Shadow from St.Peterburg

@Байконур, в районе топливного фильтра не клапан отсечки топлива а реле включения свечей накала. Закинь на шину проводок и протяни в салон, повесь на него лампочку. Если я прав - при щелчках лампа будет моргать. Тогда ахтунг! Эти щелчки могут вывести из строя свечи.

ну если у него сигнал будет прерывистый - может Но он управляется вакуумом. Тут и слишком много вариантов. Если стук в крышке клапанов, то тут скорее всего копать надо в сторону распредвала, но его уже вроде проверяли. Еще такой вопрос: Это стук металла по металлу? С детонацией в момент отключения свечей накала не путаешь?

@Lexx25, На самом деле нет гарантии, что и оригинал привезут в целостности и сохранности Доблестные работники почты, грузчики и прочие вредители есть везде. Ты лучше не смотри, как кладовщики экзиста товар принимают и сортируют для выдачи его клиентам. Я когда свечи заказывал на булку - весьма с ними ругался по этому поводу.

@Lexx25, у меня тоже китайский, мне его расколотили, когда почта везла. Так что пришлось модернизировать Видимо еще и бачки в Китае разных модификаций )))))))))))))))

@Lexx25, А воображение включить? Берем мягкую медную проволоку длинной 15-20 см, на один край привязываем веревку длинной 20см. Проволоку вставляем в бачок и подцепив чем нить (например утиками) вынимаем вверх, через горловину. Вынимаем проволоку так, что бы нитка была продета через отверстие для пароотводящего носика и заливную горловину расширительного бачка. Привязываем конец нитки, который вынут из горловины к ниппелю (нитку можно прямо в сам ниппель продеть, выкрутив золотник, ибо золотник больше не нужен). Опускаем ниппель внутрь бачка, тянем за край нитки со стороны отверстия пароотводящего носика. О чудо! Ниппель будет вылазить изнутри бачка следом за ниткой. Как только ниппель показался на достаточную длину - ухватываем его пассатижами и выдергиваем внешнюю часть до фиксации его в отверстии. Все. Для примера, посмотрите как ниппель устанавливают на диск колеса. Те же действия.

@Baton, Проведи пожалуйста опыт. Заодно убедись, что бумага в фильтре не набита плотными слоями. Вода не будет лежать на фильтрующем элементе, а банально покатиться вниз, как по хорошо смазанной горке. Наш фильтр вообще не имеет никакого отношения к вате. Разбери хоть один, прежде чем делать выводы. Ну и по отделению во воды при движении и покое: Какие именно слова из этого поста не понятны? Пока не проведешь опыт с водой в топливе и не разберешь фильтр считаю дальнейшее обсуждение бессмысленным. Что бы понимать, что происходит в фильтре, надо хотя бы раз его разобрать и посмотреть как он устроен, а не строить теории на основе знаний когда в фильтрах использовали картон.

@ymm_nuk, тебе надо только длину или принципиальна фотография?

@Baton, 1) Водяные шарики будут весьма мелкими, причем они не будут стремиться собраться в фильтре в большую каплю воды, а пойдут вниз. Размер шариков - понятия не имею, ибо не измерял. У меня нет таких инструментов для измерения. 2) При условии сухого фильтра ДА, вода будет сидеть. Но проблема в том, что фильтр не сухая вата и сравнение не корректно. Посмотри, как вода прекрасно скатывается по бумаге, смоченной ДТ. Все сомнения отпадут. Для проверки возьми старый фильтр, смочи его топливом, подожди, что бы оно перестало капать к крану слива воды (кран можно не устанавливать), налей в фильтр воды. Тебя ждет сюрприз. Ты хоть один фильтр вскрывал? Вскрой и посмотри. Нету там ваты. Бумага тонкая, навитая кольцами.

@Baton, Вода пройдя фильтр, имея некоторую скорость (ведь у нас поток, а не неподвижная часть жидкости), будет неизбежно отклонятся, а поскольку сила тяжести ее увлекает вниз а направление движения потока топлива изменяется, будет собираться постепенно внизу, где расположен кран слива топлива и поплавок датчика воды в топливном фильтре. Шарики воды будут образоваться, только если жидкость неподвижна. Если ее постоянно перемешивать, шарики будут плохо образовываться на верху фильтра. Я уже просил провести опыт со стаканом где будет вода и ДТ. Проведи и все вопросы будут сняты (еще более занимательные результаты дает растворение 100 грамм воды в 20 литрах ДТ, я когда то аквариумом ради этого пожертвовал). Окончательное разделение воды и ДТ произойдет только на стадии покоя, когда ДВС заглушен, потока топлива через фильтр нет, вода окончательно собирается внизу фильтра, поплавок всплывет и включит лампочку на приборке. да нету в фильтрах картона! Уже лет 10 как нету. Хоть раз загляни в фильтр и все сомнения будут сняты.

на картинке выше движение потоков четко обозначено. Смотри там. Не прожимается лягушка по тому, что жидкость не имеет разряжения. Она плохо сжимается и так же плохо растягивается. Ей проже из бака поднять порцию соляры. Когда ты давишь пипку вниз, запорный клапан не дает соляре убегать в бак закрывшись, и выход один - в сторону бака, а там ограничение по пропускной способности трубки. Если весьма быстро давить - будет сопротивление, ибо жидкость не успевает проходить. Фильтры перестали делать из картона уже лет 10. Чем дешевле фильтр, тем ниже качество и меньше бумаги в фильтрующем элементе. Именно об этом я вещал и тут и в личке, но не был услышан. Фантазия направила вас в сторону неправильности лягушек.

@Lexx25, ну почему же? Можно и заклеить, но никаких гарантий. Поверь, я клеил 3 бачка. Лучше поставить резиновый ниппель. На будущее поможет не обламывать носик паротводящего шланга.

@Lexx25, покупать, теперь он будет там бежать. Либо чинить методом ниппеля бескамерного колеса. Рыдку чуть рассверлить, через крышку на нитке продеть ниппель и вставить его изнутри.

@degolovin,я забыл, сколько платили за посылку тебе троса? Теоретически, я могу купить и отправить почтой, тут нет проблем. Офис экзиста в соседнем доме

@degolovin, Дык купить и отправить не проблема, стоимость покупки замка + пересылка выйдет почти так же. А Экзиста нету у Вас?

@N181, Один качок максимум, и то, если попрыгать на ней. Лягушка тугая постоянно, при неработающем ДВС. Если двигатель работает - то можно продавливать.

@Baton, ты почитай 5, 6, 7 страницы. Устал я уже одно и тоже повторять. Лениво. Сначала в личке, теперь еще тут повторять прописные истины. Ради эксперимента налей в стакан 50% ДТ и 50% воды, хорошенько перемешай. Оставь в покое, засеки время когда вода осядет вниз. О результатах доложить тут. На этом разъяснения прекращаю. Если очевидные истины не понятны, тогда за парту, в 5 класс на урок физики.

@HOZAR, Изучайте: раз два а эту тему закроем. Писать в одну из указанных тем. Устное предупреждение за создание темы-клона.

@Baton, Из бака в лягушку топливо поступает через клапан-лепесток, падает на наружную часть фильтра, а через центральную часть с резьбой подается в ТНВД. В вашем случае, (особенно у @N181) обороты падают по одной причине - топливо начинает поступать с перебоями, падает его уровень в фильтре и ТНВД. Из-за наличия воздуха в лягушке, когда происходит резкое потребление топлива в ДВС, оно не успевает поступать из бака (банально из-за того, что воздушная линза "растягивается"), его уровень в ТНВД падает и падают обороты. Потом, когда ДВС работает на больших оборотах с минимальной нагрузкой (например без нагрузки дать газу тысяч до 2.5), уровень топлива в ТНВД приходит в норму, ибо производительность подкачивающей секции вырастает, а потребление не намного выше, чем на ХХ. Как только начинается движение - начинаются проблемы.

@dmig, Конечно, аккурат в голову водителя.

@Baton,Разницу между подачей под давление и всасыванием знаю, но в ТНВД предпочитаю не лазить. Для этого есть человек, в знаниях которого мне не приходиться сомневаться, с адекватным ценником на его услуги. Ты принципиально не хочешь прочесть что написано и начинаешь додумывать вещи, которых не было. У меня написано: Где сказано, что вода собралась вверху элемента?

@paul-irkut, с Иркутска не едут, у Вас свой есть, а вот с Барнаула и Красноярска люди бывают довольно регулярно, особенное если насосы с электронным управлением. @N181, Новый шланг не значит, что без изъянов. Почитай, какие шланги я использовал. Раньше стояли которые обычные, типа в тряпочной оплетке - сосали через быстро образующиеся трещины на срезах шлангов. Мало того, к BOSCH-центрам у меня нет доверия, после того, как в Омском филиале меня уверяли, что у 4М40 ремень ГРМ а ТНВД рядного типа. Ну и последнее, постановка на стенд не гарантирует, что насос проверили вакуум-тестером. А это (мое мнение) такая же по важности проверка, как и проверка ТНВД на стенде. Не берусь утверждать, что в Твоем отделении работают несведущие люди, но по опыту могу сказать, что в стране лишь единицы понимают процессы происходящие в топливной системе дизельных моторов. @Baton, Попрошу, не проблема.

@Baton, все что есть, все достану, номера, пароли, явки Минус - как у всех корейцев, прокачной болтик со стороны моторного щита.

@Baton, спецом позвонил @FLEX, он подтвердил, у него именно такая лягушка. Куплена этой осенью, что то в районе 900р. Так что если даже в магазине не будет - скручу ее у Саши и сфотаю

@dmig, пневматический сигнал с рабочим давлением 7 кг/см. Длинна трубы 70см.

@Baton, трубка не 10см, а 2-3, забор получается где то в середине. У @FLEX такая вроде стоит. Доеду до магазина, попробую зафотать.