михалыч алт

Если кондея нет, а воздуховод пустой, то в него можно поставить дополнительный радиатор, или найти испаритель от кондея и подключить его паралельно радиатору печки и будет тебе сщастье.

Разницы никакой нет. Что европейка, что праворукая. Лонжероны уних одинаковые.

У меня на старой Делике были вместо хабов заводские крышки ступиц ( или как их там назвать) Ну вобщем принцип тот-же, постоянный привод. Все хорошо. Только летом не нужно два моста, да и расход горючки попольше. А еще когда постоянно крутится передний кардан, то неизбежно изнашиваются крестовины и шлицевое соединение в раздатке, так-же гранаты.

Можно конечно, но думаю, что это другая тема. Если только в личку?

Пожалста! Всегда готов помочь.

Ну вот получилось-же. Очень даже ничего смотрится. Молодец!!!

Пожалуйста!!! Всегда готов помочь!

Кузов крепится к раме на стандартных 10 подушках, которые были на СУРФЕ. На ДЕЛИКОВСКОМ кузове пришлось срезать лонжероны на половину, и сделать самодельные крепления всех подушек.Передние лонжероны удалены полностью и вместо них изготовлены другие так-как верхний рычаг подвески упирался в лонжерон. Можно конечно было раму поставить не переделывая лонжероны кузова, но тогда получалось слишком высоко.

Насчет СЕЛЕКТОРА. Я делал самодельный, причем не один. В итоге поставил заводской от Ниссана кажется. А от Сюрфа можно вполне поставить, нужно только переварить эту самую лапку. Определить длину хода троса включения селектора и с этим расчетом сделать длину лапки, что-бы включались все режимы.

Площадки ( опоры ) для двигателя сделаны самодельные. К раме где должны быть кронштейны приварены пластины с отверстиями и приваренными гайками на 12 ( гайки внутри рамы получились). К этим пластинам прикручиваются опоры с подушками двигателя. Это сделано для того, чтобы двигатель можно было снимать вниз вместе с коробкой, открутив при этом поперечину и опоры от рамы. Внутри кузова ставится лебедка на двух небольших козликах и движок опускается в смотровую яму. Можно одному снимать, без помощника.

Здравствуйте!!! я уже писал, что при желании сделать можно все, что угодно. На моей машине стоит дрыгатель 1KZ от Тойоты Сурф с автоматом и раздаткой. Правда пришлось повозиться, что-бы его впихнуть, моторный отсек маловат.

Добрый день одноклубники. У меня есть желание поставить на панели приборов блок из трех приборов ( кренометр альтиметр и термометр ) На моей машине нет термометра. Блок состоит из двух приборов. Кто подскажет, как термометр подключается, где находятся датчики температуры салона и уличный, и можно-ли их подключить самому, чтобы не переделывать проводку, как они выгледят? И еще вопрос - где их можно приобрести?

Турбина гонит масло так, что из улитки масло просто капает. Из выхлопной вылетают капли масла. Весь задок в масле. Под машиной постоянно капли масла, весь двор в масле. Надоела уже эта грязь, да и масло доливать приходится.

Добрый день! Уменя тоже вопрос? Турбина погнала масло, думаю, что делать? Купить новый картриж или востанавливать свою? Вроде как можно-бы заменить ремкомплект или на крайний случай заменить уплотнительные колечки.Но сколько проходит такая турбина? Может не испытывать судьбу и сразу купить другой картриж? У кого какие мнения на этот счет? Плиз!!!!

Можно поставить втулки от москвича 412, только нужно поставить между втулками проставочку ( отрезанную от этих-же втулок ) Так-как деликовские рессоры шире москвичевских. ( Подходят только на заднюю часть рессоры.) На передней части рессоры стоит сайлентблок. На старой делике 1985г. на переднее ухо рессоры подходят волговские, но тоже с проставкой.

На печках хоть на передней, хоть на задней стоит внутри заслонка перекрывающаа радиатор печки. Когда двигаешь ручку Холодный, ( для включения кондея и на лето ) на панели приборов. Заслонка эта закрывает радиатор и воздух идет мимо радиатора. Скорее всего тросик который двигает эту заслонку неоткрывает. У меня эта заслонка отсоеденена и подвязана пружинкой. а на входе печки поставлен краник от нашемарки.

А можно поподробнее об наклейках, интересная темка?

Добрый день! Я бы не советовал снимать радиаторы испарителя. На моей делике накрылся кондей, я радиаторы кондея ( испарители ) переделал под тосол и подсоединил паралельно основным радиаторам печек ( передней и задней ) На входе в печки поставил краны. Сейчас в машине просто ТАШКЕНТ. А компрессор кондея можно использовать для подкачки колес и воздушную дудку можно поставить. Эта тема уже обсуждалась.

Кузов конечно-же усилен. Через задний правый фонарь вставлена и приварена пластина толщиной 2мм. шириной 20см. изогнутая по форме кузова, по краям отогнутая по 15мм. На ней приварены гайки для крепления калитки.

Про усиление лонжеронов: Я уже писал, что вварены втулки в отверстия и усилены пластинами толщиной 2мм. Просто чтобы сделать фотку нужно по машину лезъть и запаску открутить. А у меня сейчас яма занята. так-что звиняйте.

Вот фото калитки. Вид с обратной стороны. А это защелка для замка от ВАЗ 2108.

Внутри передней дверки для усиления вварена труба и приклеена она к наружной обшивке на стекольный автомобильный герметик. У меня эта трубка оторвалась от обшивки и стала греметь. Приклеил этим самым герметиком и все. А верхний угол двери можно просто опустив стекло немного подогнуть внутрь кузова.

Добрый день одноклубники. Про релинги напишу немного. Релинги конечно-же самодельные. Из квадратной трубы 25/25мм. Крепления тоже самодельные естественно. Крепятся через отверстия в крыше. Там еще планировалась поперечина для туманок, отверстия просверлены. Но пока не до-нее. Но я думаю, что можно и из круглой трубы сделать, было-бы желание.

Труба не штатная. Диаметр наружный 60мм. внутренний 50мм. толщина стенки 5мм. Все крепления самодельные. Лонжероны усилены, а в отверстия для крепления фаркопа вварены втулки проходящие через лонжероны.Крепится четырьмя болтами на лонжеронах и двумя на штатных местах. Фаркоп очень надежный, проверялся ни один раз.