михалыч алт

Давно уже писал про эти датчики. В раздатке нарезал новую резьбу под жигулевские датчики заднего хода. Штоки немного болгаркой отрезал ( штангелем вымерил глубину минус диаметр шарика). Поставил и забыл. На сами датчики надеваются фишки. Цена копеечная. В любом магазине есть.

У меня стояли два АКБ по 60а.ч. Через два года умер один и за ним потянул второй. Больше не ставлю два АКБ. Сейчас стоит один "ТИТАН" 110а.ч.- 920а. пусковой ток . Третий год, полет нормальный.

Для проверки как вариант можно прокинуть времянку. Питание взять прям с АКБ. И проверить, все работает или нет. А потом уже искать причину отказа питания.

Схема одна на повороты и аварийку. Реле поворотов тоже одно. Стоит под панелью приборов. Трех-контактное. Питание на аварийку и повороты от разных предохранителей. На повороты идет питание через замок зажигания, на аварийку мимо замка. Переключение режимов питания происходит с помощью выключателя аварийки на панели приборов. При выключенном состоянии питание идет на реле через замок зажигания. При включенном выключателе аварийки питание идет на прямую, при этом перемыкаются правый и левый борт поворотников. Для начала нужно проверить питание на выключателе аварийки. Если повороты работают, а аварийка нет,то или нет питания или неисправен выключатель аварийки.

Я тоже так делал.

Если Вебаста на солярке, то зачем ей отдельный бак? Можно забор солярки сделать из основного бака. Какие проблемы?

Не знаю не пробовал. Но если понадобится, то обязательно впихну.

У меня лежит двигатель с Лексуса 3литра, 212л.с. 2JZ 6 цилиндров. в отличном состоянии.

У реле регулятора есть встроенное термосопротивление. В зависимости от нагрева генератора и соответственно реле-регулятора напряжение выдаваемое генератором больше или меньше. Когда генератор холодный, то больше напряжение, когда нагреется, то меньше. Летом естественно напряжение зарядки меньше ( что-бы не выкипал элекролит), а зимой побольше. Так устроены японские генераторы.

Естественно с испарителя нужно убрать клапан. Что-бы можно было ртом продуть радиатор испарителя.

Вот если интересно? https://www.drive2.ru/users/iurii117/

На советском автопроме, уже лет десять назад поменял-бы штук пять. А тут одна за столько лет.

У меня с восемью амортизаторами тоже как вкопанная.

Я когда от магазина к магазину передвигаюсь. С остановками в пол-часа ( а то и больше), то в машине тоже не ташкент, но и не холодно( стекла почти не замерзают). Но если еду далеко ( более 30-50км), то приходится раздеваться - жарко.Ниже 45гр. конечно далеко не езжу. А так все ничтяк.

Я снимал снизу. Основной радиатор не снимал.

Я стараюсь.

Конечно сам.

Все очень просто. На машине установленной на асфальте, выкрутить руль до отказа, промерить расстояние от нижнего крепления( на рычаге), до верхнего крепления аморта. Взять родной аморт, поставить его в среднее положение. Померить расстояние. Недостающюю проставку выточить по полученным размерам на токарном станке. И накрутить проставку на верхний шток амортизатора, тем-самым увеличив его длину. Амортизатор поставить на место. И всего делов-то.

Конечно можно. Главное что-бы ход тросика управления совпадал с селектором. Для этого нужно проверить ход самого тросика ( вытянуть и померить сколько мм.он ходит).Затем померить расстояние на селекторе. Если ход селектора больше, чем ход тросика, то нужно опытным путем выщитать расстояние до отверстия рычага селектора. И в этом месте просверлить новое отверстие для тросика. И все. Никаких проблем.

Да я их снял, потому-что они все поломались.

У меня на машине когда стояли ветровики, то стекла на скорости хорошо закрывались. Сейчас их нет и на скорости больше 80км. стекла уже не закроешь ( наружу вылазиют) пока скорость не сбавишь. Хоть и стоят эти направляйки. Ищу и не могу найти большие ветровики.

У меня уже стоял с завода такой мост. Может поэтому и работает. Но я не жалуюсь. В общем пока доволен. Масло конечно-же специальное. 1,5 тыс за 4 литра отдавал. Красное, тягучее такое (одним словом силиконовое).

Какая разница в тормозах-то? Механика это или автомат. Педали сцепления только на автомате нет и все.

Фрикционный.

На выработку контактных колец это не должно отразиться. Скорее всего выработка колец произошла из-за левых щеток.