Shadow from St.Peterburg

Если Gates настоящий, а не китайский фуфел с надписями made in Itali (авторская орфография сохранена) то ремни будут отличные.

@Saimon2010, кто как, а я после -10С закрываю интеркуллер картонкой. Для моей замечано падение расхода на один литр и машина медленнее остывает.

@Саня и Ко, ну вот и отправляйся в поиск, со словами: овердрайв, кнопка O/D там все рассказано. Как раз причина скорее всего именно в ней.

@Denikin, котел точно под наклоном, шланг не перегнули нигде? Попробуй с котла открутить пробку стравливания воздуха, напор хороший идет? Если напора ОЖ нету, значит ОЖ на вход в котел поступает просто и он вырубается по температуре (защита через термореле срабатывает)

@Denikin, тогда я бы наоборот, предположил что воздух в заборном патрубке, т.е. в обратке печки. Сливная пробка блока самая нижняя (почти) точка ДВС, а поскольку закон всемирного тяготения еще пока действует, ОЖ будет скапливаться там Либо ее вообще нету Ну и опять же, нет гарантии, что сам котел рабочий я такой позитивный ))))))))))))))))

жмакать руками патрубки, но тоже не айс, снять патрубок печки и через воронку залить в него антифриз. Хотя при штатной схеме у булки должно залить почти под самый верх, т.е. в обратке печки воздуха быть не должно. и еще, если у тебя подводящий шланг (который обратка печки) холодный, котел нагрет, отводящий шланг горячий, то котел работает. С чего ты сделал вывод, что он не работает? У меня северс так и работает, включил - выключил, включил - выключил. Он когда нагрел в камере ОЖ, ее расперло, она вышла, объем упал, надо его выключить, что бы давление в камере упало, тогда открывается клапан, холодная ож заходит, опять включается нагрев, так по кругу. Т.е нету положения, когда тэн шпарит как кипятильник.

@Denikin, дык ты дрыгатель то заведи, пробки прогони, стравив их через болтик, а потом котел запускай.

т.е. воздух все таки не стравил? А в чем проблемы была напрямую залить ОЖ в него перед установкой?

@Denikin, а что за котел то?

@N181, в таких объемах да, сложно. Теперь его продают только в строительных магазинах, фасовка литр, пять и 10 литров. Стоимость 50р/литр, что бы шибко умные дизелисты не бодяжили соляру и не создавали пробки в морозы.

@DOLAX, не важно, что на третьей, что на четвертой (с блокировкой ГТ), расход примерно одинаков. Я где то половину пути ехал на третьей.

@kidzin, нормально, у меня такая же фигня, как до -30С потеплеет, сразу в салоне жара. Сам подумай, ну невозможно столь промороженный салон сразу прогреть до состояния Ташкента при таком минусе.

@dragon, можно и так, кто же спорит? Но пока у нас судя по количеству отчетов об установках подогрева топлива на делику, проверен только один вариант.

@Craig, ага, кран закрыл и тут же упала циркуляция в печке. А тут еще мороз, а печка совершенно не греет, я этот вариант сразу отмел. Зачем такое решение? Уж проще собрать на двух кранах, магистрали в параллель, там, где надо - кран открыт, где не надо, кран закрыт. Но два крана снижают надежность системы в двое Опять же, в рамках Мастерской 2Alex4WD, можем тебе сделать, но нам потребуется бак от машины, в который будем имплантировать подогрев. @FLEX, это Денису с бензиновым тауном что ли? Совсем про него забыл.

@Craig, я делал трубку на 12мм исходя из того, что бы не было перепадов диаметра трубок для задней печки и не менялась скорость потока ОЖ через радиатор печки. На счет счет основной магистрали не совсем понял.

@Craig, Саша опасается варить баки. Железо там тонкое и штампованное, может потянуть в процессе сварочных работ. Все упирается только в это, в остальном проблем нету.

@melPV, у меня нет вебасты. Подогрев бака от обратки задней печки, принудительный. Работает ДВС - работает подогрев топлива, если не закрыт кран.

@mike-sheider, как думаешь, датчики будут лить топливо на дорогу? Тут собственно варианта два, либо у машины большие проблемы (масла в густые в мостах и раздатке), суппорты заклинившие и прочее, либо на АЗС банально не доливают.

@alexandre777, дык в клубе размести, не только Омск будет видеть.

@titbit, Город на то и город, с его постоянными торможениями и разгонами, при этом чем ниже температура на улице, тем больше разница в расходе. У меня по городу сейчас порядка 15-17 литров. Это при условии, что в офисе днем машина на автозапуске каждые 2 часа стартует. Прошлой зимой включал у офиса котел - расход выше 13 литров не прыгал.

Роликов не снимал, но заводился в -42С на выходных после суток стояния на морозе. Описание всех приключений тут, дабы посты не плодить.

Вот и состоялось испытание подогрева при сильном минусе! Дано: -42С, вечер пятницы, я выдвинулся из Омска (было -38С) на север области. Отмахав 100км решил дозаправится на АЗС ГазПромНефть, в Алексеевке. Модная АЗС, вся из себя с магазинами и прочей ересью вроде фастфуда. Даже на вопрос о качестве зимнего топлива отвечали мол все гуд и трясли сертификатами. Ну и что, взял на борт 30 литров. В баке было литров 20. Проехал 100 метров и машина начала дергаться. Типичный пример плохо поступающего топлива. Автомат в N, газульку в пол - выше 2000 двигатель не раскручивается. Синий дым, запах недогоревшего топлива имеется. Тарахтел так минут 10, Обороты начали расти, (работает подогрев!!!!!!!) стабилизировалось. Покатил чуть медленнее (до этого по трассе шел ~80 км/час), работала только передняя печка. При включении задней двигатель начинал замерзать. При наборе скорости более 80 км/час, тоже начинал замерзать. Для себя причиной определил отсутствие какой либо защиты снизу, ибо штатная у меня демонтирована, а поставить защиту нашего производства до морозов банально не успели. Через 30 км ситуация повторилась, опять дерготня, падение тяги. Метод лечения тот же. Заезжаю на ближайшую АЗС (последня АЗС на трассе, дальше только 130 км коммунизма), древнейшая как мамонты. Еще стрелочные индикаторы, где стрелка переводиться в 0 нажатием кнопки. Думаю плесну в бак литров 5 АИ-80, ну и в канистру себе наберу, для лампы Алладина. Расплатился, шланг не гнется, в горловину не поставить Кое как запихнул ))) пытаюсь кнопку нажать фигушки! Замерзло! Оператор кричит: "Там у колонки стоит кувалда, ты ей стукни, тогда поможет!". Не, я многое видел, но что бы такое )) Даже не поверил, оператор сам вышел, размахнулся кувалдой, тресь по кнопке! - пошел бензиний В общем, попылил дальше. Быстрее 60 разгонятся перестал, да и то, на такой скорости начинало прихватывать рулевое и выдувать тепло из салона (ветерочек был). Что бы согреть мотор, пришлось вырубить O/D, что бы идти на оборотах 2500 при скорости 60-70 км/час. Добрался вроде без потерь, особо не замерз, хотя на открытом месте температура в салоне падала до +12С, как заезжаешь в лесок, или начинаешь петлять по горкам - вырастала до +17С (выше не было). Собственно обратный старт был в это воскресенье, 16/12/12, назначен на 13:00. В 9 утра надежды на потепление не оправдались. Градусник упорно показывал вторые сутки -42С, печку топили в доме круглосуточно, при закрытой заслонке тяга была будь здоров! Дрова вылетали живьем )) Котел греет, новый АКБ стоит на подзарядке (с машины не снимал), кстати, хваленное з/у Кедр отказалось работать на таком морозе так и сказало, идите вы на юх! Заряжать не буду. Достали древнее самодельнее з/у из трансформатора и четырех диодов - работает блин! АКБ брал ток 10 ампер порядка часа. Потом ток упал до 5А, еще через 15 минут до 1А. Расчехлили боевые паяльные лампы (у тестя еще старая, советская, долго прогревается, зато воет как самолет и температуру нагоняет махом). Подогрел его лампу своей китайской (быстро нагревается и выходит на рабочий режим), поставили обе лампы под картер. Грели минут 20, пока масло в картере не стало теплым, дополнительно грели и масляный фильтр. Потом большую лампу унесли под АКПП, там тоже подогреть будет не лишним, малую я перенес себе под бак. В общей сложности еще минут 5-7, двигатель запустили с пол-тыка. Заработал ровно. Тут тесть грит, мол у него есть подарок на НГ! Грит соляры припас, правда летней ))) Вынесли бочку из амбара, открыл я крышку, а там камень желтого цвета Даже нож в нее воткнуть не смог. Смесь 50% летней и 50% зимней - холодец. Ни намека на текучесть. Хваленная Евро-4, есть признаки текучести, но большие хлопья парафина внутри однозначно говорят, что он останется в фильтре. Соляра отправилась на печку, двигатель продолжает тарахтеть. В салоне все проморожено, при попытке открыть сдвижную дверь отломилась ручка Дальше банальщина, проверил состояние масел, долил подогретой соляры (конечно же разбавил бензином от греха подальше), прогрел салон и в путь! За Седельниково стоит Toyota 4Runner, как оказалось срезало сцепление. Шли откуда-то из Новосибирской области, перед Седельниково начались проблемы со сцеплением, но найти СТО там не смогли, равно как и тягач до Омска (у грузовиков перемерзла гидравлика, они отменили рейсы). Зацепил их тросом и потащил в сторону города. Не бросать же их на дороге. Говорят, что за 2 часа, как они стояли на дороге, я первый кто проехал. Ох и тяжелая же махина этот форанер! Правда, их там было 5 человек и вещей под потолок Да и я тож не порожняком пошел Радовало то, что на скорости машина не остывала (фигле, нагрузка то будь здоров!), ну и повороты по льду проходить тоже весело, джип как якорь удерживает в повороте. Ни разу быстрее 60 разогнаться не удалось, хотя и не было особого желания. В город приехал уже где то к 20 часам. За время в пути, евро ДТ оттаяло и стало похоже на топливо. Всю ночь стояло в гараже при -25С, вроде жиденькое. Заливать не рискнул. Летнее ДТ так и не растаяло, в гараже из камня превратилось в мягкий парафин, можно стенку канистры продавить рукой, но жидкости там нет. Собственно, выводы: 1) Подогрев топлива в баке необходим однозначно! 2) Лампа при выездах за город, а так же запас топлива для нее обязательны. 3) Защита ДВС необходима! 4) Утепление ДВС и закрытие ноздри интеркуллера тоже требуется! 5) По хорошему, надо бы салон тоже утеплять, а окна завешивать шторками. От окон огромная теплопотеря идет. 6) Для успешного запуска ДВС котел необходимо предпусковой подогреватель, а так же хороший АКБ и лампа.

@titbit, тему то хоть почитал? Основные проблемы кроются в масле редуторов, раздатки, АКПП, суппортах (закисают), Проверь накат машины и потребление топлива на ХХ в час. Берешь полторашку, запитываешься из нее (в нее же обратку выводишь), на прогретом ДВС в режиме ХХ за час долна скушать от 0,5 до 0,7 литра. Если попадаешь в эти значения, значит дело не топливной системе, смотри сход-развал, подшипники, ну и все, что выше написал. Двигатель возьмет ровно столько топлива, сколько ему потребуется для перемещения машины. У меня по трассе при -41С (в эту пятницу ездил) при работающей одной печке расход был 10-11 литров, обратно ехал в воскресенье, волок за собой 300 км Toyota 4Runner (сцепление срезало) по трассе получалось 17 литров. А мастер твой лентяй и врун.

@slake@altai, вот как раз про критическое состояние и не написано. Я до -25С вообще не доливал бенз и никаких проблем, завел и поехал.

а со свечами как дело обстоит? У меня сегодня был цирк: -38С, машина подогрета котлом, но я ж ученый, масло в картере и фильтре подогрел паяльной лампой, двигатель горячий, крутим - фигушки. Ни к какую. Даже вспышек нету. Высадил свой АКБ на 90 а/ч, снял с боевого москвича на 65 а/ч, тоже фигушки. Сел и он, пришел сосед, дал пуско-зарядное, только прицепил, пол-оборота и тарахтит ровно. Так и не понял что это было (((