Shadow from St.Peterburg

@paul-irkut, с Иркутска не едут, у Вас свой есть, а вот с Барнаула и Красноярска люди бывают довольно регулярно, особенное если насосы с электронным управлением. @N181, Новый шланг не значит, что без изъянов. Почитай, какие шланги я использовал. Раньше стояли которые обычные, типа в тряпочной оплетке - сосали через быстро образующиеся трещины на срезах шлангов. Мало того, к BOSCH-центрам у меня нет доверия, после того, как в Омском филиале меня уверяли, что у 4М40 ремень ГРМ а ТНВД рядного типа. Ну и последнее, постановка на стенд не гарантирует, что насос проверили вакуум-тестером. А это (мое мнение) такая же по важности проверка, как и проверка ТНВД на стенде. Не берусь утверждать, что в Твоем отделении работают несведущие люди, но по опыту могу сказать, что в стране лишь единицы понимают процессы происходящие в топливной системе дизельных моторов. @Baton, Попрошу, не проблема.

@Baton, все что есть, все достану, номера, пароли, явки Минус - как у всех корейцев, прокачной болтик со стороны моторного щита.

@Baton, спецом позвонил @FLEX, он подтвердил, у него именно такая лягушка. Куплена этой осенью, что то в районе 900р. Так что если даже в магазине не будет - скручу ее у Саши и сфотаю

@dmig, пневматический сигнал с рабочим давлением 7 кг/см. Длинна трубы 70см.

@Baton, трубка не 10см, а 2-3, забор получается где то в середине. У @FLEX такая вроде стоит. Доеду до магазина, попробую зафотать.

@saveliy,ну мож одна зависла, или выкрошилась, вскрытие покажет.

@Baton, ошибочка Клапан там на месте Слив по внешнему краю

@Baton, кстати, на некоторых китайских лягушках длинна резьбовой части весьма мала, а вот на оригинальных она довольно длинная. Мало того, корейские лягушки, которые есть у нас в продаже, она вообще оканчивается трубкой, которая еще сильнее опускает точку забора топлива.

Внизу отстойник. На улице ниже -4С. Вода начинает замерзать. Чем больше туда попадает воды, тем больше ее там замерзает. С технологией намораживания знаком? Тут похожий (утрированный) принцип. Когда идет заливка на АЗС - топливо перемешано с водой, их температуры выше 0С, вода жидкая. Равно как и после подогрева бака за счет обратки или паяльной лампы (ну или при постановке машины в теплое помещение) По первому вопросу - посмотри внутрь фильтра, после того, как фильтр накручивается на часть, которая указана пальцем, забор топлива происходит только из части фильтра, которая отделена от подачи фильтрующим элементом.

@Baton, 1) Сравни где начинается топливный элемент у фильтра и какова длинна заборника топлива на ТНВД. Забор топлива проходит уже там, где перекрыто фильтрующим элементом. 2) Да, скопившаяся вода перерыла доступ топлива. Сначала она собралась и замерзла внизу, приморозив поплавок, который лампочку не смог включить, когда я благополучно сей славный момент прохлопал ушами, затем вода начала замерзать все выше и выше, занимая площадь фильтрующего элемента. Именно тогда я проехал больше 1.5 тыков почти не глуша ДВС, на топливе сомнительного качества. После чего последовали выводы, устранение неисправности и я сменил поставщика топлива.

@saveliy, Сдается мне, что яйца отрезали не тому китайцу (с). Ты копай в сторону стартера. Если стартер слабо крутит, это еще не значит, что ему мало напряжения или силы тока. Тут еще и карачун стартеру мог настать. Далее, если она высасывает так быстро ток - то либо преды бы поплавились, либо проводка. Еще как вариант, что то мешает вращению ДВС. Но тогда бы обороты набирал неохотно. Генератор у нас не сразу выдает рабочее напряжение (по крайней мере у меня так себя вели два генератора, тот что купил с машиной и тот, что пришел с контрактным ДВС). После запуска, до напряжения в 14.3В (кстати это максимально допустимая величина) поднимается за 3-5 секунд. На прогретом ДВС напряжение в бортовой сети падает до 13.5В. Если на ХХ падает напряжение при нагретом ДВС - тут делаем вскрытие и находим пробитый диод в диодном мосту. Ситуация довольно распространенная, на форуме описана многократно. Я бы начал с ревизии контактов от клемм АКБ до клемм стартера, проверки втягивающего реле, проверки генератора (судя по тому, как заряжает, пробит не один диод в подкове).

Соболезную. Тут вариант один - ловить на живца (сложно, но эффективность превысит затраты) и предельно жестоко наказывать. Вплоть до переломов с последующей инвалидностью. У нас в начале 2000 тоже попробовали шастать во дворе - выловили, ноги сломали и все, тишина. У меня для таких "гостей" спрятан сюрприз в салоне. Надеюсь, его применение (срабатывает автоматически при доступе в салон, если сигнашка на охране) такой гость не переживет. А вообще, стараюсь машину у дома не ставить, мало того что трактором тарахтит, так я еще и человек беспокойный, могу среди ночи куда нить поехать, не хочу людям под окнами тарахтеть.

я это уже рассказывал в личке. Ты тут цитировал. Вода тяжелее ДТ и стремиться вниз. Забор топлива происходит в верхней трети фильтра, где уже отфильтрованное топливо. Скопившаяся внизу вода, заставляет всплыть поплавок и зажечь лампу на панели приборов "Вода в фильтре". Я сделал предположение, что если машина длительное время идет с большим расходом топлива, или постоянно ездит в рваном режиме (т.е. например 10 минут едем, 5 минут стоим, опять 10 минут едем и т.д.), то возможна ситуация, когда вода не будет успевать отстаиваться в фильтре и вместе с потоком топлива будет засасываться в ТНВД. Но это всего лишь предположение, доказательством которого бывают ТНВД с ржавыми потрохами. А вот то, что вода прекрасно собирается внизу фильтра и способна там замерзнуть, напрочь перекрыв циркуляцию топлива через фильтр - я уже видел, когда распиливал такой фильтр. Кран слива топлива из него вывернулся вместе с куском льда, а в самом фильтре остался лед, что и послужило причиной непроходимости топливного фильтра. Вернее, прохождение топлива было перерыто не на 100%, где то за 15 минут разряжения созданного подкачивающей секцией ТНВД (пипку лягушки аж всосало внутрь) было достаточно, что бы топливо продолжало тянуть из бака. После 15 минут, пипка поднималась, а в фильтре было топливо. На нем опять можно было завести ДВС и проработать порядка минуты, после чего ситуация повторялась. На данный момент - у меня система герметична на столько, что если с момента заправки под пробку проездить где то половину бака, то при откручивании заливной пробки на горловине слышно шипение заходящего в бак воздуха (клапан вентиляции бака не исправен). Это разряжение может стоять в баке и сутки и двое. Причины: 1) Заменены все хомуты на всех соединениях на резьбовые, производства Norma 2) Все шланги заменены на шланги из МБС-резины, двойное обрезинивание. (т.е. резина, корд, опять резина). Перед установкой шланги месяц вымачивались в смеси ДТ-40%, Керосин 40%, ацетон 20% - вынесли без нареканий. Ничего не разбухло. 3) Замена сальника ТНВД год назад, проверка ТНВД на стенде. 4) Фильтр на лягушку заворачиваю не от руки, а ключом, сливной кран в корпус фильтра заворачивается тоже ключом, резиновое кольцо меняется при каждом отворачивании. Как выбирать топливный фильтр я уже писал.

1) Я тоже не трогаю лягушку. Хоть месяц стоять будет. Это прелесть мех ТНВД, ему не требуется делать оборот двигателя для опроса датчиков, заводиться сразу, с пол-оборота. 2) Этого я не говорил, норма это некоторое количество воды в ДТ для России. 3) Не согласен категорически. Вода прекрасно отстаивается в фильтре, что собственно и обуславливает его название: фильтр-отстойник. Для этого и сделан кран слива воды. 4) С утверждением касательно газового пузыря категорически не согласен. Ищите подсос в топливной системе. Принцип прост - если где то что то добавились, значит это где то убавилось. Указанная выше область прокачивается один раз, при смене топливного фильтра, с использованием прокачного болтика. После этого КОНСТРУКТИВНО нет предпосылок для появления там воздуха, при исправной топливной системе. Подсос воздуха через шланги, резинки и сальники у ТНВД это НЕИСПРАВНОСТЬ. 5) У меня есть мнение клубного дизелиста, которому нет оснований не доверять. Чинить к нему едут со всей Сибири, у него нареканий на лягушку нет, система его полностью устраивает. Мало того, у меня пробеги весьма большие (100 тык за год норма), а фильтр меняется где то 2-3 раза в год. Проблем с завоздушиванием нет. Мало того, сам с 99 года езжу только на дизелях на дизелях: Nissan Diesel Condor Nissan Atlas Mitsubishi Delica Mitsubishi Canter А с 1991 года (был в седьмом классе) катался на тракторах Т150, К700, Т40. Сейчас в хозяйстве из дизелей только Т40, Делика и Кантер. Так что я сам могу кому угодно лекцию про дизели прочитать )))))))))))))))))))

@N181, я читал тему пристально. Ты так и не сказал, что использовал вакуум-тестер и не указал значений разряжения и динамики падения разряжения. Прежде чем лезть в насос и начинать чехарду с заменой фильтров, лягушек и форсунок и иже с ними, начинаем проверку с герметичности магистрали. Герметичность магистрали, подразумевает не только выдерживание давления в ней, а так же еще и удержание вакуума. Соляра в наших машинах из бака подается за счет всасывания, а поскольку ДТ довольно густая жидкость (относительно воды или бензина), то к герметичности требования повышенные. Механические ТНВД весьма чувствительны к уровню топлива и скорости его поступления из бака. Подкачивающей секции сказали качать - она качает, а вот что будет поступать в магистраль, если например в баке кака - подкачивающую секцию уже не интересует. Домашнее задание: Найди данные производительно подкачивающей секции насоса для ТНВД на твоем ДВС. Сравни, сколько топлива поступает за единицу времени к ТНВД, сколько попадает в обратку. О результатах можно отписаться. Тебя ждут удивительные открытия.

@kora, головку купи ударную, из набора профессионального инструмента, выйдет рублей 800. Зато навсегда, ей открутишь.

@lexxxA, ну тогда вот тебе еще один вариант из практики: сгнил правый лонжерон, после пойманной ямки ушел внутрь. Но тогда бы у тебя машина ехала не по прямой. Вообще, в лонжероне (по крайней мере на моей) в месте прохождения рулевого вала сделана выборка, что бы вал не доставал до лонжерона.

@N181,@Baton, Уже устал доказывать Вам очевидное. Осталось разве только сплясать. Посмотрите на лягушки других производителей. Та же тойота, ниссан, мазда. В большинстве именно такой принцип и именно такие же фильтры (отличие в размерах резьбовых частей). Мало того, подобные лягушки устанавливаются и на европейские а/м, тот же концерн Ауди-Вольксваген. Заметь, если бы данная проблема как вы уверяете носила бы массовый характер, уже давно бы заклеймили позором данную систему. Ну либо остальные пользователя слепоглухонемые, а сервисмены в сговоре с производителями а/м, и только два человека обнаружили просчет. Прямо матрица блин, кто из Вас готов сменить ник на Нео? ))))))))))))) В Ваших системах неисправность. Найдите вакуум-тестер, ищите где сосет воздух. Я ни в коей мере не сомневаюсь в Ваших знаниях и опыте, но топливная система дизельного ДВС не переносит дилетантов.

@lacquer, спорт переключает передачи позже, позволяя выкручивать ДВС до максимальных оборотов, Холд трогается со второй, дабы меньше была пробуксовка на скользком покрытии

@Baton,не нашел фотку распиленного фильтра, где то потерялась при чистке. Так бы показал. Жди, как как шибанет -35С и ниже, распилю фильтр и сфотаю. Вода как раз замерзает в нижней части, вместе с краном слива воды.

@joja, ну вот зачем ты это сказал? Теперь люди спать не будут, перебирая лягушки, выбирая какая из них круче @N181, Выкинешь клапан - лягушка перестанет закачивать топливо, станет обычным фильтром. ЗЫ у меня тоже лягушка с лепестком, какая то корейская, покупала жена где то в шарашке придорожной (я тогда в гараже был, не знаю где брала, а она уже не помнит). Работает без нареканий. Скорее всего, если уважаемый @N181, получает вверху через некоторое время воздух - то он туда попадает либо через прокачной болт (недостаточное уплотнение), либо сосет сама лягушка.

@Капитан231, если память не изменяет давление открытия форсунки 135 кг/см2

@vol, какая разница, нагревательный элемент один. Просто часто кладовщики по собственной инициативе весь комплект разбивают заранее, что бы им было удобнее при выдаче. @N181, было бы весело, если бы это не было печальной правдой

@Чапаев, Швеллер 65, скорее всего П-образный (если будет У-образный труднее заправлять). Решение не новое. Обсуждалось и уже поставлено на поток. Читать: тут тут а так же тут Эту тему закроем, дабы дублей было меньше.

@Чапаев, Все уже придумано и обсуждалось мильенстотыщ раз. читать и писать тут. А эту тему закрываем.