серыйеж

В 10-м году тему спальников уже обсасывали, кардинально нового ничего не открылось, если интересно посмотреть фотки и почитать, тема называется - Система ящиков и спальник от Craig и Ко Можно еще поискать на нашем форуме подготовку кругосветки Шведской парой, если не ошибаюсь. Там целый год готовили длиннобазную булку.

В 19-м отговорил своего товарища от продажи булки 2000 гв (в Хабаровске вместе выбирали в 07году), ему прямо совсем тяжко было, но всё пережил и теперь спасибо говорит.

Если прямо всё по закону, то не везде всё так просто, а "за деньги, Да" не всем по карману. И даже при этом никто не застрахован от свежей поросли бамбука на дороге, который, выхватив пару статей из всего множества регламентирующих документов, составил свои скудные представления о мире и считает свои требования законными.

В этом году у меня с 25-м кирпичиком 20-ти летний юбилей совместной жизни. Де факто с 23-го января 2005 года.

Но такие люди есть! Один из моих товарищей принимая серьёзную радиотехнику в эксплуатацию под личную ответственность, вскрывал все заводские ЗИПовские упаковки и прозванивал в них все радиоэлементы, в т.ч. и предохранители, и среди них не так уж и редко попадались неисправные.

Расплавился предохранитель в клавише туманок, как то раньше такого не наблюдалось. Лампочки всегда стояли H3, бывало перегорали, а тут раз и предохранитель растёкся вместе с гнездом. Сильно глубоко не лазил, времени не было, но реле сходу обнаружить не удалось.

В багажнике этого старого кирпича случаем клавиши (туманки, обогрев заднего стекла, блокировка дверей) не затерялись?

Нюансы 4D56. 1. Атмосферник - свои поршневые кольца; 2.Турбина с водяным охлаждением - головка с дополнительным водоотводом вместо заглушки и с утопленными клапанами, свои поршня; 3.Турбина "сухая"(только масло) - головка с торчащими клапанами, свои поршня. Больше явных различий не нашёл, может кто ещё чего добавит.

Упираются это на словах, пусть дадут письменный отказ. Если откажутся давать письменный отказ, пиши письменный запрос с почтовым уведомлением. Эта дурь передаётся по наследству, а лечится только индивидуально.

Пока ездит, не умирает.

Отдал турбину на осмотр в спеццентр, вердикт - замена втулок, балансировка, пр. мутатень на уши, итого - 9300 р. Залажу в паутину - новый катридж от Старекса - 9230 р. ЕГР когда-то глушил, сейчас работает. При ТО через 30 т.км чистка ЕГР, проверка зазоров клапанов и далее по мануалу.

@ТРУБОДЕЛ результат есть? На сколько я понимаю, головка с утопленными клапанами и турбина с водяным охлаждением (так должно быть по заводу).

Может поможет https://www.amayama.com/ru/catalogs/mitsubishi/delica/3-van-3-right-1990-r-845/engine-fuel-system-and-tools-1/alternator-vacuum-pump-1105?filter[transmission]=MT&filter[volume]=2.50&page=3

Под РМ сайленты ось другая.

От иностранных любителей Делики

Забросил! 😊✌️

@КириллЭлектрик , не ждите правильных ходов от "дремучих", пишите текст сами и дайте им образец, проконтролируйте, чтобы правильно написали и отправили куда надо (дата, адрес, исходящий номер). Свяжитесь с получателем, расскажите ему, какой точно ответ вы хотите получить, важна каждая буква, каждая цифра. Если вы не будете непосредственно участвовать в процессе, то 99,99% будет сделано не в вашу пользу. Лучшие "дятлы" области сделают всё наоборот и совсем не потому, что хотят вам нагадить (что тоже не исключено), а потому что "дятлы". Эффект Даннинга-Крюгера работает на 150%! Для этого надо занять руководящую позицию - получить на руки первую тупую отписку с печатью и подписью должностного лица. Для интереса можно почитать темку Двигатель 4D56DN.... - 105 лошадей в ПТС - это правда?

Есть ещё кто живой по полезному сжиганию отработки, опыт накопили? Делимся!

Виталий приветствую. Можно реквизиты.

Не забываем ФИО инспектора, в концелярии МРЭО берём листочек А4 и пишем заявление на имя начальника по образцу, регистрируем, записываем регистрационный номерок и ждем в течении 30 суток ответа в виде письма на почте с уведомлением. По получении, вооружившись руководящими документами, разбираем "доказательства" и составляем лист беседы для начальника МРЭО, к которому можно записаться на личный приём через ГосУслуги, беседуем и приходим к консенсусу, что в кабинете у прокурора все думают одинаково. Я так делал, когда два капитана и майор пытались отказать мне в совершении регистрационных действий, ссылаясь "что так никто не делал, поэтому так нельзя". После небольших вышеперечисленных юридических телодвижений, в соответствии с законодательством оказалось "ЗЯ!" За правду (право) надо бороться, только по времени это долго. ПыСы. Кстати, в иХнеМ приказе указано, что им запрещается истребовать у вас документы, которые они могут получить сами по запросу.

Дело в том, что "лучшие"не факт, нужны просто родные. В распечатке тестовых таблиц параметров ТНВД, а это минимум 8 листов А4, указаны каталожные номера проверяемых комплектов, их составных единиц и соответствующие параметры для каждого из них. Вот и возникает вопрос, форсунки проверяли вместе с ТНВД или рздельно? Насос могли настраивать на стендовой форсунке, это как правило, а распылители поставили "лучшие" и просто проверили распыл и давление впрыска на насосе с манометром без установки на стенд с ТНВД, типа форсунка и форсунка, сколько насос дунул, так и распылила, а по факту совсем не так, факел может быть другой, кол-во ДТ в других параметрах. Надо брать родные распылители. Попробуйте ещё тест с дикстроном. Я обычно раз в полгода с заменой масла его проделываю. Покупаю литрушку самого дешманского дикстрона, трубки подачи и обратки в эту баклашку и запускаю на нём уже прогретый пихун. При этом двигатель начинает просто мурлыкать, как котёнок. Можно погазовать, у меня на декстроне выхлопа вообще не видно, хотя на ДТ чуть сажей плюётся. Топливная система смазывается и промывается, обычно поллитра хватает.

Пару-тройку мыслей по нагреву, первая - это муфта, вторая - болт крепления гены, третья - сам радиатор. Все стади прошёл на собственной гриве. После всех замен и установки отдельного датчика температуры больше 85С при летней жаре за 30 не видел, на трассе рабочая 75-77С. Неустойчивая работа двигателя - посмотреть шкив коленвала, его резину и крепление, посадка шпонки. Проверить затяжку и наличие всех гаек и болтов крепления ТНВД. Ранне зажигание, хотя по звуку вроде не похоже, тоже ведёт к перегреву. А что с ЕГР? А распечатку проверки и настройки ТНВД дали, параметры есть?

Сход-развал, конечно хорошо, но совсем не факт, что сделали как положено. Я много раз делал его в различных сервисах в разных городах, и оптика, и фирменных "БОШ"-3D, и линейка, и "острый глаз" - всё херня, всё равно подъедало, пока не попался вдумчивый мастер. На яме выровнял машину по продольной оси, проверил давление в шинах, проверил загрузку бусика, промерял линейкой подрамник,проверил сайленты, шаровые и наконечники, равномерность натяжки торсов, перекинул руль на один шлиц, вычислил смещение заднего моста на 3мм и подрамника влево на 2 мм, всё исправил, и после этого взял у меня "мурзилку" и по ней выставил все параметры, а потом закрыл свой бокс и поехал со мной на проверку, а потом сказал, чтобы я покатался пару дней и если будет куда уводить, чтобы я приехал и он бесплатно исправит. Все мои параметры были записаны в тетрадь и теперь раз в год или после замены сайлентов, шаровых или наконечников я к нему приезжаю на проверку и регулировку по уже известным параметрам.

@yri Рычаги верхние бывают 2-х типов, для сайлентов с пластиковыми втулками и сайлетнов обычных резиновых. Разница в диаметре оси, передние (маленькие) не взаимозаменяемые, задние можно. И ещё, если будете ставить резиновые, то и затяжку сайлентов нужно будет делать одновременно с нижними рычагами в среднем положении, сайлентов с пластиковыми втулками это не касается. @KlimCD мне нравится "Мегазип"

Ну вот, с болтов уже на коробасы переползли...