михалыч алт

Похоже на самодельное крепление дополнительных амортизаторов ( для устранения раскачки моста вперед-назад и излома рессор). Хотя может и сделано в Японии.

Человек спрашивает на правую дверь. Как можно замок с лева на право поставит? Он совершенно разный ( в зеркальном отношении).

Саша, совершенно верно говоришь.

Ну вот, поздравляю с победой!

На переднем мосту сколько датчиков стоит? У меня их два. Один фиксирует включение переднего моста, второй датчик температуры масла в переднем мосту. При обрыве провода на любом датчике мост включаться не будет ( о чем свидетельствует моргающая лампочка 4WD на панели приборов). Как только мост включится, то лампочка загорится полным накалом.

Получится без камеры. Я себе такие ставил. Тоже без камер. Но шиномонтажник матерился. Они не реально дубовые. Вдвоем натягивали на диски. Но поездил неделю и снял. Шумят по асфальту ка истребитель. Люди оборачиваются. Пробовал спускать давление до 1атм. Без разницы. Как на кирпичах едешь.

У меня такой Solite очень хорошо работал ровно 5 лет. Потом в один день взял и умер. Сейчас стоит Титан 110а. Три года работает без проблем.

Ну это-же нужно читать.

Нужно было в старые рычаги запрессовать новые сайлентблоки и не мучиться. Если есть трещины, то заварить их ( можно усилить). Я-бы ни за что не купил новые рычаги ( если только они не пострадали в аварии). И то только контрактные. Намного дешевле вышло-бы.

Нужно обязательно проверить компрессию.

Под капотом точно нет. Этот блок в салоне стоит. У меня внутри блока предохранителей стоит серая коробочка. Разбираешь корпус блока и внутри она на специальном разъеме крепится. Она отвечает за освешение салона,концевые выключатели в дверях, оставленный ключ в замке зажигания, при этом звуковой сигнал издает звук колокольчиков когда открываешь водительскую дверь и подсветку замка зажигания. Еще раз говорю, на Булке не знаю как устроено. Нужно схему глянуть.

Я всегда отвечаю за свои слова. Ни кого не навязываю. Каждый несет ответственность за свои действия. Я занимаюсь ремонтом машин. И если-б я делал плохо, то ко мне ни кто-бы не приехал. А у меня очередь на ремонт. А развал эксцентриками не выставить если машина была в аварии или погнута балка или рычаги. Но и тут все ремонтируется ( поверь мне, не один десяток машин сделал).

Зря так про новую Делику . Все варится и меняется. Люди самодельные лонжероны варят и ни чего. У меня вообще самодельная машина. Все бывает. У меня тоже крепление верхнего рычага от рамы отваливалось. Хотя была заводская сварка и ни кто туда не лез. Ничего, проварил все и усилил. За одно и вторую сторону так-же усилил. Главное не паниковать.

Трипоид наверно вместо шруса стали делать. Раньше на девятке стояли шрусы, а теперь трипоиды делают вместо них. На моей машине ( ходовка от Сурфа) такие трипоиды с завода стоят. Пробег больше 150 тыс. км. А они как новые. Менял пыльники, специально посмотрел. Выработки нет.

Насчет замены сайлентблоков все меняется без проблем. Я ставил все ( верхние и нижние) резиновые. Вставлял просто в больших тисках. Прошло четыре года, они живее всех живых. Насчет кастора: По моим наблюдениям, на Делике чем больше продольный наклон поворотной стойки( кастор) тем лучше. Я уже писал про все эти параметры. На поворот колес и износ резины ( особенно наружного колеса) лучше влияет больший угол, чем написано в книге. Почему на Мерсах 8 градусов угол наклона поворотной стойки? При повороте внутреннее колесо чуть-ль не ложится. А на наших машинках всего 3 градуса. Я сделал 5 градусов вместо 3. И мне поведение машины больше нравится, чем было раньше. А развал колес выставляется эксцентриками без проблем. Так, что каждому свое.

Может дело в масле? Я тоже как-то присадку в масло залил. И через примерно 500-600км. звук дизеля стал намного тише. Но тяга не пропала.

Блок управления освещением салона должен стоять в блоке предохранителей. ( не знаю как на Булке, но на моей машине стоит именно в блоке предохранителей ).

Я ставил верхние рычаги на кирпичик 4WD от L-300 2WD. Не было креплений под тормозные шланги. Так ничего страшного. Отрезал от старых рычагов крепления и приварил на новые. Ни каких проблем.

Вот и сгорела схема плавного затухания. Или отгорела клемма ( дорожка) на контакты дверей в самом плафоне.

Сними датчик, отпаяй термуху. Оставь только геркон. Будет только геркон работать. У меня сейчас стоит от Ваз 2110. Без всяких термо-выключателей. Работает хоть в горячем, хоть в холодном состоянии.

Классно! Молодец! Мне нравится!

На переднем мосту должен датчик стоять. Может он не исправный или проводок отломился.

Неа. Не видел.

В датчике ничего особенного нет. Там стоит обычный геркон и магнит. При уменьшении уровня масла магнит приближается к геркону и контакты замыкаются, загорается лампочка на панели приборов. На температуру масла ни как не влияет. Там скорее всего проблема в самом датчике или контактах в проводах. Нужно снять датчик, промыть в бензине и визуально проверить его исправность.

У меня сейчас стоит один АКБ 110а.ч. Раньше стояли два по 60 а.ч. Но после того как сначала один АКБ сдох и потом сразу-же за собой второй потянул, я больше два АКБ не ставлю. С одним проще. Места хватает и на один и на два. Провода все старые ( естественно зачищенные) остались.