дедушка

Последнее мне тоже понравилось.

Про нынешние пропитки не знаю, в давнишние времена пропитывали тенты на лодках и палатках так: в бензин строгали парафиновые свечи , мешали до полного растворения-лучше на солнце. Потом куском поролона или кистью мазали ткань. На лодке такой обработки хватало на меяц, может, и больше, но точно не помню.

to Егор 71 Не знаю насчет 2вд, но к 25\35 кузову от Грейса подходит только верхняя шаровая ( а также к булке).

У турбодизеля, однако, и КВ другой - с шейками потолще.

А Парабель нормально, тока холодно и мокро очень. Знакомый дальнобой говорит, что везде погода как погода - где лучше, где похуже, но въезжаешь в Томскую обл., и уже гораздо хуже, а как за Чажемто - ваще Ж..а.

Томичи, по-видимому, в основном на Дроме тусуются.

Нет, может, не все новое хорошо, но чистящие пасты для рук - это гуд. Особенно в дороге, намазал, потер руки и вытер тряпкой. Практически чистые. Прекрасно оттирают руки не только от солярки, но и от черного масла.

56 мотор вовсе не форсирован, гораздо менее, чем 4М40. При 2,5л объема всего 85л.с. Сравните - при том же объеме 56 мотор на Пыже-спорте или на L-200 имеет мощность 174л.с. И насчет КВ не все так просто -ходит он, пожалуй, побольше, чем на 4М40. Лопается же он (как правило, по первой щеке) после шлифовки. В мануале про это ничего нет, но, говорят, в аглицкой версии есть оговорка насчет того, что шлифовать можно только серые КВ, а вот блестящие нельзя. Не помню, в чем у них разница- понятно, что в термообработке- но большинство КВ -блестящие. Незнание этих особенностей мотора при- водит к печальным последствиям. Подобно тому, что для пожилого мотора ремень балансира-смертельная опасность. К сожалению, я это выяснял уже "после того"...

Резиновые втулки задние рессоры покупал от Грейса, 50р. за штуку. Качество хорошее, смотрел через 40т.км - живые.

to УРГАЛЕЦ попробуй пальцами покрутиь вал, который идет от рулевого редуктора впереди к рулевой рейке. Скорее всего, рулевые тяги. Ну, и затяжку подшипников передней ступицы проверить.

Форсунки омывателя крепятся очень просто - изнутри пружинными скобками. Вот только добраться до них...

Конечно, иногда надо и выбрасывать лишнее. Но, верно, многие из вас замечали такую штуку: лежит какая-нибудь железка хитрой формы, и вроде ни к чему она. Выбросид. (А лежала лет 10). Проходит сколько-то времени, и надо чего-то сколхозить. Вспоминаешь - да, была такая фиговина, вот как раз подошла бы! А нет ее уже...

to ПРАПОР Как-покупал в Томске гену всего за 6круб. Правда, оказался полное г...

Не обязательно будет поздно. Лопался как-то шланг на гене, загорелась лампочка. Доливая, что было и не газуя, со вспыхивающей лампочкой проехал с километр - так надо было. Обошлось.

4700- ? Интересная, но сомнительная цена за оригинал. Недавно брал оригинал, но корейский, Хюндай. По 4200 за рычаг. Очень доволен, там и шаровая стоит.

Берешь хороший накидной ключ, надеваешь его на болт, упираешь другим концом в железяку машинную, и на чуть-чуть включаешь стартер.

to Ардрюха В маг. Дизельпрайм(корейцы) дают гену за 8,5 круб. восстановленный. Т.е. Их везут на завод аж в Корею и там из него делают новый, но дешевле. Маг. находится на рынке Пионер, на Гусинке.

Масло, если плохое, то коксуется в канавках колец, и те теряют подвижность. Ну, типа автол.

Зачем тогда новый датчик? Лучшее-враг хорошего.

Тогда можно попробовать налить в цилиндры чего-нибудь отквашивающего - растворитель№650 или раскоксовку какую-нибудь. Хуже не будет - а так, может, еще поездит мотор. Предидущий хозяин мог и на плохом масле ездить, или, что хуже, вообще не ездил(а масло плохое).

Валерий, благодарствую за предложение помощи. Но можно предположить, что желающих прикупить у Sigmusа комплект защит столько, что надо ехать на фуре.

На кулер кивать не надо - он воздуху не добавляет, а только охлаждает.

Написано скуповато, но неплохо. Я тоже больше люблю ехать в дождь.