Andrew28

Клапана скорее всего живы. Стоит ли ремень балансиров? Если да, то добрый совет-выкинь и забудь о нём. Просмотри сам ремень ГРМ, он без причины не проскакивает (может под него что и попало). Коромысла менять не просто, а очень просто. Головку снимать не рекомендовал бы ( прокладка оригинал стоит не дёшево, остальное не ходит). Ну попутного ветра и удачи.

осмелюсь ответить. ни богу свечка, ни чёрту кочерга. Сузука-сборная солянка. Часть от Мицы, часть от Тойоты, плюс все, кому не лень. Как с правым рулём, не скажу. У нас их просто нет, но и слевым возни хватает. траблов много . кстати, на своём Пыже гонзил в Хабару. расход суммарный 9 литров на 100 км и вваливал ему на некоторых участках 150 км/ч (перегоны задрали,воспитывал камнями). Доволен,как удав. Чего и вам желаю.

Ветку просмотрел мельком (в крови -пиво). На баклажаны от Нивы пыльники только внутренние, наружние пластик и альтернативы нет ( если конечно "гранаты" от кирпича не пришпандорить). Закисшие направляйки, как мне кажется, и есть проблема с ватными тормозами, почему- постараюсь объяснить. Объём переднего цилиндра большой. а закисший направляйка далеко отводил поршенёк, нехватка жидкости за одно нажатие и всё такое. На днях на CR-V шке решал подобную проблему ( на сервисе, уроды, меняли главный тормозной , разумительно без толку ).

Блин. каюсь!!! Не читал ветку . Убейте сразу, не дайте мучаться. То о чём шла речь-коммутатор. В нашем ауле, его вообще не найти. Редко эта хрень выходит из строя, обычно сервопривод ХХ и сопутствующие микрахи в компе. По поводу катушек и прочего, как правило выход из положения можно найти, зачастую нестандартный.

Может тебе диск живьём передать? А ты как нить найдёшь возможность в форум вставить? Ну не лезет он у меня, зараза .

Нет ответной части на подушку водителя. Проверь часовую пружину на целосность. Код бьётся как при обрыве, так и при КЗ. Разъём "хитрый" при отключении коротится. Сопротивление 3 Ома 5 ватт ( яповские "обманки" при установке деревянных рулей. Можешь применить лампочку от фонарика на 6,8 вольт, канает на все 100%. Сенсора три, два лонжика и центральный. Врать не буду, но кажется при сработке только замена.

блин, ругается. Говорит лимит превышен . как сним борться. есть полная база по L-400 .

Не лез бы туда, а? Оно тебе надо? . Завтра прогу обещали поставить ребята на комп, Один хороший человек поделился базой по L-400!!! просмотрю, найду, кину.

В принципе, задавался тем-же вопросом ( хотя за свой Карман отвалил практически 4 тонны зелени). Ноутбук, да и любой комп на порядок умней этого корейского ублюдка (другого слова для него не нахожу, ибо постоянно глючит и просит отправить отчёт к какой-то матери). Вышел на меня человечик с предложением "припереть" Б/ушное яповское оборудование с сервиса.Пока тишина (видно прайс-лист сооружает ). Интересен мотор-тестер и Хотя бы MUT-II/ PS. насколько понял, всё универсальное надо в ведро ( так криво писаны проги, что кошмар). Но купить кучу диллерских сканеров по фирмам - застрелиться.

По KYB за последнее время много нареканий. китайцы говнюки подделывают 9 извиняюсь на непарламентские выражения). Попробуй ТОКИКА, третьий год на Пыже не могу "ушатать", а по началу мордой крутил, каябу хотел.

скорее всего проблемы с прокладкой.

По признаку холостого хода, так сказать IDL POS. А вот сколько ходов (STEP), будет показывать сервопривод холостого хода. так это только по сканеру .

Ребята, вы там с ноутбуками поосторожней. Для считывания инфы нужен сканер с прогой. На МИТЦЫ идёт MUT -II или MUT-III ( есть много других-унисексовых, карманы. лаунчи.и тд и тп). MUT-III выглядит ( со слов других) как ноутбук с дополнительной коробкой, тока та коробка весит кажись восемь тонн зелени.

Сетка может стоять на входе в ТНВД, а может и нет. Есть одна запутка, которую бы посмотрел. А именно клапан соединяющий всасывающую и возвратную магистраль. Бывает он подклинивает. На твоём рисунке он под номером 7. Выкручивай, прощёлкивай, смотри.

Ага. а ещё не смотря на похожесть отличаются по длине левый и правый приводной вал ( на чуть-чуть, но всё же )

Действительно, диаметры шлицевой части могут быть разными, вариант бензиновой и дизельной версий.

Увы, сам всё не сделаешь . Необходимы приборы. оборудование и знания. Если на сервисе не помогли. значит зря едят свой хлеб. Начнём с начала. перво-наперво необходимо сканером считать коды ошибок. Если есть, уже что-то. Если нет, то смотреть Дату-стрим на заведённом и прогретом двигателе (опять сканером). Посмотреть газоанализ выхлопа, на холостых и повышенных (2000-2500) оборотах. Тут уже более-менее будет понятно в какую сторону "рыть", в систему зажигания или топливоподачи. Если зажигание, то проверить форму и длительность импульса, момента зажигания. Если топливоподачи, то давление в магистрали ( импульсы открытия были на дате). Замеры компресии, вид и состояние свечей и ВВ проводов ( наличие пробоев по изолятору и колпачкам). Наличие в показаниях газика повышеного содержания кислорода ( [при исправной системе выхлопа ), может говорить о необходимости проведения комплекса мероприятий по "раскоксовке" ЦПГ. В завершение примерные цены на оборудование: Сканер -3800$, газоанализатор - 1500$, мотортестер - 2500$, стробоскоп - 300$, одноконтурная установка замера давления -400$, мелкие расходники -100$, знания - цены не имеют, а нарабатываются. Жаль, что тебе не могут помочь .

Действительно, сей чудный девайс отдельно не поставляется. Как вариант можно попробовать применить сайлентблоки от рашенской техники, методом подбора .

У меня была двушка на холостых. при оборотах стрелка уходила на пять. разумительно на прогретом движке .

Да не прожорливый дизель на Делике, просто дизель дизелю рознь. отличие вихрекамерника от непосредственного впрыска существенны. Пригнали тут ИСУЗИК, впрыск непосредственный, мультипликатор масла ( потом пошёл КОММОН-рейл), по трассе расход до червонца, и то если тапка в пол. Рвал, отвал башки - но недолго . Распылители в хлам, за 4 новых просят 120 штук родных рублей. Хозяин в шоке, жена в панике. Давление впрыска в 1400 кг на см 2 на нашей солярке не "прокатило". Так шта...

Обычно датчик контрольной лампы давления масла. На бензинках может идти датчик и прибор давления масла. Возможно на экспорт японцы и ставят датчик уровня масла. на чистокровках. честно - не попадался. контролировать можно с лампочкой в поворотах ( начинает подмаргивать), но до этого лучше не доводить.

К сожалению шкив не видел в магазинах . Шарахался по рынку и попутно у всех продавцов спрашивал Шумму ( для ДИ-ДЖЕЕВ), надо было видеть глаза продавцов с вопросом уже ко мне: - Ты не умничай, а нормально скажи что это такое .

На двигателях 4D56 установлен насос VE4/10 изготовлен по лицензии БОШ. Вал вращается в подшипниках скольжения (втулки). Меняются с полным разбором ТНВД ( по ходу проверяется износ на валу под втулками. Замена оного влечёт полную регулировку ( проверку) на стенде. Можно аккуратно выпрессовать втулки и повернуть по окружности на 180*. Износ влечёт перекос шкива ТНВД и стягивание ремня с износом кромки ( в некотором смысле). На неделю исчезну, если есть вопросы звони на сотик. 89145524999.

Сальник меняется без разборки ТНВД. На некоторое время (с новым сальником) проблема отступит.

Сегодня выезжаю в Хабаровск. УРА, несколько дней покоя. По возможности спрошу на Индустриалке. Будет возможность сфотаю.