михалыч алт

На печках хоть на передней, хоть на задней стоит внутри заслонка перекрывающаа радиатор печки. Когда двигаешь ручку Холодный, ( для включения кондея и на лето ) на панели приборов. Заслонка эта закрывает радиатор и воздух идет мимо радиатора. Скорее всего тросик который двигает эту заслонку неоткрывает. У меня эта заслонка отсоеденена и подвязана пружинкой. а на входе печки поставлен краник от нашемарки.

А можно поподробнее об наклейках, интересная темка?

Добрый день! Я бы не советовал снимать радиаторы испарителя. На моей делике накрылся кондей, я радиаторы кондея ( испарители ) переделал под тосол и подсоединил паралельно основным радиаторам печек ( передней и задней ) На входе в печки поставил краны. Сейчас в машине просто ТАШКЕНТ. А компрессор кондея можно использовать для подкачки колес и воздушную дудку можно поставить. Эта тема уже обсуждалась.

Кузов конечно-же усилен. Через задний правый фонарь вставлена и приварена пластина толщиной 2мм. шириной 20см. изогнутая по форме кузова, по краям отогнутая по 15мм. На ней приварены гайки для крепления калитки.

Про усиление лонжеронов: Я уже писал, что вварены втулки в отверстия и усилены пластинами толщиной 2мм. Просто чтобы сделать фотку нужно по машину лезъть и запаску открутить. А у меня сейчас яма занята. так-что звиняйте.

Вот фото калитки. Вид с обратной стороны. А это защелка для замка от ВАЗ 2108.

Внутри передней дверки для усиления вварена труба и приклеена она к наружной обшивке на стекольный автомобильный герметик. У меня эта трубка оторвалась от обшивки и стала греметь. Приклеил этим самым герметиком и все. А верхний угол двери можно просто опустив стекло немного подогнуть внутрь кузова.

Добрый день одноклубники. Про релинги напишу немного. Релинги конечно-же самодельные. Из квадратной трубы 25/25мм. Крепления тоже самодельные естественно. Крепятся через отверстия в крыше. Там еще планировалась поперечина для туманок, отверстия просверлены. Но пока не до-нее. Но я думаю, что можно и из круглой трубы сделать, было-бы желание.

Труба не штатная. Диаметр наружный 60мм. внутренний 50мм. толщина стенки 5мм. Все крепления самодельные. Лонжероны усилены, а в отверстия для крепления фаркопа вварены втулки проходящие через лонжероны.Крепится четырьмя болтами на лонжеронах и двумя на штатных местах. Фаркоп очень надежный, проверялся ни один раз.

Да-да 3000км. это рядом ! Я служил в Якутии. Поселок Джарджан. Связь. в 80м году.

Рама не от делики. От ТОЙОТА-СУРФ, вместе с ходовкой и ДВС с АКПП

Я тоже наваривал этот усик, долго наваренный не ходит. В итоге просверлил торец гранаты, нарезал резьбу на 10мм. Хабы разобрал, выкинул автомат и тормоза. Теперь закручиваю болт с большой шайбой в торец гранаты и этим вывожу из зацепления муфту в хабе. На лето закручиваю, на зиму выкручиваю. Получилось что-то вроде механических хабов ( как на старых Уазах ) В плане поменять на заводские механические хабы.

У меня самодельный фаркоп.

Я ставил от L-300 ( заднеприводной) подходят один в один, только крепление тормозного шланга нужно переварить.

Механизм дворников находится по бардачком. Чтобы его снять нужно снять панель. Затем снимаеш разъем на моторчике, откручиваешь поводки и гайки крепления осей поводков с наружней части кузова. Откручиваешь крепление вместе с моторчиком под панелью (кажется три или четыре болтика) и снимаешь весь механизм вместе с тягами и оськами поводков сдвигая их всторону.

У меня подогрев летней солярки для зимней эксплуатации сделан так: На заборной трубке в баке одеты три сопротивлнния " зеленые, большие такие с отверстием внутри" по 10 ом кажется,приклеены на эпоксидку. Проводки выведены сверху около заборной трубки. В фильтре тонкой очистки тоже стоят три сопротивления по 10 ом 2 вт. Все эти провода выведены на панель и подключены через выключатель к питанию. Еще стоит подогрев ввиде самогонного аппарата, тоесть труба длинной 25см диаметром 100 мм. внутри змеевик из трубки диаметром 12мм. на торцах бачка трубки входа и выхода тосола. Подключен отдельно - последовательно с котлом подогрева двигателя. Топливные фильтры основной и дополнительный (от трактора) обмотаны медной трубкой диаметром 12 мм. Все это собрано в отдельную линию. При запуске зимой, если есть сеть 220в включаю эл. котел и дополнительную помпочку для быстрого движения подогретой жидкости.Если сети 220в нет, то включаю подогрев сопротивлний. Когда двигатель завелся, тосол циркулирует через самогонный аппарат и подогрев фильтров. И не страшен ни какой мороз для летней солярки. У меня такая система работает 5 лет. Никаких проблем.

Про установку другого двигла могу сказать однозначно: если ставить то только вместе с коробкой, потому как она расчитана на такой движок. Другая коробка может не выдержать нагрузки.Со стыковкой тоже нетак все просто, нужно делать переходную пластину и сцепление расчитать чтобы работало. С карданами тоже будут проблемы. У меня их валяется штук десять. То нет возможности отбалансировать, то по креплениям не подходят, а без балансировки они не ходят, да и подшипники в коробке разбивает.

В нынешние времена оформить можно самоделку но хлопотно. Слишком длинная прцедура обьяснять не буду почему. Не стоит оно того. Я прошел через все это, врагу не пожелаю. Но как говорится если очень хочется, то можно.И все зависит от материального положения,ремонтной базы, ну и огромного терпения. Конечно-же нужны большие друзья в ГИБДД. А самоделки это просто хобби, а хобби прибыли не приносит. Так, что вам решать.

Я делаю так: Снимаю колесо, поддомкрачиваю поставив домкрат под нижний рычаг. Между отбойником и верхним рычагом вкладываю деревянный брусочек, Чтобы верхний рычаг как можно выше был.Снимаю автомат включения привода, стопорное кольцо и откручиваю верхнюю шаровую. Снимаю с внутренней гранаты хомут с пыльника и стопорное кольцо поддев его моленькой отверткой. Затем наклоняю поворотный кулак всторону и освобождаю привод. Иногда приходится и нижнюю шаровую откручивать. Вытаскиваю привод из внутренней гранаты.Затем зажимаю снятый привод в тиски. Ну а тут варианты ;для чего снимался привод? Если для замены гранаты То снимаю пыльник и сбиваю наружнюю гранату, если посто для замены порванного пыльника то снимаю внутренний сепаратор с привода и снимаю порванный пыльник не сбивая наружнюю гранату, мне кажется так проще.А то бывало при сбивании гранаты лопается сепаратор.

Насчет Захарческин времен! Все начиналось с самодельных автомобилей, которые я сам делал в прошлые времена, но времена изменились и теперь самоделками ни кого не удивишь. И вот другая много лет спустя.

У меня стоит два бака. Один родной деликовский, а второй от паджерика, на задке вместо запаски. В итоге 120литров топлива. Заднюю дверку распилил на две части. Одна поднимается вверх, другая вниз.На нижней хочу поставить запаску.

Машинка еще не доделана. А с гаишниками ни каких проблем. Она по документам числится как иные самособранные.

Вот с этой рамы я все начал. Вот еще фотка.