серыйеж

pasha Ну вот, хороший "стук" вылез наружу! Теперь всё понятно. Для дальнейшей надёжной работы МКПП все работы указаны в предыдущем посте. Добавить могу только, что есть ещё усиленные диски сцепления (у меня такой стоит - ферадо толще, мощнее отлив под шлицы и пружины)

Я клеил черным битумным герметиком, высыхает за сутки, потом как хорошая резина.

Коробка-коробкой, а кардан карданом! Каждая деталь сама по себе сбалансирована. Чистый развод (по Д.Востоку кардан б/у - 3тыра). Ну а если сцепление не буксует и езда ,лишь бы доехать! - втыкай 2-ю или 3-ю, заводи - ехай!, а остановиться - глуши! До тепла уже близко, весна рядом, масленница на носу!

Просто фото покажи...

vol, спорить сильно не буду (что сие за МКПП - не знаю). Но по идее, если сцепление - то все скорости сразу, а тут описание ситуации "Началось всё с того что первая передача стала плохо включаться" , значит синхры!?. Это с начала! А потом "При заведённом движке ни первая ни вторая не включаются ни задняя и если включаются то с большим усилием .Стоит заглушить двигатель всё включается изумительно" - значит тупо регулировка свободного хода педали (по крайней мере на всех а/м и г/м с гидросистемой сцепления и тормозов было так), много "НО?" - уровень тормозухи, внимательно приводные тросики проверить (не перетерты ли об кардан) и маятники на МКПП (мож гнутые?), при включенной скорости (любой, лучше 3-й газ в полик) сцепление буксует или нет? Для проверки синхров надо вспомнить (если не знал, да ещё забыл) обучение вождению на ГАЗ-51, ЗиЛ-157 например, а именно двойной выжим сцепления при переключении передач на повышение и перегазовку с выжимом сцепления при переключении передач на понижение, повторить несколько раз. Если скорости более-менее попадают "синхонизаторы - однозначно!" 110500, сам не пробовал, но механы (региональной транспортной компании) рекомендовали менять в сборе МКПП (что я и сделал) по причине долгого поиска новых ЗЧ, (б/у тоже, что и контрактная МКПП - кот в мешке) точных настроек и регулировок. Собственно я уже писал что МКПП обошлась мне в 12 тыр, три дня ждал и один час менял, пока езжу второй год.

"Синхры - однозначно!" (В.В. Жириновский) Была у меня такая же хрень, 1-я, 2-я на повышение вкл без проблем, на понижение - кукиш, только при остановке. Причем день работает как надо, день выкабенивается. Замена МКПП в сборе (чтобы не морочится)

Как-то так , места установки -

Dmitriy Tomsk Всё делаю под стандартные арки. Задние становятся вообще без каких либо доработок, в накладку т.к. +/- 5-10мм роли не играют - арки большие, 31 тапочки влазят свободно. Под передние, уголки пластиковых накладок подрезаю под обрез двери и кузова. Собственно защелки - это уголки из пластика. Фото защелок завтра выложу. Нарисовал схематично, что-то пейнтовский файл не грузится

Любой "гавнол" не пойдет для турбовых двиглов! Вал турбы вращается на так называемом "маслянном клину" и масло при этом нагревается до t примерно 210-230 градусов и под нагрузками до 250. А если "гавнол" имеет t воспламенения в этом же диапазоне, то на оси турбины начинает образовываться нагар и как наждачная бумага съедает вал и втулки, потом крыльчатка клинит! Вот вам и "гавнол"! сергей02, Не забывайте, что при последовательном соединении испарителя кондиционера и передней печки просто залить тосол недостаточно. Двигатель и ОЖ желательно холодные. Нужно выгнать воздух, прокручивая двигатель и подливая ОЖ под самую пробку. (верхние витки испарителя кондея выше заливной горловины по уровню). При холостых оборотах помпа не прокачивает ОЖ через такую систему, при 1000 об/мин уже давит. Удачи.

Не, тормозного хватает.

Подтверждаю! Лидога - Ванино проезжая даже на пузотёрке! 368 км сносной дороги. От Лидоги около 60км осфальта, (от Ванино то же что-то около того) далее относительно нормальная грунтовка. (Сведения полугодовой давности). Средняя скорость 50 км/ч. Зато какая природа, перевалы! Только ради этого стоит проехать. р.Гобили пересекается аж 19 раз! Рыбалка классная! Сам ездил на Т-спринтер (в сентябре), м/а Т-таунайс (в январе) ну и ММС-делика (круглый год).

Спереди конечно ничего выглядит, а арки варварски покоцаны и цена ну на сотку явно завышена.

В общем я не против, надо пересечься, да обсосать это дело. Я пока свой передний правый "вылизываю". Метод проб и ошибок, но постепенно начинает получаться.

Был у меня свой собственный опыт, а вот так работают профессионалы http://bosscar.ru/archives/1431

Чисто поржать, за компанию... http://rutube.ru/tracks/4024806.html

Значит повезло. У меня на двух 25-90 и 35-97 с запорными кольцами Да и ещё момент внимательно к регулировочным пластинам (на схеме выше обозначены А)нехватка их приводит к болтанию подшипника в посадочном гнезде. Я когда с разборки брал там было 2-е пластины, а на моем 25-90 по 4-ре.

Голова - это уже серьезно. Надо от простого к сложному. ОЖ - под горлышко на холодную (отключить клапан отсечки топлива и стартером прогнать воздушную пробку, ОЖ долить) и в расширительный бачек по риске. и если ОЖ потихоньку уменьшается в процессе эксплуатации - проверить пробку радиатора (методика в книге).

А вообще самая проблема - это первоначальный нагрев. Когда двигатель уже поработал, проблем то в общем нет. Вывод следует один - автономный (если не откуда запитаться) предпусковой подогреватель. За - сохранность двигателя, печку можно сразу включать (только не на стекло), ехать можно сразу, экономия топлива; Против - можно нагреть двигатель и посадить АКБ, что на заводку не хватит!

Ну если запорные кольца для подшипников найдешь, тогда смело меняй. Я год назад подшипник взял, потом всё что можно облазил - нет запорных колец, засада! Взял с разборки полуось с подшипником - пака юзаю нормально.

А может и наоборот http://video.i.ua/user/2966234/35906/169866/. И ленок и хариус

Движка контрактный 4D56Т, пробег неизвестен (говорили до 100 тыс), около 200 гр на 5000 тыс. сопливит сзади из под клапанной крышки и по шлангу генератора. Масло "Эниус" полусинтетика.

Уже третий раз отрываю провод с датчика лампочки вкл. 4WD. Только припаял! и вот через 600 км по трассе! раз и потухла, глянул опять оторван проводок

У меня без меток перебрана - горячая крыльчатка с "донора" - 2-а года работала, не жаловался.

Да нет, сидит плотненько. Вот второй движок в сборе - скоро год. Шланг стоит Тойотовский, первый умер через 5 тыс. после установки. А этот уже в месте крепления штуцера на гену "потеет" маслицем.

Всё когда-нибудь бывает в первый раз! Ну а если не веришь - набирай в любом поисковике ЗИЛ-137Б. Там подробное описание есть про автопоезд повышенной проходимости с активным 10-и тонным прицепом и колесной формулой 10х10. В Ваших краях наверное бы пригодился.