серыйеж

А с каких это пор у нас ТОК начал в ВОЛЬТАХ измеряться? Ладно русский язык хромает + сленг, но уж технические термины надо уважать, извините!

То и большой в скором времени сдохнет, т.к. емкость АКБ должна в целом соответствовать току заряда генератора. Т.е., если завел и махнул 500 км, тогда все ок, а если в городе завел-заглушил, то будет недозаряд, потребуется доп.зарядка. По этой причине при установке мощных эл.лебедок и ставят АКБ побольше и генераторы повышеной мощьности, т.к. недозоряд.

Ну что, завел!??

В принципе любой токарь с 3-м разрядом (2-й разряд - для выпускника ПТУ дипломная работа!)на станке 1-го класса точности (допуск до 2-х соток)в состоянии выточить такие втулки с предварительно просверленными отверстиями для смазки! А если не хочешь заморачиваться - купи готовый или отремонтированный катридж, наверняка у вас на рынке кто-нибудь этим делом занимается!

Если с подачей все Ок!, глянь на всякий случай фильтрик на входе в ТНВД под штуцером с пружинкой(у вас вроде тоже самое что и в 4D56), его пинцетиком обратным надо доставать или хирургическим зажимом. Если забивается, то все признаки как на твоей.

Я обычно гайки коленвала стартером откручивал! Отстегнул клапан отсечки, упер головку с рычагом в мост и ключ зажигания на старт! Внимание!!!Только чтобы сорвать! и не повредить радиатор!

Видимо по предыдущиму сообщению других не бывает. А попробуй на ровной площадке с передком проехать вперед-назад, если накат останется прежний, тогда редуктора одинаковые! С разными передаточными полюбому будет заметное торможение.

"Согласен с Арамисом", А еще на атмосфернике кольца компрессионные идут с фаской!

еще + начала масло жрать до 1л на 300 км, Конкретно случай мой:- примерно через 6-7 т.км после холодных заводок, зимних вояжей и поездки на моря машина СВОИМ!!! ходом с клубами черного и сизого дыма доехала до СТО. Вскрытие показало:- 1-й цел. - прогар поршня; 2-й - слом компрессионного кольца пополам со смещением обломков на 180 градусов и расположение их в канавке поршня с одной стороны; 3-й - компрессионное кольцо сложилось петлей которая легла сверху на поршень и естественно в него впресовалась. Замечу двигатель ни разу не перегревал!!! Замена поршневой с разборки и новыми кольцами продлили жизнь двигла еще на год, затем замена на контрактный, на который уже установлен Wбастик! дешевле обходится.

Нифига-се материалов! У меня на выбор только три: вибромаст - лист 250р, термоизол самоклеющийся с алюм фольгой 10 мм толш.1м х2м - 700р, и еще шумоизол 5мм самоклей без фольги 1м х 0.6 - 200р. Уже заделал пол водителя - пассажира и передние крылья. Сначала вибромаст, потом сверху термоизол, шумоизол колеил под центральный бардачек на крышку капота. С родных ковриков всю шнягу оторвал (сопрела, отсырела и т.п.) Все еще в процессе, но немного положительной динамики намечается.Пока сильно не очень заметно, но под ногами (и жопой!!!) как будто уютнее. Делаю по частям, чтобы машина больше 2-х дней не стояла. С полами, стенами, крышей, даже лобовиной все понятно, а как оклеивать внутри дверей, шахту воздуховодов салона, уголки выше домкрата и бачка омывателя заднего стекла, туда даже рука не пролезает!

Контрольный осмотр на медне показал, что с заменой рессор и улинением амортиков, надо и шланг сапуна моста менять - оторвал нафиг!

У дизеля чудес не бывает, подсос воздуха однозначно! Снимай с бака трубку топливную, резиновую, ставь на него колхозника (забей болт), снимай с ТНВД трубку и дуй компрессором, все покажет! (трещины на трубках, слабые хомуты, худую прокладку на фильтре и т.п.) Удачи!

Про тест ЛСД я читал в одном из журналов (4х4 или Драйв), у самого была королла в кузове АЕ95(Т-кариб)! Да, бля прохождения тяжелых участков с ходу, такой мост прокатывает, а там где необходимо потихоньку и внатяг - увы ЛСД действует не лучше обычного дифа. Жесткие блокировки тоже рассматривались, но по цене кусаются.Что касается ДАКа, нигде не нашел четкого отчета о езде по обычным дорогам (скорость, входы в поворот, износ резины, расход)по этому и спрашивал.

Еще немножко из личного опыта и с добавлением к сказанному. командир после убытия проверяющих:-"Сейчас я вам оглашу результаты наезда ряда товарищей". "Это вы продуманность допустили!" "Сдесь вам не тут, там вас быстро научат" "Я вам покажу как беспорядки нарушать!"

С печкой поступил попроще, ликвидировал кондей как класс и подключил радиатор кондея у пассажира под ногами и печку переднюю последовательно. Все в ажуре, первого положения печки хватает чтобы водителю и пассажиру было тепло аж. (Предупреждаю! Тепло всегда и летом тоже! На лето на движке, где выходит патрубок печки установлен кран для перекрытия контура отопления). Это в движении, а для сильных морозов на стоянке проработал одну тему:- вместо радиатора кондиционера (который стоит перед основным) на его штатные крепления - рамку с небольшой переделкой вешается шторка-жалюзи от КрАЗа-255 или УрАЛа-4320 и так-же как на этих машинах цепочкой на стоянке при холостых оборотах жалюзи закрываются - в салоне тепло. P.S. Рамка и жалюзи готовы, на место пока не установлены, эфект проверял картонкой при полностью перекрытом радиаторе при температуре -27.

Так чем тема закончилась? Где результаты изысканий? Хотца посмотреть - а?

Очень хотца посмотреть что вышло?!

Теперь будем знать. Хотя по мне я бы сразу насос скинул, поставил запасной а там уже разбирался.

Все что мог обыскался, только 4.875 ,ни где информации о других редукторах нет увы (или я не нашел). Народ, прошу прощения за ввод в заблуждение. Имелось ввиду МКПП КМ135, R5M21, устанавливаемая на кузов Р15V с передаточными числами: 1-я 4,330; 2-я 2,355; 3-я 1,509; 4-я 1,000; 5-я 0,827; ЗХ 4,142. Подойдет-ли вместо МКПП КМ147, V5М21 на кузов Р25W c передаточными числами: 1-я 3,967; 2-я 2,136; 3-я 1,360; 4-я 1,000; 5-я 0,856; ЗХ 3,578. Очевидно по бездорожью на такой коробе и с большими колесиками ездить попроще будет, да и движке полегче. Кто подскажет? и что за кузов Р15V?

А у меня вот что получилось

Всем привет! Ни кто случайно не прорабатывал вопрос по установке на кирпичик "ДАК" диф. автоматический Красикова? Технические проблемы, вопросы эксплуатации, цена? Дайте знать ежели что.

См. L300 "рессоры - альтернатива оригиналу"

Вообще с торсионами можно делать все что угодно, лишь бы были не короче и по шлицам подходили. У себя на кирпичике я лифтовал переброской на три! зуба. Естественно полукруглая шайба до болта не доставала. Я рычаг задавил домкратом, вставил шайбу и далее накрутил столько, сколько надо и еще место осталось около 5 см. В итоге машина поднята, а жесткость таже. Еще была проблемка:- сломался у корефана торсион на Hiace грузовик 1т. Дает номерок, беру на рынке тютя в тютю, везу очень далеко - длиннее на 30 см, оказалось от Hiace м/а ??????? На токарном станке отрезаем вилку и кусок трубы со шлицами. Вставляем торсион в рычаг, подбираем трубу толстостенную по диаметру чтобы отрезанный кусок со шлицами влез и по длине от болта натяжки до свободного конца торсиона. Отрезаем по размеру, привариваем шлицы, вилку и опа! торсион на месте, работает точно как родной только по мягче! Длинна то на скрутку больше.

Про мосты посмотрю, дам ответ. А про коробки тема то не закончена (просмотрел всю). У меня было 2-а дизельных кирпича, один 35-й 97 г.в. на АКПП, второй 25 90 г.в. на МКПП. Оставил себе последний, для рыбалки, охоты. Действительно при 100 км/ч на АКПП обороты 2500, на МКПП -3000. Вопрос к владельцам кирпичей с кузовом P05W на МКПП, какие у вас показатели? На 25,35-х кузовах стоит МКПП 135 серии с передаточными числами как указано в 1-м сообщении, а на 05 - 147 серии с передаточными числами на 1,2 -й передаче выше, 3-я и 4-я такие-же, а 5-я в районе 0.6...! Кто сталкивался со 147 МКПП, W-довая она или нет и подойдет-ли на 25-й кузов 4wd?

Наверное хотел сказать TDI? Тогда 4D56TDI - турбодизель с электронным управлением ТНВД - 105 л/с ставился на булки с 96 года.