Vietnames

Сегодня разговаривал с мастером по кондеям. Идея была - снять нижний конденсор, но оставить в работе задний испаритель. Подумали, посчитали, ответили "нельзя однозначно". Т.е. либо переносить подпольщика в защищенную зону, либо снимать вовсе и прощаться с задним кондеем. Вот и думаю теперь...

Граждане, а кто и за что заблокировал Алексея Маляра ака MaLeR®? Я понимаю, человек со своим мнением, отстаивать его любит, иногда эмоции зашкаливают. Но вы хоть скажите кто, за что и на какой срок осудил и привел в исполнение. Или пожизненно? Есть варианты выйти на УДО?

Как сказал наш великий предводитель: "Застрять там будет негде". Мы выполнили наказ и застряли не там, а тут... Прямо рядом с нами застрял Монстр, он тоже понял Антона правильно и застрял как положено - наглухо. Мы конечно не сидели под дождем и градом сложа хайджек в карман. Мы активно дергались. Болото ржало над нами в голос, комары от удивления даже не кусались первые 15 минут. Потом пришли в себя. Сидели мы хорошо, временами даже замечательно. Выбраться самостоятельно шансов НОЛЬ. Только лебедка могла спасти всех отовсюду. Или сендтраки. Не было ни того, ни другого. Я взял с собой бензопилу, но не стал заправлять ее бензином. Как же плохо пилит бензопила в отсутствии топлива! Работать в отсутствии еды, воды и надежды согласился только тупой топорик учебного формата. Но все что удавалось добыть с его помощью за полчаса, спокойно тонуло в болоте за минуту. В итоге мы подняли белый флаг и запросили эвакуацию. Не то чтоб сразу, но к нам пробились Джин с Грязнулей и легким движением 35-х колес вынули нас из раскисшей действительности. За что им большое спасибо! Смешнее всех застрял Саша Camel Cop. Фотка сделана с дорожного полотна. Т.к. мы решили в точности выполнять все указания организаторов, то после невзятия наскоком 3-го КП, решили сдуться (не в смысле колес, а в сысле сдачи корнета) и убыть в базовый лагерь. Но по пути мы узнали, что господа Охотник, Миха и ДРЕВ (!!!) сидят в районе 2-й точки, к ним пошли Джин с Грязнулей НАПРЯМКИ. От 17-й точки, где сидели мы, до 2-й точки по прямой километра 2. По дорогам наверное 30. Мы неторопясь вернулись в лагерь, перегрузились в Черный Луноход, неторопясь выдвинулись от лагеря в сторону 2-й точки по дорогам (еще километров 30) и прибыли туду раньше Джина. Сергей Ковшов был трижды по тридцать три раза прав: короткие дороги быстрыми не бывают. Жаль нет фотки засевших Охотника и Михи. Сидели они так, что закрывали проход друг другу. И вытащить любого из них можно было исключительно лебедкой. Или Грязнулей с Джином в паре, потому как засада замечательная! Для начала я засадил сам себя. Потом зацепился за машину Охотника и вытащился, вытащил Охотника, потом Миху, а Древ уже отвинчевался сам вручную. Попытка развернуть меня лебедкой была опротестована Охотником, пришлось покидать поле битвы задним ходом. Еще 10 минут назад машина и я были значительно чище

Там дрова есть или с собой тащить?

Я себе буду делать следующую схему: 1. При работающем моторе (не просто зажигание, а именно работающий двигатель) горят габариты. 2. При включении передачи "вперед" (если будет сложно, то только "драйв") включается ближний свет или противотуманки - решу. 3. Отдельный тумблер "ночь", который обеспечит притухание приборов, неугасание габаритов при остановке двигателя, ближний будет гаситься при отключении зажигания. Возможно эта функция проще всего реальзуется через штатный выключатель.

У байдарочника нет одной глобальной проблемы автотуриста. Я конечно знаю места, в которых реки расходятся в рукава. Но они потом сходятся. Или для прохождения пригоден один рукав. Или куда идти понятно из цели похода. Тут все хуже - у нас была слишком большая возможность выбора и очень разные возможности и желания по части пешего маршрута. И маршрут регулярно упирался в неизвестные заранее непроходимые участки. Я даже затрудняюсь сказать непроходимостей какого типа было больше: формального или фактического.

Я пользуюсь только ОЗИком. Да, знаю, маньяк, сектант и т.п. Трек перекодирую любой

Я так понимаю, сейчас каждый экипаж или пишет свой вариант отчета, или ждет появления первых отчетов других экипажей. Я не обещаю написать быстро, но тоже готовлю свой вариант изложения событий. По мере появления отчетов обсудим и секретность и миссию. Лично для себя я сделал ОЧЕНЬ много выводов по организационной части мероприятия. Некоторую часть обязательно изложу. Уже сейчас понятно, что даже 6 машин (а нас получилось 7) - ЖУТКО большая колонна. При этом абсолютно непонятно как объединяться заранее. Давайте пока смотреть фотки, видео и записывать собственные мысли, пока они еще держатся. Мясыч, если ты хочешь в подобную поездку, подумай с кем ты в нее хочешь. И будь готов это все возглавить. Мои фотки без комментов Видео рядышком. Фотки залиты НЕ ВСЕ. Видео тоже только напрямую с камеры, должно получиться еще 2 куска, которые надо монтировать.

А ты не мог бы поделиться треками по проехатым местам. В обмен готов поделиться нашими А то этот кусок географии Кавказа мною еще не освоен, а очень хочется

Дату надо бы назвать! точно 22-23 или истчо пока под вопросом? Потому как 22-го я бы заскочил на рюмку чаю. Участвовать не планирую (если только о5 штурманом возьмут ) Питание, проживание, закусывание имеется. По мере сил готов помогать с эвакуацией и медпомощью.

Очень хочется уточнить примерные сроки поставки задних булочных блоков. Тех, о которых речь шла в начале темы и которые были заказаны первыми. Надо прикидывать когда будет происходить установка, подгадывать время.

У меня за забором стоянки 400 за "как обычно" и 500 за маньячную мойку после покатушек. Чистота кузова меня биспокоит мало, как и протирание тряпочкой - это все уйдет за первые 10 км из-за выноса колес. А вот мытье подвески, всех тормозных механизмов, вымывание песка из сайлентов - важнейшее дело для нас. И именно на эти возможности мойки и умения мойщиков надо обращать внимание. Раньше я мылся на той мойке, где давали возможность (я весьма настойчиво просил) поорудовать аппаратом самостоятельно. С полчаса я лазил под машиной, вымывая все уголки и закоулочки. А что там протрут тряпочкой и 350 или 400 мне лично глубоко пофиг.

Узкие диски (уже рекомендуемого) позволяют сдуваться до реальноо низких давлений. Я на своих лаптях шириной 10 дюймов (резина 11.5) не могу сдуться вообще - начинает дуть по ободу.

Если я правильно понимаю, эта лебедка "протаскивающая". Т.е. тросс теоритически бесконечен. Хранится отдельно, заряжается при необходимости. В этом очень большой плюс такой лебедки.

да есть все... И токорь и фрезеровщик - все есть. Но в том конкретном случае шайбы дают достаточную прочность. Слабое звено не там. Просто если точить, то надо снять размеру, заказать, дождаться... Может быть потом, если шайбы не устоят.

Ты хоть напиши какой лепеткой тянул. Ручных очень много, но вытащить машину могут единицы!

Я подобным самопалом пользовался на мерседесе (грузовом). ОЧЕНЬ хорошо помогает в НЕКОТОРЫХ ситуациях. Особенно хорошо если одним колесом с дороги спрыгнул. Провалился в сугроб, а второе колесо на дороге. Но при чем тут эта тема?

Вам виднее... Я ж ее не щупал. Может и защищена. Но штатная горловина сильно выше бака. И в железе. И удары бывают не только вдоль, но и косые. И с пенька/камушка можно спрыгнуть. Штатный бак относительно хорошо закрыт. И у него есть куда двигаться. Спорить не буду - неконструктив получится. Себе пока не сделал - нефиг чужое ругать. Оно хоть какое, но есть. А по поводу безопасности у меня параноя Простите

Конечно отверстия должны быть разнесены! И чем шире, тем лучше. И накладки с 2-х сторон должны быть.

Дык если бы я знал как правильно закрепить силовые пороги - они бы у меня стояли Но лонжероны варить нельзя, мне это вбили в голову прочно Может и неправильно, но глубоко. Если такой вариант сильно нужен (крепления передней точки порога), наверное лучше сделать накладку из толстого металла, к нему привариться, а саму накладку прикрутить по максимально возможной площади большим количеством болтиков. Не 20 штук конечно, но штук 6-8 нормально будет. И нагрузка распределится. Вот и я не придумал как горловину вести. Поэтому решил через багажник заправлять прямо в бак.

Критиковать можно? Не надо только вопринимать как наезд москалей на казахов Я постараюсь ограничиться инженерной частью. Бак. ОЧЕНЬ не нравится горловина. Через лонжерон она проведена не лучшим образом. Боковина бампера очень подвержена ударам. При сносе горловины об камень или низколетящим чудом в городе соляра польется на землю? Порог. В задней точке замечательно. Переднюю точку так делать нельзя! Сварка ослабила лонжерон рамы в очень плохом месте. И добавилась точечная нагрузка от порога. Может получиться трещина.

Конечно! Именно на это место! И никуда больше А чего оно пустует? И с проходимостью все нормально. 4-ка стали марки ХРЖ вполне выдерживает удар средним бревном. В принципе я присоединюсь к мнению Тимура. Надо делать и юзать. Для себя я все понял, что знал уже расказал.

Могу отсыпать Тока мы потом тебя устанем искать Да, я пропустил ключевое слово про суммарный объем. Не я один. Можно обварить штатный лонжерон. Можно подрамник забабахать. Но сие уже порнография. Не стоит доводить вес Делики до 38 тонн. Тебе кажется, а я лил в бак 380 литров канистру 20 литров (в баке было литров 200). Канистра до того жила под выхлопом печки и была просто теплой. Но бак оттаял, машина поехала. И никакой разницы будешь ты лить соляру из 1 канистры 20 литров или из 4-х бутылок по 5 литов нет. Задача - порушить парафины в зоне топливозаборника. Обратно они вяжутся не сразу. Конечно в -40 ты не растопишь 100 литров замерзшей в свечку соляру 20-ю литрами теплой офигенной зимней соляры. Но в -20 плохонькую полузимнюю соляру с парафинами вполне можно сделать пригодной в пищу. Где топливопровод идет - ваще пофиг. С точки зрения пожаробезопасности убирай его в еще одну оплетку и получай добро хоть для автоспорта. Под шумкой греться он не будет в любом случае - там забортная температура.

Категорически отказать!!!! По причинам безопасности! Задний бампер должен быть расходником. От его состояние и отсутствия живучесть машины зависеть не должна. Нам с тобой хорошо - силовик закроет, а остальным в этом плане хуже. Именно лодочную горловину я и хочу использовать. Если заправлять аккуратно (нам не привыкать, я уже года 4 на АЗС большую не кормил ), обойдется без запаха. В системе уже кака. Куда не переключайся. Тут важнее подогрев (я про дизель). Он действительно творит чудеса. И оторвать нахрен задние закраины лонжеронов. Куда ты готовишься? Круиз по Европе без дозаправок? Дык не пустят с допбаком Поверь, ста литров хватит Даже мне, у которого в Мск соляра халявная Вообще ни разу не прав! Я так много раз бак размораживал. Если помнишь, в Чухломе я постоянно возил канистру в багажнике. Пусть и летней соляры, но теплой! Очень способствует при обмерзании. Намного лучше костра под баком.

Не одному мне не спалось Эта тема мне уже весь мозг проела. Т.к. прокрутил все возможные и невозможные варианты, могу доложить тезисы. 1. Бак надо делать. Ни один из существующих (а Бычки были не дизельные???) не подойдут идеально. Кроме того ВСЕ совковые баки от грузового транспорта покрашены хрен знает чем и гниют. 2. Бак надо делать из черного металла. Все эти приколы про ржавление не стоят напрягов. Все ржавеет, даже мы сами. Но надо его делать из хорошего толстого металла. Дно 3-4 мм, бока и верх 2-3. Красить по желанию, спецкраски есть в природе. 3. Заправка бака осуществляется ИЗ БАГАЖНИКА. Это самый неоднозначный вывод моих изысканий. Объяснять ужасно долго. Все прочие варианты ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже. Минусы этого понятны, в плюсе скорость заправки и отсутствие геморроя с воздушной пробкой. 4. Учет топлива не ведется. Мне реально пофиг сколько соляры у меня в дополнительном баке. Когда она закончится, я узнаю по характерному хлюпанью насоса или шипению воздуха (это далее). 5. Нельзя осуществлять перелив в прямую или обратную трубку топливной магистрали. Это приведет к повышению давления в ТНВД, что вредно. Перелив нужно вывести в трубку для сброса воздуха штатного бака. Эта та трубка, из которой булькает под конец заправки штатного бака. 6. Перелив осуществляется ВНЕШНИМ (не погружным!) топливным насосом или давлением воздуха. Производительность в любом случае небольшая. В варианте с насосом требуется еще одна трубочка, соединяющая верхние точки баков. В варианте с воздухом желательно открыть горловину штатного бака. Иначе он может стать шарообразным. Время на перелив мне не сильно актуально - вечерком полчасика найдется. Насос ставится внешний только для легкости его замены и для аварийного перелива топлива самотеком (под избыточным давлением воздуха) при выходе из строя насоса. Все эти пункты придуманы мной для меня и ни в коем случае не являются истиной в последней инстации. Ставлю бак я конечно сам, тут проблем почти нет. Проблема в том, что бак мне нужен по индпошиву. Система выпуска у меня нештатная - труба идет не совсем удачно. Надо или перенести трубу (нержа), или делать своеобразный бак. Можно пойти путем строителей крайнего севера и пропустить выхлоп сквозь бак Я надеюсь получить не менее 120 литров дополнительного объема. В принципе сварного (очень хорошего) я нашел, желающие на бак есть. Если ничего не изменится, после праздников можно замутить. Ценник пока не уточнялся, это вторично.