михалыч алт

Получилось вроде нормально. Отрегулировал развал без проблем. Прокатился, Все ништяк. Может кто-то скажет, что это опасно? Но у меня насчет этого свое мнение. Лично я посчитал, что мне так проще. День работы и все в порядке. Так, что как-то так.

Еще есть один момент: Я немного увеличил радиус поворота внутреннего колеса, при этом уменьшился радиус поворота наружного колеса. Для чего я это сделал? Попробую объяснить. На Делике база короткая. и когда резко поворачиваешь или разворачиваешься с полным поворотом колес, то наружнее колесо едет не по той( по какой-бы хотелось) траектории. То есть юзом.При этом происходит значительный износ наружней покрышки колеса. Для того, чтобы уменьшть это явление , нужно Что-бы колеса двигались по своему радиусу. И разность в повороте должна быть не менее 3-4 градусов ( а не 1 как в книге) Для этого я резаком нагрел рулевые рычаги на цапвах и отогнул их на 10мм. наружу. Затем после того как все это само остыло, покрасил. А это для сравнения с переделанной и стандартной цапфой. После переделал вторую цапфу. И начал собирать . И вот еще одна

Выставил цапфу по уровню. Тут главный момент: Нужно, что-бы развальные болты стояли в среднем положении. На цапфу (место под подшипники колеса) положил строительный ( короткий) уровень и по положению пузырька на уровне выставил с помощью домкрата горизонтальное положение цапфы ( очень важно)!!! Затем прихватками приварил все разрезанные части цапфы. Потом аккуратно снял ее и полностью обварил. Варил продольным швом постепенно проваривая с противоположных сторон, пока не заполнится весь срезанный конус. Затем все обточил болгаркой. И приварил усилительные прутки ( 4штуки) на 6мм.

Добрый вечер уважаемые! Если кому интересно? хочу описать свои переделки поворотной цапфы. После долгих мучений с проставками над шаровой, пришел к мнению, что нужно или правильные проставки, или удлинять цапфы. Я конечно понимаю, что варить поворотные цапфы очень опасно.НО: если сделать все правильно, то опасности в том, что сломаются нет. Ведь крепление правильной проставки на одном болту на 16мм. тоже таит опасность. Кто может дать гарантию, что этот болт не сломается? В старой литературе нашел описание как переваривали ( укорачивали) поворотные сошки на ралийных машинах в застойные времена. И эти машины выступали на соревнованиях в очень тяжелых условиях. В общем суть в том, что нужно разрезать и удлинить цапфу. Что я сделал: Сначала выставил машину по уровню ( относительно земли). Затем замерил и записал расстояние от пола до балки, рычагов, отбойников ( когда машина стояла на колесах) Затем снял передние колеса и установил под переднюю балку подставки ( по измеренным размерам). Получилось, что машина без колес стоит на таком-же уровне, что и с колесами. Сначала у меня было так: Потом я все это дело разобрал И приступил к реализации плана по удлинению . Распилил болгаркой цапфу( сначала одну, чтобы можно было сравнить с не распилиной). В центре распила просверлил отверстие на 6мм. ( для центровки) и заострил места распила на конус. Затем нашел кусок металла 30х40мм. и длиной 60мм. Так-же просверлил в торце отверстие и заострил.Потом все это собрал в кучу. Далее установил на машину для примерки.

Машина рыскала по дороге. При малейшей ямке или кочке руль выскакивал из рук. Только успевал ловить дорогу. При удлинении цапфы все кардинально поменялось. Сейчас за рулем не устаю, как с проставками. ( все время нужно было дорогу ловить).

У меня установлен дополнительный бак от Паджеры. Закреплен сзади (вместо запаски) Входит в него 60литров. Заливная горловина врезана в боковину кузова в задней части. Снизу в боковой стенке отверстие и соединительный шланг на 40мм. в основной бак. Задний бак находится выше и при заправке солярка перетекает в основной бак ( пока он не заполнится) Общая вместимость 120 литров. Забор топлива из основного бака ( как и раньше было) Измеритель уровня тоже в основном баке. Заливная горловина на основном баке заварена. Никаких клапанов, никаких проблем. ( только у меня не L-300 )

Я уже давно переделал средний кронштейн ( как с Казахтанского форума http://forums.drom.r...#post1090921352 ). И все работает прекрасно. Правда одно условие: что-бы была смазка на полозьях. И еще: у меня с двух сторон двери, и обе открываются на всю длину, при френдерах в пять сантиметров. На штырьках надеты не пластмассовые, а выточенные из нержавейки втулочки.

Выбросил косые проставки на свалку. Никак машина с такими проставками не хотела слушаться руля. Лучше поставить проставки для удлиннения цапфы, чем под шаровую. Или как я сделал. Взял и наростил цапфы на шесть сантиметров. И машина поехала как надо.

В общем удлинил я цапфы на шесть сантиметров. Проварил все капитально, усилил прутками, все покрасил и поставил. Выставил все углы без проблем. Прокатился. Выполненной работай доволен как слон. Машина едет так-же как и до лифта. Никуда не тянет, не рыскает по дороге. День работы и виден результат. Если кому интересно, могу написать всю процедуру переделки с фотками.

У меня тоже самодельный пресс. Сваренный из швеллера и путейский домкрат на 10т. Я доволен.

Спасибо. Тоже думаю, что это именно из-за косых проставок. Я вот думаю, что может лучше цапфу удлинить. И проставки не нужно будет.

Есть и шести-дырые. У меня просто выточены из стали ( правда тяжеловаты) просверлены на сквозь и через длинные шпильки стянуты диском колеса. Зато ничего не бьет и уж точно не лопнут и не вырвет их.

Попробуй поменять бензонасос. ( можно от ВАЗ-2110)

С проставками просто беда. Никак не нравится как машина себя ведет, хотя углы в норме. Думаю все таки цапфу удлинить на 5см.

на кирпичь подходит задний мост от волги)) я вкорячил работает! А разве у кирпича передаточные с волгой одинаковые? Или все таки на L-300, а не на Делику?

На автохабах летит в основном язычек ( который зацепляется за цапфу) Когда мои автохабы накрылись медным тазом, то я не задумываясь переделал их в постоянно-зацепляемые. А потом переделал в отключаемые на лето и подключаемые на зиму.

Я в свое время тоже на G63В удалил балансирные валы ( оба). Там такая засада: один балансир( нижний) Крутится вместе с масляным насосом. И привод масляного насоса от ремня ГРМ. Я сначала просто обрезал болгаркой вал балансира ( оставив при этом конец вала) но мне эта идея не понравилась и я выточил вместо обрезанного куска от балансира другой валик. Плотно запрессовал его в маслонасос ( на нем просто вторая шестерня насоса крутится) Масляные каналы от балансиров заглушил. Все было хорошо, но появилась незначительная вибрация на холостом ходу. У меня и сейчас на 4D56 тоже балансиры удалены. И тоже есть небольшая вибрация на холостом.

Электро-бензонасос не любит работать без бензина. Хорошо, что он еще не сгорел, хотя должен был.

Если не собираешься лифтоваться и ставить большую резину, то какие проблемы могут быть? Да ни каких! Ставь и катайся!

Был у меня кирпичик с движкой G63В. Я его капиталил ( правда давно это было в 1999г) Растачивал и ставил ремонтные поршни и кольца. Так помоему поршни и кольца одинаковые с 4G63В. Разница в головке и кажись коленвал другой ( ход помоему больше) Но точно утверждать не буду.

Вот и у меня такие-же ощущения, что после лифта машина стала не такая управляемая как раньше.

Да про высоту крыши кузова не написал. Так оно и есть.

Парни а ни кто не пробовал цапфу удлинять? Я вот думаю, что не стоит мудрить с проставками, а лучше удлинить цапфу, усилить ее, и не будет проблем. Вот только на сколько мм. нужно делать смещение ??? Никто случаем не проделывал такую процедуру. Поделитесь опытом!?

Проставки по балкой стоят ( по 5 см.) Пробовал ставить прямые проставки по шаровую ( тоже 5см) Тогда колеса стоят сильно развалены. И диск задевает за верхний рычаг. Поставил колесные проставки ( задевать диск не стал) А с развалом засада. Потом срезал проставки по углом. Развал стал в норме. Но когда качаешь перед, то сильно меняется. Может и есть причина в этих проставках на шаровую???

Рулевая рейка на Корейце для ЛЕВОГО руля, а на Делике для ПРАВОГО! Про АКПП не скажу ( не знаю) А различия в 25 и 35 кузове: На 25 кузове простая крыша ( может быть с одним большим люком), на 35 кузове панорамная крыша( то есть с боковыми стеклами на крыше).