серыйеж

ну да, наоборот.

Прокачка заключается в заливке масла в полость амортика зажатого в тисках с опусканием и поднятием штока до тех пор, пока в масле не останется пузырьков воздуха. Потом масло доливается с горкой и закручивается пробка с сальником.

На жопу подходят от старого квадратного Сафаря (надёжные, но хрен найдёшь) и от Т- Эстима (эти жидковаты, но задачу выполняют.)

Так любые аморты работают в две стороны, только на сжатие с большим усилием. Нужно просто родные сделать разборными. На заре японского автопрома на ДВ так и делали. У меня в то время была 4ВД Т-Королла в 95-м кузове седан с усиленными стойками от Т-Спринтер-Кариб. Мне сделали их разборными ( в те времена 300р за стойку). Отрезают верх, амортика приваривают резьбу и поджимную гайку с посадочным под сальник. Я разбирал клапан. Там 6-ть круглых отверстий закрытых стальной шайбой. При работе амортика на сжатие масло под давлением отгибает эту шайбу, а в обратную сторону масло проходит по внешнему кругу клапана через 6-ть щелей, поршень работает в обе стороны перекачивая масло через клапан над- и под- поршневое пространство. Чтобы сделать амортик жёстче на сжатие, надо добавить еще одну шайбу, на растяжение - запаять 1-2 щели (но смысл?). У меня стояло 2-е шайбы, с небольшого трамплина стойки на Королле не пробивало. Пробовал ставить три - телега, вернулся к двум, штатно идёт одна. Раз в год ставил новые сальники и прокачивал МГЕ-10А.

Наверное так и было до меня, грибок в коробке не нарушен, хомутик сверху на месте, но таки победил в таком состоянии. Уж не знаю правильно или нет, но АКПП работает корректно. Вывесил мост, откачал 1.3 литра АТФ до верхней риски щупа "COOL" , отключил тросик от АКПП, запустил двигатель и начал заливать по 150мл, переключая во все положения с поднятием оборотов до 3000 в каждом. При достижении уровня АТФ нижней метки "HOT" всё начало корректно переключаться. При 3000 обор на ручном газу потянул за тросик АКПП, в упоре обороты упали до 2500. Подозреваю, что тросик выполняет роль принудительного ограничения максимальной скорости. Закрепил его в таком положении на 4500 оборотов. P.S. Вчера пытался с мобилы написать, не прошёл проверку по мылу, что за фигня?

Что было залито, я не в курсе, но в ЗИПе была канистра АТФII. А что с фильтром не так? Металлическая сетка. Думал, может с тросиком что не так, открутил от акселератора, нырнул в яму, дёргаю тросик, слушаю - ход от упора до упора. Завтра поставлю на пеньки, буду газовать.

Сломал в очередной раз, поставил "ПортерI" - 5-ть листов, прогиб родной, ширина 60мм. чтобы компенсировать ширину, под серьги выточил шайбы по 5мм, под переднее ухо сделал самодельные сайленты. В портеровские резинки вставил латунную втулку d-20х14, обрезал по длине и запресовал с двух сторон. Извращался, потому как портеровский болт 16 мм, а деликовские уши под 14мм.

С автоматами в ремонте и настройках не сталкивался, откапиталил пихун, в автомате заменил сальник под бубликом, сливную пробку поддона АКПП перерезал на М12х1.25 (родная была провёрнута) , снял поддон, помыл, поставил новый фильтр, новую прокладку, залил АТФII, теперь никак не могу настроить автомат на переключение скоростей. На 2-ю переключается от 3 до 3, 5 тыс. обор. на горку D держит ровно без вибраций, стояночный тест R-D 1750, во время движения ощущение, будто едешь на понижайке, хотя вкл - D. Тросик выходит на 26мм (по книге 34-35мм), но я с ним ничего не делал и поставил, как и было до капиталки. Куда зреть?

Тоха, зачёт!

Вкуснее просто водки может быть только просто вкусная водка. Осталось позапрошлогоднее винишко из чернополдки, никто не хочет, видать настала пора гнать. )))

Тут гляньте, https://blokirovka.ru/category/mitsubishi-delica/может пригодится. В середине таблицы отдельно ГП под заказ, передатка 4.1

Фундаментально! У меня из того, что никому не нужно и чтобы не спёрли Стол с бетонными ножками, слева веранды уже есть навес и фундамент под тандыр. Тандыра пока нет, времени не хватает.

Без заморочек - подойник с термометром, два сухопарника и холодильник.

Мда, уж. Где мои до 40?

Если по шлицам налазит и длиннее, можно засунуть, только клюшку доработать.

В гараже? Машина!

В военных руководствах СССР по хранению ВВТ самый высший коэф. хранения - под навесом.

Вот в этом вся СОЛЬ! ! 10 лет назад в условиях ДВ(без соли) на кирпичике не было даже намёков на ржу, ну а результаты эксплуатации в Москве и её окрестностях можно увидеть выше на фото. Продолжу:

Думаю не стоит новую тему заводить. У меня не так жестоко, но 30 лет своё берут:

Не у всех под рукой есть волшебный станок с золотыми руками! )))

Тойота Эстима, если склероз не изменяет 344226 или лучше от квадратного Ниссан-Патрол, но найти очень тяжело.

Тогда есть догадка, надо полистать "мурзилку" автодатовскую на поджерика-1(2), т.к. в "мурзилке" на кирпича расписаны две МКПП по передачам.

Ценой! Около мульона йен в среднем, в зависимости от комплектации.