серыйеж

У кубика имеется несколько + малый передний свес, рама сама как таковая и все агрегаты спрятаны в раму. По поводу размера салонов в кубик-кирпич и булку на разложенные сидушки одинаково ложится стандартный лист сторойматериала 1,25х2.5. Высокая крыша конечно предпочтительнее, в салоне вертеться удобнее ))) , над лобовиком можно полку для мелочёвки забабахать, над задним диваном сетку для шмурдюка и кронштейны для удочек... Да в продолжении о 4D56, как то было дело году так в 07 или 08, турбина клина словила, раздолбало горячую крыльчатку. Ничего, машина дымит, но едит хотя и очень тупо. Доехал, содрал катридж у корефана в деревне с раздолбанного Паджеро, на коленке ключами из походного ящика поменял крыльчатку (катридж в сборе не подошёл), втулки скольжения - катаюсь до сих пор.

Это зависит только от навыка. На счёт "бензинка дотянет на 1-м цилиндре" не знаю, похвалю свой 4D56 - простой как 3-и копейки, выносливый как мул. Да, скорости на нём конечно не получишь, но до дому доедешь. Ездил на море 1800км, дымил как чёрт, гайцы на постах просили заглушить, слезилсь))) я им - отпускайте а то вообще всё затянет, масло жрал 1л на 300км, на горячую заводился только с толкача. Вскрытие показало - 2-й поршень - лопнуло компрессионное кольцо и сложилось пополам в канавке поршня на одну сторону, прогар 3-го поршня, на 4-м компрессионное кольцо завернулось и легло петлёй сверху поршня. Зимой возвращался с рыбалки, через снежные перемёты высотой до 1-1.2м летел на 3-й понижайке с оборотами 4-4,5 тыс - сломал выпусконой рокер на 3-м цилиндре, ручной газ на 1500 тыс оборотов - 80 км до дому доехал без проблем (60км/ч). Лопалась трубка топливная на форсунку - двигатель работает и тянет, лопалась маслянная трубка ВД с насоса - замотал изолентой и с дливом масла (самого дешмана взял на попутной заправке) добрался до дому. Бывало заправлялся на заправке полным гуано, кряхтит , но едит ( в отличии от 4М40EFI), фильтрик из ТНВД выкрутишь, компрессором автомобильным продуешь и АЛГА!!! Мой пробег за 12 лет чуть более 170тык. Главное кузов, остальное дело наживное (навесное )

@Lekar наверое можно, сам пробивал только один раз на Т- Спринтер, это было на ремонтируемом участке дороги, отсыпаным бутом и всего то на скорости в 40 км/ч, но с перевала... Ну а гонять с семьёй... (Дедюшко например - "Без необходимости я не буду превышать скорости, - говорил актер в последнем своём интервью. - Но когда куда-то опаздываю, жму на газ. У нас действуют скоростные правила ещё советского времени, они рассчитаны на дороги, которые были тогда. Почему нужно ехать со скоростью 90 км/ч, когда можно хотя бы 120—130?! Я всегда в состоянии оценить степень опасности. И, поскольку не враг себе, ничего опасного делать не буду". )

А переднеприводный не пробовал, резину низкопрофильную? Совсем другой расклад. наверное на асфальте? Написано же "семейных трассовых японцев", автору темы 4вд до фени.

Из семейных трассовых японцев ещё можно глянуть на Хонду-Одиссей, и Мазду -MPV.

@РУСИЧ так у тебя ж два.

@РУСИЧ ходите просто в сапогах (дешевле в кирзовых), портянки по сезону - ещё экономнее, кушайте кашу перловую и пейте разбавленный кисель! Короче, хотите сэкономить - идите в армию . Для вас звучит песня -

Спереди юзаю Каябу-газ, сзади Токико 3348. За 8-мь лет спереди третья пара (втулки проворачиваются и разбиваются), сзади в прошлом году поменял резинки на шток снизу.

Проверено на личном опыте. Непередаваемые очучения когда две делики, лишь бы задницы хватило!

Наверное если хочется сильно заморочиться можно и так. Прям вот по D4BF не скажу, но капиталку по ЗМЗ проводил. Новые поршня-гильзы-коленвал-вкладыши, сборка на автоле, ручной проворот колена раз 10, заводка, полчаса на холостых, контроль масла на стружку, ну и пару недель езда без фанатизма. Потом замена масла-фильтра и алга по-полной.

Может крутить торсионы?

Ага, под Японские дороги , ну а извращения и изгаляция, это обычное человеческое свойство. Он всегда чем нибудь да недоволен. Ты же свою "Глорию" постоянно дорабатываешь.)))

Ну родной, если в сборе, вообще стоит сбоку перед радиатором, т.е. вентилятор получается вообще воздух отсасывает из заборника. Если трубки соединительной нет, то просто из под задницы переднего колеса пыль засасывает.

@Artop читай внимательно - БЛОК КАК НА ТВОЁМ ФОТО и "качалки" (фото, что я скинул) - ПО КРЕПЛЕНИЮ ИДЕНТИЧНЫЕ! По работе - ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ! На твоём - нажимаешь стекло поднимается, на "качалках" - опускается. Плата внутри и фишка ОДИНАКОВЫЕ! Разница во внешнем виде (понтах). Твой вариант для 35- кузова, "качалки "для 25-го и салонов попроще.

@Artop блок как на твоём фото и "качалки" работают в противоположные стороны, но они взаимозаменяемые и по креплению, и по фишке.

@Vietnames Я ж не против, токмо своё ИМХО по данному вопросу. Нивовский то же ихний (фон кувалдинга сравни на роликах по моей ссыли и по твоей в 1-м посте). То, что двери-крылья-капоты на несколько мм не попадают - это с полиэфиркой нормальная ситуация, торопятся (изделие должно вылежаться в матрице и там же постотвердится), может смолу подешевле берут ( грубо - чем дешевле, тем больше усадка)... с полимерами вообще много приколов при нарушении технологического процесса, которые могут проявиться позже. Ну а то, что я написал про массо-габаритные характеристики и ценообразование, тут уже звиняйте, шо есть - то есть, хотя мож они материал нахаляву берут. Конечно надо ещё во внутрь заглянуть, там наверное усиление делают типа "пчелиная сота". (на ихних картинках "Силовой бампер на УАЗ" нету) На видюхе про джетинг УАЗа на 45-й сек отчётливо видно, как просаживается бампер.

Всё зависит от правильности, четкости, детализации техзадания и рукожопости изготовителя. Повторение всех "сложностей" - рядовой съём матрицы с оригинала, затем доработка "окошек-решеток" под любые задачи и "противотуманные глаза", проработка силовой металлической конструкции, вклейка её в декарацию и набор заданной толщины самого тела стеклопластика. Вопрос единственный в рентабельности. Как делал @михалыч алт, расход материала только на единичный экз.,тут проблем нет и у него декарация, а не силовик. В случае тиражирования. расходы на матрицы покрываются, как правило, за 5-6 изделий готовой продукции. Цена за стеклопластиковый бампер в 10 тыр , ... при существующем ценообразовании по отрасли... полиэфирка общеконструкционная... площадь покрытия около 2м.кв...., гель..., расходники..., , вес получается около 13 кг при толщине стеклопластика 5-6 мм. При такой толщине без стальной внутренней конструкции под Хай-джек - бампер силовой условно. (можно пощупать стеклопластиковые детские горки). Толщина должна быть минимум в два раза больше, если так, то пацаны работают практчески за спасибо

Кто мешает родной бампер усилить изнутри стеклопластиком любой толщины, впоть до полного заполнения всех полостей. Если уж очень сильно нужна пассивная безопастность, усиление можно выполнить слоёным на любой вкус и цвет с закладкой арматуры и получить достаточную прочность, гибкость, кручение -

@михалыч алт , а ручник, открывашку бака куда перенёс?

И "Соболь" пытается.

Не разгонял. Если надо реально - Москва, "Федерация судебных экспертов" , в прошлом году за 24 тыр, выставляли все параметры с учётом фактического износа и давали заключение о реальной мощности для изменения в базе ГИБДД.