LeoLex

Фандорин,расскажи ка мне вот что,ты при снятии АКПП и последующей установке,нигде её не стукал?Поддон не мял?Датчики(особенно задний на раздатке)не сшибал? Твой комп на АКПП глюкнул,сегодня пробовали на моей машине,все датчики повырубали,стали проводить диагностику без сканера блинк кодами,так вот моргание лампы А/Т было ярким,спросил ещё одного гуру по АКПП,если комп целый то блинк коды выдавать будет яркими кодами,если мерцает или мигает,то ....всё умер он.Так что теперь я в тупике,то ли комп то ли механика,вот поэтому и вопросы такие,вообще мне кажется,что у тебя засада с электропроводкой,попробуй одну вещь(мы так часто делаем)сними свой комп АКПП и попробуй поставить на такую же машину,если она поедет и коды выдает нормальные,то комп целый,значит ищи засаду в проводке или АКПП,а если глючит как у тебя,то комп свой выкинь или в Тасманово море или в Тихий.... Исправный комп на свою машину не ставь!!! Если есть поражение проводки(твой комп же просто так не слетел же!),то сожгёшь и донорский комп.......

Фандорин,что то я поздно увидел эту тему,я на СТО занимаюсь комп.диагностикой,комп у тебя целый!Он просто перешёл в аварийный режим и покупкой сканера это не решится!если номера ошибок верны,то у тебя или перевод ошибок неправильный или тебя неправильно информировали;11 это правильно ТПС датчик,41это первая передача,а 42 вторая,но не обрыв цепи,а неправильная работа клапанов!47 чёта я вообще найти не могу...завтра на своей поюзаю сканер,напишу подробно... А комп если бы накрылся....то и блинк-коды не выдавал бы,хотя он должен именно моргать,а ты пишешь мерцает....сомнительно,но всё таки мне кажется что он у тебя исправен....

Lis твоё настроение мне лично понятно,но всё таки давай без эмоций и переходов на личности,тем более с нарушением правил пункт 1,5..ну ладно это всё лирика,давай разберёмся с твоей проблемой,без вставания в позу,я профессиональный СТОшник,стаж работы 16 лет из них 8лет именно мотористом,за эти 8 лет,я перебрал движков.....УЙМА!!! И уж поверь мне,что то ты пропустил или недоглядел,в первый раз я тебе написал,как вычислить проблему,ты это сделал???Ещё в жизни был у меня такой случай,у нас на СТО....пришел в соседний цех"СУПЕРмоторист"который прокладки под ГБЦ менял не снимая ГБЦ,выкрутит шпильки-болты,приподнял головку ,вытянул старую,запихнул новую...вот так он прокладки менял,а уж как капиталил движки...это целая эпопея....кстати маслонасосы непроверял никогда,а уж клапана притирать вообще не знал что это такое....(бывают же "мастера"!)вообщем поэма не в этом,а в том,что мы с ним один раз крепко "зацепились"насчет его туфты,он говорил,что заменив кольца-поршня и расточив блок он уже сделал капиталку,я же говорил,что это не всё что нужно сделать,упомянув про маслонасос,сверку поверхностей блока-ГБЦ,продувку всех маслоканалов и чистку блока от накипи,а также притирку клапанов,на что он сказал,что это всё лирика и всё это ему на ху....не нужно,а клиенту и так пойдёт,типа компрессия поднялась и ладно,вообщем мы с ним поспорили,что компрессия зависит не только от пары кольца-поршни,я на спор собрал двигатель Ауди-80(это было в 1995году)всё как положено,расточив блок,поставив ремонтные поршни,новые вкладыши,притерев клапана,чего не хватает в описании???Правильно,я не поставил кольца!Вообще никакие...Собрав и установив двиг на машинку,подняли давление масла,начали крутить движок и замерять компрессию,так вот на нём она показала 8,7-9,5кгс.см...... А ты собрал двигатель дизельный и компрессия 11....маловато,друг мой..так что ищите женщину по имени ПРИЧИНА.

С моей точки зрения датчик давления турбины,лишним уж точно не будет,бывали случай при дальних пробегах,отказа турбины,с последующим выбросом масла на "улицу",и уж не дай Бог последующим выбросом двигателя..так что вот Вам моё виденье,как установить датчик на булку.Это куда врезал тройник,надеюсь будет понятно по взаимному расположению деталей.... Это где он стоит в салоне... Выше 0,8 кгс.см(шкала на датчике до 2 кгс.см) не показывает на 3500 об.мин.,должен давать по разным мнениям от 0,6 до 1,2кгс.см.я думаю,что в этих пределах норма. P.S.лучше покупайте электронные датчики,там шланг не надо врезать и тащить через моторный отсек в салон,тупо врезается датчик,а прибор ставится в салон,да электронный потише будет,механический шум создает,за счет неравномерного давления турбины...."зудит"вообщем.

Ну а я пошел ещё дальше....я ещё и ноздрю интеркулера переделал.... Решётка покупная,продается свободно 100-30см стоит 12 уёв... На куллере снимается ноздря,убираются поперечины и стоечки,всё красится и с обратной стороны вставляется решетка,я особо не заморачивался,а просто впаял загнутые края решётки прямо в пластик.Что вышло судить Вам.

Есть,один способ убедится в чём проблема,берёшь "быстрый запуск" или эфиросодержащуюю жидкость,и льёшь её или брызгаешь во впускной коллектор,если хоть чуток пыхнет,то зажигание(отношение коленвал,распредвал) выставлено правильно,ищи засаду в ТНВД или распылителях,если не пыхает,то выставляй точнее...бывает проворачивает шкив коленвала,поэтому зажигание выставляй по положению поршня и распредвала,кулачки 1 цилиндра вверх.... Есть ещё один способ,выверни свечи накала и накачивай в каждый цилиндр сжатый воздух,потом слушай откуда травит,если в поддон,то ЦПГ тебя подводит,если в коллектор впускной или выпускной то соответственно те клапана и не держут компрессию,а вообще так,если двиг собрал и компрессия 11,то где то ты допустил ошибку....

vol правильно написал,если загорается лампа перегрева катализатора,то дело в нём,не забывайте о том,что мало запустить воздух и иже с ним бензин,но надо же всё это ещё и выпустить куда то,да ещё и желательно без лишнего сопротивления.....что тебе и не дает сделать катализатор.....моё мнение такое,в наших палестинах он тебе нужен как боингу пропеллер...вырежь его,вместо него,вставь какой нибудь резонатор и будет тебе счастье,а лампочку выкрути и выкини....ошибка компа,на работу двигла,влиять кардинально не будет. P.S.Всё написанное основано на моем личном опыте и на правду 1 инстанции не претендую.

Если на холодную плохо заводится,то на это есть три причины;1 плохие свечи(также контакт на шине,неисправно реле свечей,неисправность блока управления),2 плохая солярка(также может быть плохим фильтр,подсос воздуха и т.д.),3 несправность самого движка(плохая компрессия,неисправность клапанов,севшие кольца),Если всё это хозяйство нормально работает,то завестись ,должна по любому,на любом морозе...

Обоев нету,есть заставки для мобилы... ,если занравилось то могу выслать на мыло фотки сбоку и качеством получше... ну и просто сильно нравится....

51 код это неправильная работа процессора или управляющего клапана блокировки гидротрансформатора(TCM Abnormal Communication),судя по написанным выше постам это несрабатывает именно блокировка,в 80% процентах это проводка,редко ещё бывает вылетает электромагнитный клапан блокировки опять же гидротрансформатора(лечится заменой онного).

По всей видимости полетел датчик на ГБЦ,который отвечает за включение 4 передачи,находится он рядом со всеми температурными датчиками,95% что это он полетел.

ТО VolgaLeo,насчет вашего маршрута...сложнее не придумаешь...промежуток Атырау-Аральск непроходимый почти....зимой,дороги между Актобе и Аральском мягко говоря вообще нету,по иронии судьбы на карте эта дорога отмечена как республиканского значения.....но вот есть там проклятый всеми "дальнобойщиками"участок под названием "Иргиз",так вот это мало того,что он не имеет асфальтового покрытия,так он ещё имеет протяженность более 200 км....а зимой ещё и перемёты,пурга и никаких дорожных служб,каждую зиму там народ погибает,замерзая в машинах.... Насчёт заезда в Узбекистан.....я живу в Таразе(Джамбул)это 320 км восточнее Ташкента,раньше в Узбекистан было проблемно(ОЧЕНЬ)заехать,а сейчас(уж тем более на праздники,границу часто закрывают)по моему вообще не возможно,лет 5 назад я пробовал заезжать в Узбекистан,крови попили на границе,лет на 5 и хватило...... тонированнным нельзя,без брызговиков нельзя,без ихнего ТО нельзя......за дачу взятки от 10до 15 лет схлопотать можно легко.....Узбекистан славится своими ОЧЕНЬ строгими законами,воровство,угон,изнасилование,взятки.....статьи раньше были расстрельные,а сейчас тяжёлые по срокам заключения.... Вообщем решать Вам.......с нашей стороны можем Вас встретить в Чимкенте(через него легче помоему будет),там недалеко до Ташкента,попробуем Вас провести в Узбекистан,но без никаких гарантий.......мы конечно сделаем всё что можем,но с тоталитарным режимом Каримова,даже всем клубом бороться не получится.....

Связи вообще никакой....если только трос ручника,каким то хрен его знает каким способом не перетёр...или передавил топливопровод.....или.....пипец я даже и не знаю что сказать...

Я писал,что всё Ок,супорт,пальцы и поршень отпадают.. сейчас проверяю версию Кулибина (респект за это!).....как что нарою напишу обязательно....

вероятность 50%...надо уточнить,ответ на той неделе будет если надо...

Если от дизельной 2,8 то не подойдёт,это точно....может быть от 2,5 подойдёт,но это тоже сомнительно....

Перечитал всю тему,да ничего не нашел,вообщем картина "маслом"......поднялся расход,я как в таких случаях делают многие,начал материть АЗС и всю ихнюю насосно-показывающую аппаратуру......незабывая также материть приход холодно-зимнего периода...прогревы и т.д.....вроде бы усё правильно,да что то мне подсказывало что что-то здесь не то....кто что скажет???А я скажу одно,лопух то я,а не зима и АЗС (хотя всё равно там дурят).....,так вот собственно сама картина,случайно задел задний правый диск (который люминевый) а он аж тёплый! Ни фигасе думаю прикол,ачёит такое у меня творится с колёсами(всуе всё равно матеря всех кроме себя) ,пошел пощупал остальные,с остальными всё в норме,тут маты из башки повылетали,начали гнездится мысли.......2 всего......или подшипник полетел или суппорт зажало....вот с этими мыслями я и приехал к себе на СТО,где с радостью, всеми своими двумя мыслями и поделился с нашими бравыми мастерами сайлентошарового направления.........на что был дан чёткий и самое главное почти трезвый совет (один) "снимай нахрен суппорт будем зырить"....ну я особо не сопротивлялся,столь мужественному порыву мастеров описанного жанра,сняли позырили...нифига не поняли,колодки слева имеют толщину 4-5мм,а справа ваще нахрен стёрлись или сгорели до железа (вот она причина расхода 25 на сотню!!!!) ,вместе с другами из соседнего цеха начали препарацию и рентгенноскопию суппорта правого......нихрена не нашли ..всё в идеале,уж поверьте ВСЁ!!! Целых три светлые головы (змей горыныч ...мля.....) всёэто безобразие рассматривало.... Внимание вопрос...... (звук гонга) ЧТО происходит с правым задним суппортом,ГДЕ может быть засада и почему не сбрасывается давление с правого суппорта КОГДА педаль отпускается......что скажете??? P.S.подшипник правой...да и левой задней ступицы в ажуре и прекрасном техническом расположении духа....

Elmar видишь ли он свихнулся,а я типа нормальный сижу.....блин я сам уже гнать начинаю.....у меня в гараже эта вискомуфта лежит.......диллема у меня...распилить её чтоли...потерпи чуток,вдруг ко мне на СТО,супер селект зайдёт....ответ не в лом,тут уже академический интерес,2-4 дня подожди....ответ будет.

Ну что можно сказать по этому поводу.....нужен будет хороший напор промывочной жидкости,так как ввод в радиатор печки сверху,а как правило грязь находится внизу,следовательно напора Газелевского насоса будет маловато.....а так идея имеет место быть..

С щитком приборов ничего до этого не делал?Электронный блок управления(ЭБУ)снимает сигнал по скорости автомобиля именно с щитка приборов,такое встречалось и не раз,ещё может быть плохая "масса"на АКПП,также если попала вода в ЭБУ,он посередине салона под ногами стоит,если мыл полы,такое может быть.....а конечно бы лучше снять код ошибки,но его нет....так что напиши поподробнее....

Блин ищу не могу найти,где было указано про масло,если найду скину,ссылку,на веру первой истанции не претендую,,для Elmar,никого не обижаю,пост написан не только тебе,насчет цвета масла,и в раздатке и в мосту одного цвета,значит 100%вода!!!уж в переднем редукторе кроме диференциала и подшипников ничего нету,чтобы портило масло!! Насчет вискомасла,я точно не утверждал(проверю скажу точно)написано было в предположительной форме...На фото про раздатку сфотографирован Парт Тайм(я писал выше ,что на руках имею Парт Тайм) Насчет масла для вискомуфт.....есть такое масло,которое при нагреве увеличивает вязкость,а не понижает его как все масла....пример ближайший трансмиссия "Торсен"если таковую знаешь. Elmar приношу свои извинения,насчет применения вискомасла путаница в голове у меня возникла....

См выше.... ТО Elmar если у тебя Супер Селект,то масло ты залил наверно не то......там присутствует вискомуфта,и масло должно быть для вискомуфт,а у тебя залито обычная трансмиссионка....засада ещё в этом может быть.

Ща будет акт сожжжения МЯСЫЧА!!!!!!!!!!!!!!!....Лана пока не будем применять напалм и т.д.,Супер Селект отличается от Парт Тайма,возможностью ездить с включенным передком,в отличие от ПТ на котором такое вытворять категорически не советую...Помимо всего прочего,ПТ отличается визуально от СС если посмотреть на раздатки(рядом)у СС хвостовик кардана немного короче чем у СС,при равной длине кардана,просто форма хвостовика другая,а в салоне отличить можно лишь по рычагу раздатки,если написано супер селект,то значит супер селект(хотя не факт,см выше)а на панели приборов у всех написано супер селект,что не является фактом присутствия такового....

Нашел,посмотрел,мдааа доложу я вам,пипец замудрённая система супер селект,итак начнем с того в чём собственно различие в раздатках супер селект и парт тайм,во первых количество приводных валов,в СС(Супер Селект) их 3,в ПТ(Парт Тайм) их 2,главное преимущество СС в том что он может независимо ни от чего передать крутящий момент на любое из колес,также возможность компенсировать разность вращения колес,не только между мостами(за счет диференциала межосевого и вискомуфты),но и колёсами(естественно с помощью межколесного диференциала).ПТ может лишь компенсировать вращение колёс между колёсами(опять же за счет дифа),а вот между мостами происходит "закус"шестерён,но суть вопроса в том,откуда берётся грязное масло и почему закусывает,так вот ответ не очень прост,если автор темы на 100% уверен что у него СС(многие думают что у него СС,хотя ездят на ПТ,если на авто установлен СС,то на рычаге переключения режимов раздатки,должна быть надпись(помимо дорожки переключения режимов) Super Select,на ПТ такой надписи нет,хотя бывают варианты перестановки,просто набалдажника,для понтов(я видел как на разборках покупают или меняют эти набалдажники с ПТ на СС),то наличие грязного масла,может говорить лишь о сильном износе вискомуфты,закус также происходит,за счет нежелания вискомуфты компенсировать нагрузку на вал привода кардана,за счёт этого вращение кардана,без каких либо компенсаций,производит закусывающий эффект на муфту переключения режимов 2вд-4вд.......... Встает вопрос как с этим всем боротся.....если СС,то замена муфты-шестеренки режима 4вд-2вд,и замена вискомуфты,а если окажется что стоит раздатка ПТ,то прекратить ездить по нескользкому покрытию на 4 вд...

Alexey V для начала,сними код самодиагностики(как,описывалось не раз),второе это проверь питание на клапане отсечки топлива(описывалось тоже не раз),сеточку на ТНВД пока не трогай,помоему это не там засада,и вообще перед тем как создавать тему(в правилах пользования форумом,это написано),поищи поиском и почитай форум,всё описывалось и не раз......пока без предупреждений....