серыйеж

@Lekar ,@михалыч алт мужики!!! Вы серьёзно??? Что значит забит, подзабит радиатор (испаритель)? Вы сами то себе верите? Если у вас хватило смелости полезть подключать испаритель в систему охлаждения, то я не знаю кем надо быть, что бы оставить их забитыми. Всё равно что сходить в сортир и задницу не вытирать. Ну и надо помнить, что испаритель забивается только при работе кондея, потому что на нём при этом выпадает конденсат на который затем налипает пыль. При работе испарителя в качестве печки пыль на соты не налипает. Промывку системы и отдельно радиаторов ни кто не отменял. Ну и ни кто не мешает воткнуть под фару кусок поролона.

@михалыч алт , тогда скажу по-другому. При паралельном подключении при закрытом кране на испаритель кондея объём охлаждаемой ОЖ исключается из теплообменного процесса, при этом естественно в системе охлаждения этот объём присутствует. Только он не нагревается от блока и не охлаждается вентилятором или печкой. Начинает работать только при открытом кране - так? Как радиатор отопления в углу гаража с закрытой обраткой ))). Реально измерял температуру выходного воздуха, какая продолжительность в каких режимах или чисто по ощущениям? ИМХО отличия незначительные, хотя на практике не пробовал. Попробую обосновать своё мнение: - при последовательном включении первый радиатор остывает - согласен на 100%, во второй поступает охлаждённая жидкость - согласен на 100%, НО!!! Оба радиатора находятся в одной трубе, второй обдувается уже не холодным водухом из воздухозаборника, а горячим с температурой не выше, чем температура ОЖ поступающая во второй радиатор и горячий воздух проходя второй радиатор догревается т.к. он всё равно холоднее второго радиатора. На выходе получаем двухступенчатый подогрев. При параллельном то же самое, но температура второго радиатора такая же как и первого, значит воздух на выходе должен быть горячее. Вот тут то вроде и получается что параллельное подключение лучше. Т.к. радиаторы одинаковые, вентилятор одинаковый, теплоотдача одинаковая значит выходное тепло зависит только от температуры охлаждайки. Однако, если последовательное подключение менее эффективно по теплоотдаче чем параллельное, значит при параллельном подключени при равных условиях установившегося теплового равновесия у охлаждайки отбирается большее количества тепла, следовательно рабочая температура охлаждайки при этом будет ниже. Двигатель же греет охлаждайку одинаково. Получаем при последовательном подключении отбор тепла хуже, но выше температура ОЖ, при параллельном отбор тепла лучше, но ниже температура ОЖ. Как то так... Ну и вообще я пытался рассказать про летний режим эксплуатации

@михалыч алт , кран это в случае паралельного подключения, а в случае последовательного из системы охлаждения исключится некий объём ОЖ (я его не считал). Но именно этого объёма как раз летом системе и не хватает для полноценного охлаждения двигателя. Вполне допускаю, что это из-за моей защиты... Вон за подножками места сколько

Ну не совсем обязательно, переключаешь вентиляцию на внутри салона и тепло из печки практически не тянет, ну а общей вентиляцией окошки и жабры заведуют . Хотя по хорошему в подобном случае надо отдельный короб выводить для выброса тепла за борт.

Так заглушки или ХАБы? Если заглушки - привода крутятся постоянно, возможно болтается один из стаканов переднего моста. На подъёмник бы тебе заехать или на тормозной стенд с валиками.

Кобылы зависят от того через какую таможню и когда ввезена. 115 каталожных + человечий фактор + таможенный откат = 145 л/с. https://www.drom.ru/catalog/mitsubishi/delica/

@andreyka.31 а карданы отбалансированы? А у тебя заглушки или ХАБы? Резину сзади не жрёт? Ступицы не греются? Тормозит равномерно? Ручник работает? Руль при наборе скорости не бъёт? На бордюры, камни, пни не налетал? Для выявления причины нужна вся возможная инфа по ходовке.

Потому она и не захотела работать, обиделась, что её обозвали рЫлюхой!

@Unlimited125 , не, это как раз новые. Я брал ставил себе старые видимо от такого 4+1.

поставить руль прямо и приложить ровную доску(брус, трубу) к колёсам с одной и с другой стороны.

Главное найти коренной от сторого L200, с 4-го поколения и далее выглядят ещё придётся и подкоренной менять. И ещё внимание на дугу. С большой дугой ставятся под мост, с маленькой на мост.

Легко!!! Крутючий момент на заклинивании дергает коробку в противоположную сторону направлению вращения и двиг соответственно. Ещё и передний кардан надо смотреть. Когда карданы снимаешь, надо засечки ставить на фланцах и в таком же положении собирать обратно.

От 54 до 103 тыр. Смотря чем везти. Можно автовозом, можно 20 футовиком отправить, можно ж/д сеткой.

Из возможного: 1. карданный вал 2. подушка двигателя. А двигатель на холостых работает ровно?

А изменений конструкции авто и нет. Конкретно моя модель SNXT выпускалась с т.н. "кенгурятником", он, как видишь на месте (по каталогу запсных частей - решётка радиатора). Решётка радиатора является элементом бампера в бескапотном автомобиле, за линию бампера ничего не выступает.

В связи с техрегламентом лебеда дополнена средством внешней защиты для пешеходов

Ещё поршенёк бывает стачивается...

А что, своя не работает? Если на "родную" или аналог, то зачем? Достаточно ремкомплекта или катриджа в сборе. Если на турбу с заметно большей производительностью что бы "летать", то это совсем другая история и одной турбины явно не хватит -

@михалыч алт прикольно же! Человек поясняет, старается, как только ОЖ закипела, Фсё!!! - сразу сдёргивай ГБЦ, готовь напильники, наждачку и шлифовать-шлифовать-шлифовать! Дайте технарю КДВО писюнами помериться с человеком профильного институтского образования.

Я стараюсь Учитель! Только Вы единственный просветитель, лучик света в этом царстве мракобесия дизельных двигателей внутреннего сгорания! Век благодарен!

Эврика!!! Это новое слово в двигателестроении! Поздравляю!

@Lekar Сопромат предмет замечательный, но теория без практики мертва. Не думаю, что есть смысл спроить про пузырьки, края, середины и перепад температур, а так же предельные состояния, остаточные деформации и коэф. температурного расширения ... тут думаю проблем нет Спорно лишь единственное утверждение по твоему утвержденю я уже с десяток голов должен был поменять, а по факту я её ни разу не снимал. Не думаю, что ВВУЗовское образование слабее институтского. А вот такой практики как в армии на гражданке за такое короткое время не получишь и скорее всего вообще такой не получишь. Вот например премьер очень хорошо учился в институте и не служил в армии - чувствуется?

в помощь. А ещё не плохо пройти курс вождения в армии под руководством нормального зампотеха и старыми прапорщиками (водителями-инструкторами), которые научат как правильно действовать что бы не загубить машину если движок закипел. P.S .для справки t плавления силумина 670С. Продаваемые антифризы имеют t кипения от 100С до 132С. Поршня то же силуминовые, t в камере сгорания 1000-1100С, а они почему то не плавятся и их не ведёт, они там "парятся"

Хрень! Во-первых кипение-кипению рознь, а во-вторых самое главное как остужали.