Vietnames

Антох, от удара в бочину капотным американцем не спасут никакие ремни. Там может быть даже совсем наоборот. При деформациях кузова ремни будут перетягиваться и могут придушить. Поэтому первым делом после ДТП надо резать ремни. Подумав конечно для начала, всякое бывает. Беда в том, что перед грузовиками у нас очень любят выскакивать. Привыкли что ЗиЛ-130 не ехал больше 50-ти, да и то с грохотом. А этот америкос вваливал соточку бесшумно небось. А остановить перегруженую машину, а американцев берут именно под перегруз, сразу не получается. Точнее вообще не получается. И после столкновения с двухтонной машинкой сорокатонный автопоезд небось еще тащил ее вперед. Я и писал выше, что скорость виновата! В данном случае скорость проскакивания. Попытки найти где пропихнуться, побыстрее крутануться. В подавляющем большинстве ДТП виноваты двое, при том оба спешили. И в большинстве случаев спешили туда, куда спешить смысла не было.

@Охотники за приключениями, как мы только выжили? У отца в машине (когда я был маленький, были "ушастый" запор, потом копейка первых выпусков, трешка тоже одна из первых) вообще не было ремней. Их ставили, но только спереди. Сзади ремней не было даже у деда на черной 24-й волге с номерами МКМ Вообще то конечно ремни спасают. Регулярно. Но не панацея, увы. И детская сидушка, особенно для 11-ти летнего пацана, в котором росту может быть больше чем в твоей супруге, не особо нужна. Лучше ездить медленее. Реально помогает. Потому как энергия (m*v^2)/2. Скорость в квадрате! Поэтому если ехать не 90, а 60, то тяжесть последствий ДТП ниже не в 1.5, а в 3-5 раз!

У меня вроде как 2 комплекта валяются. Могу продать. Но только сразу честно предупреждаю, что протоколы за ксенон привозят и суды по ним прав лишают! Недавно слышал про такие протоколы из рязанской области и Татарстана. Себе сделал еще 2 года назад фары из хелловских монолинз. Очень хороший свет. Делается относительно сложно! Много подгонки! С первой фарой возился неделю. Не совсем просто найти правильный герметик для вклеивания линз. Сейчас эти фары лежат в гараже Не рискую.

Вы зря так плохо про МР-153. Я с ней отбегал 3 года по соревнованиям. Если хорошо ухаживать (не мазать как бутерброд, а именно ухаживать) и не жалеть денег на патроны (Рекордом не стрелять), то вполне себе надежное ружье. Ему в альтернативу у меня были Сайга-12К и ВПО-205. МР-153 (она же мурка) надежнее на порядок. Нет проблем с малыми навесками. Никаких. Но для охоты тяжелое конечно. Если сидеть попой на месте, то можно и пулемет "Максим" взять А если ходить весь день, то к вечеру поминаешь ее незлым русским словом Дозарядку надо отрабатывать. Доброс в нее отдельного патрона куда быстрее, чем перезарядка двухстволки. Просто руку набить надо. Но потом 2 выстрела. Сжечь патрон в стволе и выстрелить тем что зарядил. Но если вдруг наткнулся на нечто злобное и голодное, то скорее всего 2-мя не ограничишься У меня "практика" с коротким стволом и ТОЗовскими насадками. Поэтому про длинные версии особенно не в курсе. Покупал их нескольким знакомым, пристреливали. Стабильно валит пулю на 11 часов. Это не баг, это фича Если чо, пневма тоже есть. Эдган матадор. Жуткая штука с документам что она игрушка. Заправка от баллона дыхательного аппарата. В ресивере 200 атм.

Может лучше в минус? Хоть не мокро! А то промочите интуриста Заболеет

@vovan1703, а в других городах у нас сплошняком умники и умницы? @NIKO 71, подобный вопрос был задан одному из главных ГИБДДешников страны. Нет четкой инструкции как разъезжаться. После выезда с перекрестка водитель не должен оказаться на встречной. А в пределах перекрестка ездить можно как душе угодно. Контакт конечно был. На видео четко слышен звук удара.

http://www.youtube.com/watch?v=Wfj_XxU9C60 Три дибила утром рано.....

Какое-то у них бездорожье учебное. Или мне так кажется? Хотел бы я посмотреть как он будет одолевать подъем с 5:20 после дождя с прицепом и без. Чой-то мне кажется, что это будет "с лебедкой и без".

Жаль, но 24-го я пас. Вот если например 25-го....

Как пользователь бака от Алексея доложусь Мне заправку по моей просьбе делали максимально простой. Горловина торчик в багажник из пола. Соответственно нет отвода воздуха - само выходит. Перекачка в основной бак насосом от волги. Не погружной - проще менять когда сдохнет. Важно не забывать выключать перекачку. А то основной бак раздувает как беременного таракана.

Цифры на рисунке ни о чем не говорят. Они под каждый номер кузова транслируются в номер запчасти. Если посадочное под режктор одинаковое и полуоси одинаковые, то все встанет 1 в 1.

Да, НУЖНО посреди чего угодно лезть крепить стартер. Иначе потом будешь искать новый стартер, новый венец или новый движок. Но масло течет по второй причине, возможно связаной со стартером, но не из него.

@ruslan, чтоб не сделать хуже надо в начале делать "разведку". Т.е. проверить что и как внутри машины. Если там есть дети, пострадавшие, ранения находившимися в салоне предметами, то придется включать голову и работать. Может долго и кропотливо. Простые примеры. При переворачивании получен перелом бедра. При постановке на колеса от удара получим фрагментацию костей, сильное кровотечение, шоковое состояние, при неоказании помощи смерть в течении минут. При переворачивании пассажир получил ранение ножок, которым чистил в дороге апельсин. Нож вошел в брюшину. При кувыракнии машины есть шансы сильно усугубить рану. При переворачивании взрослый свалился на ребенка. При раскачивании машины есть риск травмировать ребенка. И т.д. Поэтому помогая надо не спешить и думать. ЗЫ. Было у нас ДТП серьезное. Приехали, на месте уже работали спасатели. Мы включились резать вторую машину. Работали минут 15-20. Вроде всех пострадавших скорой передали. Минут через 10 случайно в толпе нашли еще одного пассажира, которого до прибытия первых расчетов свидетели вынули из машины и унесли с дороги на травку. А потом про него все забыли. Чуть не помер.

Увы, нигде. Я постараюсь сделать алгоритм. Но первыми пунктами всегда будут безопасность места, безопасность спасателя, безопасность спасаемого. Именно в этой последовательности. Здесь главная беда - черезмерная активность спасателей. Грубейшая ошибка - постановка на колеса машины с людьми внутри. Так не делается никогда. Я понимаю, это тяжело принять, но машину надо рушить. Для начала фиксировать. Одновременно отключать батарею. Потом доставать людей. Там тоже дофига заморочек. Но кувыркать машину с людьми категорически нельзя! Как лежат люди внутри, что лежит на них и около них, какие травмы уже есть - все надо проверять. Может при перевороте машина подмяла человека или его руку (через окно торчала к примеру) под себя, а спасатели начали раскачивать машину. Поэтому и пишу, что можно убить вполне живого человека. Но! Никогда нельзя стоять в сторонке и смотреть, успокаивая себя "я не обучен". Надо обязательно помогать. Огораживать место ДТП, освещать если надо, отключать батарею, помогать людям покинуть машину, останавливать кровотечения, правильно располагать извлеченных. Там вообще ничего сложного. Курсы первой помощи стоят 5-6 тысяч. Увы, но знания без практики ничего не стоят. Умрут сами по себе.

Вот так и убивают. Человек может выжить в ДТП и погибнуть при "оказании помощи"

@blend, у меня лежат те китайские блоки, которые заказывали всем колхозом. Оба стояли в редукторах, оба работали кое-как, пробег около 4 тыр, в режиме блокировки 100 метров (не работали), убиты резиновые кольца, кольца оплачены 2 года назад Виталику (админ этого форума), но так и не получены. Готов продать. Ценник обсуждаем.

Если и есть, то в мозгах. На тойоте разбирался с этим. Там есть реакция на скорость нажатия педали газа. Т.е. быстро/резко топнул - кик. Даже если топнул не до пола. Плавно нажал до пола - нет кика.

Пробки мы вам тут покажем! Ваши пробки - детские, учебные! Могу устроить экскурсию по пробкам Москвы и ближайшего подмосковья.

У меня машина с Японии пришла без глушака. Полет нормальный, звук конечно громче, слышнее, привлекает внимание. Фоток вроде как нет, могу сделать, но не прямо сейчас. В системе одна банка, стоит за водительской ступенькой.

На ЭФИ есть электронное устройство, контролирующее подачу топлива в насосе. Блин, как я загнул Вобщем там внутри есть переменный резистор. И он традиционно умирает. Не лечится никак. Совсем. Новый из Японии стоит космических денег.

http://www.youtube.com/watch?v=LUWh8YjtGzU Снято из грузовика Скания, "одиночка", пустой вес 9 тонн, в кузове еще 8-9 тонн. Скорость на момент появления помехи около 55 км/ч. Тормозной путь с таким грузом по мокрой дороге никак не позволял остановиться до упора в этого хлопца. ЗВУК! Там будет ЗВУК! Не матом, но громко!

Нормально он говорит по-русски. Не понимает новых словечек типа "встречка" и фразеологизмов.

Я вполне готов поучаствовать в мероприятиях по ознакомлению с нашим чуднЫм городом, но не очень могу понять, где именно могу пригодиться Если только он захочет в ночи по спальным районам погулять Время неудачное. Все природные объекты можно смело исключать. Самая слякоть. Чего интересного можно предложить? Автопробег по городу? МГУ-Воробьевы-ХХС-Котельники-Таганка-круг по Садовом с осмотром высоток? Скучновато ИМХО.

В принципе я могу скрутить свою переднюю китайскую. Она сейчас прикручена к 532-му редуктору 4.636. Там колечек резиновых нет. За них заплачено Виталику, но прошло всего года два, они видать все еще в пути Если кому интересно, я подумаю о цене. Надо вспомнить почем оно обошлось. Блокировка стояла, сработала раза 3-4. Потом отказала и была снята. Обратно ставить точно не буду. Следов износа на ней нет. Компрессор тоже могу загнать Он ни для чего кроме блоков не подходит. Там заменен датчик давления, т.к. с родным качал очень много атмосфер и резиновые колечки рвало как Тузик грелку. Интересно? В личку

Что я хочу? В рестайловый дизельный, т.е. 532-й передний редуктор под "толстый" привод на 28 шлицов воткнуть 4.875. А то сейчас стоит от бензинки под тонкий привод, что не радует.