Делика Стихия

У меня 21 полуось -дорестайл,как я понял отличается от 87 только звездочкой абс.С паджеро- 2,скорее всего возникнет гемор в плане посадки подшипника в чулок.То бишь ,скорее всего придется все снимать со своей полуоси на донора.

Доброго времени суток. У меня такие вопросы.Виталий сколько стоит RD-110?Я так понимаю в мой дорестайл она не встанет ,есть ли маленькие передние?И последний- одонго компрессора должно хватить на два лока? С уважением Антон.

Может уже конечно информация устарела ,и все же, вдруг кому еще надо.Данные с замеров гибрида: чулка послерестайла,полуосей 96г 4м40 и редуктора П2 280ММ,10 БОЛТОВ,4.875. Наши полуоси одинаковы-640мм(мост симметричен).На Паджеро2-пневмодиф оси разные(мост асимметричен смещен влево),соответственно оси разные :правая около 660мм,левая 620мм(вернее расстояние в чулке от фланца до оси сателлитов).Поэтому если ставить полуоси родные(по шлицу подходят),левую ось пилим на 20мм,а правая не дойдет до упора 20мм. 10 ММ от упора свободные,дальше идет 20мм шлицов шестерни полуоси,10 из которых остаются на зацеп с деликовой полуосью. Т.о левая подгоняетс я укорачиванием(остается 20мм как и должно),а правая не доходит до упора(оси сателлитов)20мм,на зацеп остается 10мм.А дальше каждый решает сам ,поставить правую ось от паджеро или оставить 1см зацепа (прецеденты есть).

Смолян ну икак опыт эксплуатации правленого чулка,как геометрия?

То же колготки одеты в два слоя, и после улитки то же,кризисно-колхозный вариант, вообще бесплатно. Остановился выбросил кусок, новый отрезал ,одел, дальше поехал.

Всё таки загорелся идеей на счёт рессор не смотря на всеобщее неприятие(упрямый блин по натуре).Поразмыслил,изначально внедорожник нес в себе только рессоры:виллис,уаз,тлк60,вранглер,рубикон итд...,и ведь побеждали и побеждают до сих пор.Все таки голый мост это преимущество на бездоре, а рессоры можно оттюнинговать правильным подбором листов и подрессорными пружинами,оставить стабилизатор на своем месте,как на современных пикапах,и ходы у них, ой как не маленькие, и дорогу держат не хило,плюс возможности лифта без гемора(все ж таки задняя многорычажка- это засада).Доживем до весны а там будем пробовать.

Спасибо Craig вкусная цена на такой компр.Только пока даже на него финансы слабоваты,я про то что люди на разборе за 500руб.покупали(есть, но очень мало где,мне показали на разборе смотреть не нашто-малявка,такую мелочь обычно не держат),либо колхоз интернейшнл какой то варганить.

Привет Новосибирцы!Был тут у вас в гостях 2дня,катался по вашим богатым разборам-офигеть ,классно,живи увас в городе можно такой аппарат себе собрать,завидую белой завистью.Ну и город конечно очень красивый.Чет в голову не пришло на контакт выйти,а так видел делик много в городе.

Наши полуоси 30.5 28 шлиц подходят на П-2 28см 10болтов 4,875.

Просто основным вопросом в этой теме был плуг под мостом(наращивали кронштейн ниж. рычага или меняли его на тягу-он все равно оставался).Перенос пружин поднимет авто в небеса(надо 2, максимум 3дюйма),плюс проблема с чашками ,креплению рычагов поверх моста(как предлагал Дмитрий -если делать по уму),плюс удлинять панару,линки,и все это должно быть сделано очень качественно,всеж таки безопасность главное.А серьезной рембазы у большинства нет.С рессорами все эти вопросы решаются отностительно легко,сдесь абсолютно голый мост,и ход моста не ограничивается ходом нижнгего рычага ,как у нас.Ездили же раньше на кирпичах, и ничего(ну немного козлил ,но у булки база длиннее).Тут прикинул,если брать лифтовые пружины нормальные-дорого(доппружины уже не устраивают),сколько прходят неизвестно.Рычаг при этом уходит вниз -ход уменьшается,кронштейн при лифте 2-3 не наращивают, да ине нужно этого.Если бы не прокатился на булке рессорной в голову бы не пришло тему поднять. Может у кого есть опыт по данного рода внедрению и эксплуатации ,поделитесь.С уважением Антон.

Только судя по конструкции он похоже очень легкий лсд,одни фрикционы без пружин.

Интересно,а почему никто не задумался о таком лифте задка булки как установка рессор ,как на грузопассе.Я тут был в гостях в др городе, прокатился на боевой делке :рессоры ,4д56т,проставки под шаровые,резка арок,резина33,удлиненные серьги,подрессорные пружины ,аморты тлк80.Машина смотрится очень здорово,поднимать легко,очень большие ходы,не висит под чулком ни каких кишков как унас-сказка, преимущесва на лицо значительные. А самое главное что мне понравилось -достойно держит дорогу,может быть чуть жестко ,но при лифте доппружинаи,проставками или лифтпружинами эффект будет ни чуть нелучше(у меня с доппружинами так же). Передний кронштейн крепления у нас одинаковый ,остается только закрепить серьгу на лонжероне, подобрать пружины, и побороть в себе комплекс того, что пружины комфортнее рессор.

Привет всем.Достал себе дифф. от паджеро- 3 литра 4,875 10болтов 28 см нар.диам. (сред.тип).Мне не подошел 96г,(24см мал. тип),помучился но нашел чулок от послерестайла 10 болтов 28см(2000г 3.0л) встал идеально.Дифф был немного подмочен водой поэтому пришлось перебрать.Похоже в нем стоит какое то подобие лсд ,стоят фрикционы но без нажимных дисков и работать реально могут только с правой стороны,потому что там есть шлиц на шестернях полуосей а с левой нет.Кто может поделится какую систему воткнул на давление.Знакомый делал себе от велонасолса с обратным клапаном работала долго но потом подвела ,но порвал шлиц на блокировке,давление резко упало и под нагрузкой шлицы съело,сейчас выточил новые уже с более крупным шлицом.А так, по его опыту я понял что это самое слабое звено при установке этой локи,а в остальном все ок ,участвует на соревнованиях по триалу(берет призы),ездит в изнурительные экспедиции- крепкий механизм(спереди ставит локрайт-булка парттайм 2,5 рессоры 33 резина 4,875).Сейчас ставит себе родной пыжовый компрессор,но найти его сложно.Я так понимаю на делике от этого дифа будет больше прока потому как нет блока управления им ,а он сбрасывает давление с мембраны при 12км.ч,те можно жарить на относительной скорости если под колесами скользкий грунт .И когда соберу ,поставлю от датчика блокировки лампочку на панель для подтверждения заблокированности. Пока не собрал хотя все подготовил,разбился на трассе немного.

Блин, я точно так же пролетел,пока не прочёл эту тему.Голову сломал почему сервопривод не работает.Снимал панель, чистил испаритель, радиатор отопителя(холодно однако нынче),всё поставил на место,а сервопривод управления воздушными потоками отопителя не пашет(сам живой).Представляю сколько времени и сил (особливо на морозе)надо потратить чтобы это всё прозвонить(на момент прочтения потратил 2 дня безрезультатно) молодец Stahh .Так что мужики имейте ввиду эту засаду при монтаже -демонтаже торпедо(бывает же такое-две одинаковые фишки рядом).

Я частично это лечу так,снимаю воздухан,и наего горловину надеваю колготок капроновый(2 слоя),потом воздухан на место.Только его надо проверять иногда на чистоту.То же на заборник вентиляции(кондей ,отопитель).А вообще конечно парни правы на счёт шноркеля,правда кусается он зараза.Я себе планирую в обозримом будущем.

Вчера попал в такую ситуацию ,заправился в чужом городе проездом солярой. Поначалу не заметил(было -30)проблем,бандаж работал на постоянке,дальше хуже, двигатель отказывался работать даже на холостом.Вконце трассу проскочил,даванул 130км/ч.В ГОРОДЕ ВСТАЛ НАПРОЧЬ не помог ни бандаж ни прокачка,с большим трудом доехал до гаража(раз 50 глох).Так что, по моему мнению, нужна полная подготовка:подогреваемый заборник, подогрев магистрали,подогреваемый проточник, подогрев фильтра - живя в нашей стране. Иначе- кирдык.Еще хочу установить дополнительную подкачку перед топливным фильтром типа как от "запорожской" печки (кстати, проверенная вещь). Антигель добавлял в двойном объеме (хотя работает он скорее всего при заправке в тепле, то есть бесполезен при заправке летней солярой в -30). Каждый сам решает как подготовить свой автомобиль. Особенно при поездках на далекие расстояния.

Всем привет!Я использовал три типа резины:Пилигрим и-520,лето-Бридж А/Т694,ЗИМА-Бридж DM-Z3. На Пилигриме отъездил около 100тыс.Из нашей резины считаю лучшей.В новом состоянии довольно сносно держит зимой (желательно 4везде),руку набить можно,гоняли и по Уралу и по снежной целине(лес ,поле).Летом то же особо не пасует,грязь ,песок,колея...асфальт(шумит конечно,но терпимо ,на мудтеррейне хуже).Износостойкость хорошая(в среднем 70тыс).С балансировкой справиться можно ,на нормальных дисках больше 100гр не будет.Для бю джетной антикризисной резины потянет.Твердая тройка. На А/Т694 31/10.5 проехал около 50тыс.Зимой использовать не рекомендую ,плохо держит на льду ,по снежной целине то же-проскальзывает (жесткая ,мало ламелей),на морозе замерзает -жестко ехать. Летом другое дело,по асфальту идет достаточно мягко(меньше 2,2 не качаю),курс держит отменно,съедает мелкие неровности,очень прочная и износостойкая,хорошо балансируется,внешне достаточно симпатично смотрмтся.Хороша для леса,каменистой местности-для атэшки выгребает очень неплохо.Чуть шумновата.Настоящая летняя универсалка,но цена не самая маленькая(в среднем 6тр). DM-Z3 31/10.5 нешипованая очень мягкая шина.Честно говоря я ожидал от нее большего,все таки снос осей при активной езде очевиден,торможение то же не как на шиповке.Для глубокого снега не очень подходит ,мелкий протектор(поле,целина).По асфальту ехать очень мягко,практически все неровности съедает.Конечно предпочтительнее для малоснежных зим,или для спокойной езды зимой.Брал за 5,5тр.На будующую зиму если накоплю возьму хаккапелиту. Конечно тип резины зависит от типа езды, а больше от полноты кошелька.

Всем привет! В Екатеринбурге есть фирма которая специализируется на всякого рода подогревах(ул.Селькоровская 18),в прошлом году там купил Номакон-1700р,это бандаж на фильтр,БУ,кнопка управления. Два режима работы:10мин и постоянка.Сейчас морозы 35,меньше 10мин нет смысла греть,не поможет, лучше дольше, акб это не повредит ,проверено. Вчера на трассе попал на летнину,на120ти не заметил(обороты),только в город зашел -заглох.Включил на постоянку,прокачал лягушей,еще сколько то поездил -пока не залил зимку+антигель.Вообщем полезная вещь,лучше чем ничего.(сальник тнвд новый, АКБ110).