Shadow from St.Peterburg

@slake@altai, у меня на Nissan Atlas книга была (отдал с грузовиком), там русским по белому написано: Допускается разбавление летнего ДТ до 30% от объема бензином марки не выше АИ-80 (лучше АИ-60, но фиг найдешь). Уже лет семь так делаю, без нареканий. Любителям антигелей есть даже специальная тема в факе Про антигели Тут уже каждый решает сам. Лить или не лить.

@stranger, совершенно не критично. У ЗИЛков АКБ 6СТ190, генератор чуть более 50А, заряжает нормально.

@kidzin, смотри, сегодня ночью было около -38С, сейчас если верить гисметео: Подогрел котлом двигун, завел. Тарахтела минут 20, стрелка еле сдвинулась. Мосты и АКПП замерзли, еле тронулся с места. В движении печка дует горячим, мотор прогрет полностью. Пока стоишь, печка даже на первой скорости роняет температуру на 07:30. Докидываешь оборотов - температура растет.

@tema70rus, либо покатайся пару часов в городе на полном приводе, растает АКПП, мосты.

@floger, это весной что ли?

@kidzin, смотря при какой влажности и при каком ветре, если -35С и ветер 10 м\сек, то будет как -50С, котла на машине нету? Мало перед запуском на щупе глянь, дикое или откусывать придется. А то, вполне вероятно и подогреть внешним источником тепла потребуется. Да и вообще подумай, нужна ли настолько тебе машина в этот день. Такси не дешевле будет, чем насиловать ласточку?

@melPV, да? А че то сотня литров весьма густая стоит в гараже, где -25С @Craig, конечно станет, если масло двухтактное не доливать в топливо.

@Василий1980, проверка ГБЦ называется опрессовка. ГБЦ нагревают в масляной ванне (а чаще и без этого) затыкают водяную рубашку и подают в нее давление. Либо наоборот, подают давление в горшки и смотрят - падает или нет. После процесса, уважающий себя сервис выдает на ГБЦ акт опрессовки. Обычно это можно сделать там, где занимаются ремонтом дизельных ДВС.

@kidzin, ну а что ты хотел при таком морозе? У нас завтра утром (и на эту ночь обещают -37С) утром проверю. Сегодня было -33С, на ХХ и в пробке при передней печке падает как и сказал на 7:30, Если только поехал - нагревается и дальше нормально. Двигатель сверху укутан, радиатор закрыт, правда, снизу защиты нету. У коллег бензинки себя ведут точно так же.

@paul-irkut, а можно подробностей? На что именно ругается? По идее, там в постах есть ссылки на сторонние ресурсы, если ругается на них, то это одно. Если на форум - то это другое и довольно странно, ибо для всех тем работает один движок.

Продолжаю испытание жидкостного подогревателя топлива в баке. -33С, летнее ДТ в пропорции на 55 литров ДТ 15 литров АИ-80. Предпусковой догреватель ДВС греет мотор, ДВС пускается без вопросов и дальше тарахтит на ХХ примерно 10 минут. После чего можно смело кататься, ничего не перемерзает . Это дома. В офисе подогреватель ДВС не включается, работает автозапуск, каждые 2 часа. Езжу без вопросов. В пятницу планируется вояж на север области, там будет порядка -40С, посмотрим

Как и говорил @GooD, провел эксперимент, у нас давануло до -33С, шланг лежал ночью в машине, свернутый к кольцо. Утром я попробовал его разогнуть - он сказал хрусть! И у меня стало два шланга Так что даже не знаю, какие народ ПВХ прозрачные шланги ставит, что бы смотреть за обраткой. Сколько видел таких шлангов - все после -25С как стекло. В -15 он настолько теряет эластичность, что его невозможно надеть или снять с трубки такого же диаметра (резиновый еще можно).

@chisty, сделай шланги нормальные и масло в ГУР лей по сезону, тогда ни шланги рвать не будет, ни энуреза Это мой так давит или который на контрактнике стоял?

@Sergard, если лампа АКБ не горит даже при включенном зажигании, когда ДВС не запущен - она перегорела. Вероятнее всего, она как раз таки светилась бы, будь она целой и сообщала бы что нет заряда АКБ. Диагноз один - генератор снимать и диагностировать, лампу заменить, АКБ в зарядку, проверить состояние ремней генератора.

@N181, сурово

@JONJ, на 4м40 нету гильз. Да и не было никогда.

@Subik, трубки есть у меня Пиши в личку.

@kidzin, на 4м40 они питаются от общей магистрали, она расположена на моторном щите. Тонкая трубка (похожа на тормозную), между клапанной крышкой и моторным щитом, на ней есть выход, куда подключается данный шланг.

@leslymc, еще бы пояснения к фото в виде текста - было бы отлично! @Девяткин, там фотки тяжеленные, грузятся долго.

а заливное горлышко то куда крепить? Там места почти нету, Бачок расширительный, фара, АКБ, топливный фильтр вот место и кончилось...

@ТАТАРИН96, Прими соболезнования.

@kruger, т.е. что бы его заполнить, надо снимать фару?

@Quat, потрясающая информативность в сообщении! На нивах кузов по структуре ближе всего к монококу, по тому и жесткость выше. На делике же основная проблема размеры а\м, он изначально больше, а поскольку уже тогда требования по безопасности в ДТП требовали сминания кузова при ДТП для поглощения энергии удара, пришлось делать кузов слабее. Можно отказаться от зон деформации, (банально взять две рельсы и на них поставить кузов с переносом точек подвески на них), Но необходимо отдавать отчет, что при ДТП с легковушкой, ты пройдешь на такой машине через легковушку как раскаленный нож сквозь масло, а при ДТП (особенно лобовом) например с грузовиком - будет море трупов.

@ymm_nuk, по пункту 2. Не согласен. Зависит от реализации подключения турботаймера. На некоторых машинах (в частности и на моей, с сигнашкой MS-320D) турботаймер взводиться при выключении зажигания при закрытых дверях. Если хоть одна дверь открыта - турботаймер не перехватывает управление, сигнашка не будет взводиться на автозапуск, поскольку не соблюдена процедура постановки на охрану с логической нейтралью. Скорее всего, действительно, есть проблема с подключением сигнашки. При выключении зажигания при взведенном турботаймере (не важно, как она перехватывает зажигание, при закрытых дверях, нажатой педали тормоза или взведенном ручнике) лампы на панели приборов моргать не должны.

@Saimon2010, это надо у тетки Фортуны спрашивать, вероятность нарваться на брак примерно одинакова, они все китайские.