его и смотрел в чем дело, банальный износ, там намотанное сопротивление и в этом месте где то на половине сильно протерто , вот и уся бяка, напрегает купи новый датчик уровня. И в догонку , когда ездиш то из ТНВД по обратке гонит горячую соляру , а постоиш она в баке остывает и уровень значительно ниже, у меня личьно так, этот аспект тоже со считов не сбрасывай и еще у тебя видимо два бака так как автомат, и при забитой дренажной трубке перетикание из одного в другой затруднено а на стоянке в твое отсуцтвие он всеже перетекает это тоже может отражаться на показаниях прибора коли ты на этом заостряеш внимание.

Фирма по продаже авто вот ссылка http://www.asianline.ru/, сам не сталкивался достоверной информацией не владею.

Масло может нагонять туда потоком воздуха от вентилятора с передней части машины, направления завихрений отследить трудно, тоже долго искал но на 4D56 оказалось что капли с масленого шланга смазки вакуумного насоса того что на генераторе срывало и размазывало по задней части движка в районе турбины и колекторов.

Как вариант да, но при нерабочей лягухе (ручьной топливный насос) машина не заглохла бы до тех пор пока в баке есть топливо, данный насос нужен в основном только для заполнения фильтра после замены, а в штатном режиме топливо из бака сосет ТНВД. Думаем дальше. Для тех кто не хочет инфа ТУТ пост 35

Про датчик ОЖ по подробнее, впечатление что не с того снимал разъем.

Вот еще один случай из жизни, случилось вчера. Еду все нормально, остановился заглушил, через минут пятнадцать завожусь ехать дальше но движек не набирает обороты в итоге глохну на перекркстке пока жду зеленый. Впечатление что не хватает топлива, в баке литров двадцать, кочаю ручьным насосом, не набирается в фильтр вообще не качает, на буксире волокут домой. Вопрос что случилось и куда лезть для устранения неполадки ?