серыйеж

sanchocsЯ не думаю, что и маттраки вы думали грузить на крышу! Прежде чем возмущаться, читайте внимательно пост! Написано - "вести с собой на прицепе". Можете читать - "прицепом". Существует способ перевозки гусиничной техники - "на катках" (в ВС РФ так перевозится легкая гусиничная техника (до 20 тонн)по дорогам общего пользования). Поясняю - снимаются гусиничные ленты и грузятся в кузов, (в данном случае на платформу), платформа цепляется за съемное дышло и катись сколько влезит! Сколько весит метелица? я не знаю. Визуально на вскидку порядка 500-600 кг. Маттраки (одна гуска!) - 90-110 кг (под Делику)* 4 = 360-440 кг и + их ещё надо погрузить на какой то прицеп (например УаЗовский 1-АП-0,5 - около 200 кг. Итого получаем сопоставимые весовые значения. Собственно вот и выбор. Цена практическое применение. Ах да ещё понты забыл!

Проверь затяжку регулировочных винтов нижних рычагов, обычно они съезжают. Тем более если сайленты "не айс".

По этой теме "маттракс" уйма роликов на ютубе для разных типов машин и квадриков. Но все явно не с одной кобылой под капотом! По поводу "метелицы" здесь наверное более важна сама идея. Если ехать за 300-1000 км трассой, а потом 50-100 км бездорожья, вести с собой на прицепе что "маттраки", что "метелицу" одинаково. По "метелице" вроде (утверждать на 100% не могу, всё по роликам)достаточно мощи штатных двигателей, а по гускам в каких-то из роликов говорилось, что двигло должно иметь достаточный запас по мощности, что бы их крутить. Будете смотреть ролики про маттраксы, обратите внимание - их на "дохлые" машины не ставят...

Это место четвероногого друга и умывальник для него

Если память мне не изменяет (штудировал эту тему) то для нормальной езды двигатель должон иметь хотя бы 150 кобыл на 2-х тонный автомобиль!!! Мож гусиничная челябинская платформа "Метелица" проще будет и дешевле?

Кто ж тебе скажет! Если кузов живой, пихло пашет, кто тебе скажет менять или нет!!!??? Как душа прикипела! Это как друга - менять или нет!? Или полечить и дальше рука об руку...

Если красить будет СТО, то вряд-ли дешевле получится, а если "частник-костоправ", то вариант вполне... в районе 20тыр (меньше просто смысла браться за такую работу нет, особенно если делать качественную подготовку, а без подготовки тебе и за 10тыр задуют, "как бог на душу положет" - через полгода отвалится )

pasha Ну вот, хороший "стук" вылез наружу! Теперь всё понятно. Для дальнейшей надёжной работы МКПП все работы указаны в предыдущем посте. Добавить могу только, что есть ещё усиленные диски сцепления (у меня такой стоит - ферадо толще, мощнее отлив под шлицы и пружины)

Я клеил черным битумным герметиком, высыхает за сутки, потом как хорошая резина.

Коробка-коробкой, а кардан карданом! Каждая деталь сама по себе сбалансирована. Чистый развод (по Д.Востоку кардан б/у - 3тыра). Ну а если сцепление не буксует и езда ,лишь бы доехать! - втыкай 2-ю или 3-ю, заводи - ехай!, а остановиться - глуши! До тепла уже близко, весна рядом, масленница на носу!

Просто фото покажи...

vol, спорить сильно не буду (что сие за МКПП - не знаю). Но по идее, если сцепление - то все скорости сразу, а тут описание ситуации "Началось всё с того что первая передача стала плохо включаться" , значит синхры!?. Это с начала! А потом "При заведённом движке ни первая ни вторая не включаются ни задняя и если включаются то с большим усилием .Стоит заглушить двигатель всё включается изумительно" - значит тупо регулировка свободного хода педали (по крайней мере на всех а/м и г/м с гидросистемой сцепления и тормозов было так), много "НО?" - уровень тормозухи, внимательно приводные тросики проверить (не перетерты ли об кардан) и маятники на МКПП (мож гнутые?), при включенной скорости (любой, лучше 3-й газ в полик) сцепление буксует или нет? Для проверки синхров надо вспомнить (если не знал, да ещё забыл) обучение вождению на ГАЗ-51, ЗиЛ-157 например, а именно двойной выжим сцепления при переключении передач на повышение и перегазовку с выжимом сцепления при переключении передач на понижение, повторить несколько раз. Если скорости более-менее попадают "синхонизаторы - однозначно!" 110500, сам не пробовал, но механы (региональной транспортной компании) рекомендовали менять в сборе МКПП (что я и сделал) по причине долгого поиска новых ЗЧ, (б/у тоже, что и контрактная МКПП - кот в мешке) точных настроек и регулировок. Собственно я уже писал что МКПП обошлась мне в 12 тыр, три дня ждал и один час менял, пока езжу второй год.

"Синхры - однозначно!" (В.В. Жириновский) Была у меня такая же хрень, 1-я, 2-я на повышение вкл без проблем, на понижение - кукиш, только при остановке. Причем день работает как надо, день выкабенивается. Замена МКПП в сборе (чтобы не морочится)

Как-то так , места установки -

Dmitriy Tomsk Всё делаю под стандартные арки. Задние становятся вообще без каких либо доработок, в накладку т.к. +/- 5-10мм роли не играют - арки большие, 31 тапочки влазят свободно. Под передние, уголки пластиковых накладок подрезаю под обрез двери и кузова. Собственно защелки - это уголки из пластика. Фото защелок завтра выложу. Нарисовал схематично, что-то пейнтовский файл не грузится

Любой "гавнол" не пойдет для турбовых двиглов! Вал турбы вращается на так называемом "маслянном клину" и масло при этом нагревается до t примерно 210-230 градусов и под нагрузками до 250. А если "гавнол" имеет t воспламенения в этом же диапазоне, то на оси турбины начинает образовываться нагар и как наждачная бумага съедает вал и втулки, потом крыльчатка клинит! Вот вам и "гавнол"! сергей02, Не забывайте, что при последовательном соединении испарителя кондиционера и передней печки просто залить тосол недостаточно. Двигатель и ОЖ желательно холодные. Нужно выгнать воздух, прокручивая двигатель и подливая ОЖ под самую пробку. (верхние витки испарителя кондея выше заливной горловины по уровню). При холостых оборотах помпа не прокачивает ОЖ через такую систему, при 1000 об/мин уже давит. Удачи.

Не, тормозного хватает.

Подтверждаю! Лидога - Ванино проезжая даже на пузотёрке! 368 км сносной дороги. От Лидоги около 60км осфальта, (от Ванино то же что-то около того) далее относительно нормальная грунтовка. (Сведения полугодовой давности). Средняя скорость 50 км/ч. Зато какая природа, перевалы! Только ради этого стоит проехать. р.Гобили пересекается аж 19 раз! Рыбалка классная! Сам ездил на Т-спринтер (в сентябре), м/а Т-таунайс (в январе) ну и ММС-делика (круглый год).

Спереди конечно ничего выглядит, а арки варварски покоцаны и цена ну на сотку явно завышена.

В общем я не против, надо пересечься, да обсосать это дело. Я пока свой передний правый "вылизываю". Метод проб и ошибок, но постепенно начинает получаться.

Был у меня свой собственный опыт, а вот так работают профессионалы http://bosscar.ru/archives/1431

Чисто поржать, за компанию... http://rutube.ru/tracks/4024806.html

Значит повезло. У меня на двух 25-90 и 35-97 с запорными кольцами Да и ещё момент внимательно к регулировочным пластинам (на схеме выше обозначены А)нехватка их приводит к болтанию подшипника в посадочном гнезде. Я когда с разборки брал там было 2-е пластины, а на моем 25-90 по 4-ре.

Голова - это уже серьезно. Надо от простого к сложному. ОЖ - под горлышко на холодную (отключить клапан отсечки топлива и стартером прогнать воздушную пробку, ОЖ долить) и в расширительный бачек по риске. и если ОЖ потихоньку уменьшается в процессе эксплуатации - проверить пробку радиатора (методика в книге).

А вообще самая проблема - это первоначальный нагрев. Когда двигатель уже поработал, проблем то в общем нет. Вывод следует один - автономный (если не откуда запитаться) предпусковой подогреватель. За - сохранность двигателя, печку можно сразу включать (только не на стекло), ехать можно сразу, экономия топлива; Против - можно нагреть двигатель и посадить АКБ, что на заводку не хватит!