Shadow from St.Peterburg

Роликов не снимал, но заводился в -42С на выходных после суток стояния на морозе. Описание всех приключений тут, дабы посты не плодить.

Вот и состоялось испытание подогрева при сильном минусе! Дано: -42С, вечер пятницы, я выдвинулся из Омска (было -38С) на север области. Отмахав 100км решил дозаправится на АЗС ГазПромНефть, в Алексеевке. Модная АЗС, вся из себя с магазинами и прочей ересью вроде фастфуда. Даже на вопрос о качестве зимнего топлива отвечали мол все гуд и трясли сертификатами. Ну и что, взял на борт 30 литров. В баке было литров 20. Проехал 100 метров и машина начала дергаться. Типичный пример плохо поступающего топлива. Автомат в N, газульку в пол - выше 2000 двигатель не раскручивается. Синий дым, запах недогоревшего топлива имеется. Тарахтел так минут 10, Обороты начали расти, (работает подогрев!!!!!!!) стабилизировалось. Покатил чуть медленнее (до этого по трассе шел ~80 км/час), работала только передняя печка. При включении задней двигатель начинал замерзать. При наборе скорости более 80 км/час, тоже начинал замерзать. Для себя причиной определил отсутствие какой либо защиты снизу, ибо штатная у меня демонтирована, а поставить защиту нашего производства до морозов банально не успели. Через 30 км ситуация повторилась, опять дерготня, падение тяги. Метод лечения тот же. Заезжаю на ближайшую АЗС (последня АЗС на трассе, дальше только 130 км коммунизма), древнейшая как мамонты. Еще стрелочные индикаторы, где стрелка переводиться в 0 нажатием кнопки. Думаю плесну в бак литров 5 АИ-80, ну и в канистру себе наберу, для лампы Алладина. Расплатился, шланг не гнется, в горловину не поставить Кое как запихнул ))) пытаюсь кнопку нажать фигушки! Замерзло! Оператор кричит: "Там у колонки стоит кувалда, ты ей стукни, тогда поможет!". Не, я многое видел, но что бы такое )) Даже не поверил, оператор сам вышел, размахнулся кувалдой, тресь по кнопке! - пошел бензиний В общем, попылил дальше. Быстрее 60 разгонятся перестал, да и то, на такой скорости начинало прихватывать рулевое и выдувать тепло из салона (ветерочек был). Что бы согреть мотор, пришлось вырубить O/D, что бы идти на оборотах 2500 при скорости 60-70 км/час. Добрался вроде без потерь, особо не замерз, хотя на открытом месте температура в салоне падала до +12С, как заезжаешь в лесок, или начинаешь петлять по горкам - вырастала до +17С (выше не было). Собственно обратный старт был в это воскресенье, 16/12/12, назначен на 13:00. В 9 утра надежды на потепление не оправдались. Градусник упорно показывал вторые сутки -42С, печку топили в доме круглосуточно, при закрытой заслонке тяга была будь здоров! Дрова вылетали живьем )) Котел греет, новый АКБ стоит на подзарядке (с машины не снимал), кстати, хваленное з/у Кедр отказалось работать на таком морозе так и сказало, идите вы на юх! Заряжать не буду. Достали древнее самодельнее з/у из трансформатора и четырех диодов - работает блин! АКБ брал ток 10 ампер порядка часа. Потом ток упал до 5А, еще через 15 минут до 1А. Расчехлили боевые паяльные лампы (у тестя еще старая, советская, долго прогревается, зато воет как самолет и температуру нагоняет махом). Подогрел его лампу своей китайской (быстро нагревается и выходит на рабочий режим), поставили обе лампы под картер. Грели минут 20, пока масло в картере не стало теплым, дополнительно грели и масляный фильтр. Потом большую лампу унесли под АКПП, там тоже подогреть будет не лишним, малую я перенес себе под бак. В общей сложности еще минут 5-7, двигатель запустили с пол-тыка. Заработал ровно. Тут тесть грит, мол у него есть подарок на НГ! Грит соляры припас, правда летней ))) Вынесли бочку из амбара, открыл я крышку, а там камень желтого цвета Даже нож в нее воткнуть не смог. Смесь 50% летней и 50% зимней - холодец. Ни намека на текучесть. Хваленная Евро-4, есть признаки текучести, но большие хлопья парафина внутри однозначно говорят, что он останется в фильтре. Соляра отправилась на печку, двигатель продолжает тарахтеть. В салоне все проморожено, при попытке открыть сдвижную дверь отломилась ручка Дальше банальщина, проверил состояние масел, долил подогретой соляры (конечно же разбавил бензином от греха подальше), прогрел салон и в путь! За Седельниково стоит Toyota 4Runner, как оказалось срезало сцепление. Шли откуда-то из Новосибирской области, перед Седельниково начались проблемы со сцеплением, но найти СТО там не смогли, равно как и тягач до Омска (у грузовиков перемерзла гидравлика, они отменили рейсы). Зацепил их тросом и потащил в сторону города. Не бросать же их на дороге. Говорят, что за 2 часа, как они стояли на дороге, я первый кто проехал. Ох и тяжелая же махина этот форанер! Правда, их там было 5 человек и вещей под потолок Да и я тож не порожняком пошел Радовало то, что на скорости машина не остывала (фигле, нагрузка то будь здоров!), ну и повороты по льду проходить тоже весело, джип как якорь удерживает в повороте. Ни разу быстрее 60 разогнаться не удалось, хотя и не было особого желания. В город приехал уже где то к 20 часам. За время в пути, евро ДТ оттаяло и стало похоже на топливо. Всю ночь стояло в гараже при -25С, вроде жиденькое. Заливать не рискнул. Летнее ДТ так и не растаяло, в гараже из камня превратилось в мягкий парафин, можно стенку канистры продавить рукой, но жидкости там нет. Собственно, выводы: 1) Подогрев топлива в баке необходим однозначно! 2) Лампа при выездах за город, а так же запас топлива для нее обязательны. 3) Защита ДВС необходима! 4) Утепление ДВС и закрытие ноздри интеркуллера тоже требуется! 5) По хорошему, надо бы салон тоже утеплять, а окна завешивать шторками. От окон огромная теплопотеря идет. 6) Для успешного запуска ДВС котел необходимо предпусковой подогреватель, а так же хороший АКБ и лампа.

@titbit, тему то хоть почитал? Основные проблемы кроются в масле редуторов, раздатки, АКПП, суппортах (закисают), Проверь накат машины и потребление топлива на ХХ в час. Берешь полторашку, запитываешься из нее (в нее же обратку выводишь), на прогретом ДВС в режиме ХХ за час долна скушать от 0,5 до 0,7 литра. Если попадаешь в эти значения, значит дело не топливной системе, смотри сход-развал, подшипники, ну и все, что выше написал. Двигатель возьмет ровно столько топлива, сколько ему потребуется для перемещения машины. У меня по трассе при -41С (в эту пятницу ездил) при работающей одной печке расход был 10-11 литров, обратно ехал в воскресенье, волок за собой 300 км Toyota 4Runner (сцепление срезало) по трассе получалось 17 литров. А мастер твой лентяй и врун.

@slake@altai, вот как раз про критическое состояние и не написано. Я до -25С вообще не доливал бенз и никаких проблем, завел и поехал.

а со свечами как дело обстоит? У меня сегодня был цирк: -38С, машина подогрета котлом, но я ж ученый, масло в картере и фильтре подогрел паяльной лампой, двигатель горячий, крутим - фигушки. Ни к какую. Даже вспышек нету. Высадил свой АКБ на 90 а/ч, снял с боевого москвича на 65 а/ч, тоже фигушки. Сел и он, пришел сосед, дал пуско-зарядное, только прицепил, пол-оборота и тарахтит ровно. Так и не понял что это было (((

@slake@altai, у меня на Nissan Atlas книга была (отдал с грузовиком), там русским по белому написано: Допускается разбавление летнего ДТ до 30% от объема бензином марки не выше АИ-80 (лучше АИ-60, но фиг найдешь). Уже лет семь так делаю, без нареканий. Любителям антигелей есть даже специальная тема в факе Про антигели Тут уже каждый решает сам. Лить или не лить.

@stranger, совершенно не критично. У ЗИЛков АКБ 6СТ190, генератор чуть более 50А, заряжает нормально.

@kidzin, смотри, сегодня ночью было около -38С, сейчас если верить гисметео: Подогрел котлом двигун, завел. Тарахтела минут 20, стрелка еле сдвинулась. Мосты и АКПП замерзли, еле тронулся с места. В движении печка дует горячим, мотор прогрет полностью. Пока стоишь, печка даже на первой скорости роняет температуру на 07:30. Докидываешь оборотов - температура растет.

@tema70rus, либо покатайся пару часов в городе на полном приводе, растает АКПП, мосты.

@floger, это весной что ли?

@kidzin, смотря при какой влажности и при каком ветре, если -35С и ветер 10 м\сек, то будет как -50С, котла на машине нету? Мало перед запуском на щупе глянь, дикое или откусывать придется. А то, вполне вероятно и подогреть внешним источником тепла потребуется. Да и вообще подумай, нужна ли настолько тебе машина в этот день. Такси не дешевле будет, чем насиловать ласточку?

@melPV, да? А че то сотня литров весьма густая стоит в гараже, где -25С @Craig, конечно станет, если масло двухтактное не доливать в топливо.

@Василий1980, проверка ГБЦ называется опрессовка. ГБЦ нагревают в масляной ванне (а чаще и без этого) затыкают водяную рубашку и подают в нее давление. Либо наоборот, подают давление в горшки и смотрят - падает или нет. После процесса, уважающий себя сервис выдает на ГБЦ акт опрессовки. Обычно это можно сделать там, где занимаются ремонтом дизельных ДВС.

@kidzin, ну а что ты хотел при таком морозе? У нас завтра утром (и на эту ночь обещают -37С) утром проверю. Сегодня было -33С, на ХХ и в пробке при передней печке падает как и сказал на 7:30, Если только поехал - нагревается и дальше нормально. Двигатель сверху укутан, радиатор закрыт, правда, снизу защиты нету. У коллег бензинки себя ведут точно так же.

@paul-irkut, а можно подробностей? На что именно ругается? По идее, там в постах есть ссылки на сторонние ресурсы, если ругается на них, то это одно. Если на форум - то это другое и довольно странно, ибо для всех тем работает один движок.

Продолжаю испытание жидкостного подогревателя топлива в баке. -33С, летнее ДТ в пропорции на 55 литров ДТ 15 литров АИ-80. Предпусковой догреватель ДВС греет мотор, ДВС пускается без вопросов и дальше тарахтит на ХХ примерно 10 минут. После чего можно смело кататься, ничего не перемерзает . Это дома. В офисе подогреватель ДВС не включается, работает автозапуск, каждые 2 часа. Езжу без вопросов. В пятницу планируется вояж на север области, там будет порядка -40С, посмотрим

Как и говорил @GooD, провел эксперимент, у нас давануло до -33С, шланг лежал ночью в машине, свернутый к кольцо. Утром я попробовал его разогнуть - он сказал хрусть! И у меня стало два шланга Так что даже не знаю, какие народ ПВХ прозрачные шланги ставит, что бы смотреть за обраткой. Сколько видел таких шлангов - все после -25С как стекло. В -15 он настолько теряет эластичность, что его невозможно надеть или снять с трубки такого же диаметра (резиновый еще можно).

@chisty, сделай шланги нормальные и масло в ГУР лей по сезону, тогда ни шланги рвать не будет, ни энуреза Это мой так давит или который на контрактнике стоял?

@Sergard, если лампа АКБ не горит даже при включенном зажигании, когда ДВС не запущен - она перегорела. Вероятнее всего, она как раз таки светилась бы, будь она целой и сообщала бы что нет заряда АКБ. Диагноз один - генератор снимать и диагностировать, лампу заменить, АКБ в зарядку, проверить состояние ремней генератора.

@N181, сурово

@JONJ, на 4м40 нету гильз. Да и не было никогда.

@Subik, трубки есть у меня Пиши в личку.

@kidzin, на 4м40 они питаются от общей магистрали, она расположена на моторном щите. Тонкая трубка (похожа на тормозную), между клапанной крышкой и моторным щитом, на ней есть выход, куда подключается данный шланг.

@leslymc, еще бы пояснения к фото в виде текста - было бы отлично! @Девяткин, там фотки тяжеленные, грузятся долго.

а заливное горлышко то куда крепить? Там места почти нету, Бачок расширительный, фара, АКБ, топливный фильтр вот место и кончилось...