михалыч алт

У меня была Делика 85г. ( Кубик) с правым рулем. Так я ее на левый переделал без проблемм. Правда панель приборов не смог найти с леворукой, поэтому пришлось поставить панель приборов от леворукого Паджеро. А рулевой механизм достал от Крузера ( гидравлика) Кондеционера у меня не было, а с печкой я разобрался на раз-два. Так и ездил пока не продал.

Согласен, но все-же. У меня один раз подшипник разлетелся в 600 км от дома. Грохот был такой как будто колесо отваливается. И это было зимой с включенным передком. Летом можно было-бы передок отключить и все, а тут скользко однако и гололед. Кое-как доехал.

На ступице ( на гранатах) стоит маленький игольчатый подшипник. Возможно он развалился. Нужно проверить покачав гранату.

Слабоватое крепление фаркопа однако. К лонжеронам крепить нуна.

Скорее всего на старых ничего не выпирало, потому-что ход этих поршней больше, чем на 4D56 То есть другой коленвал и шатуны. Мощность-то этого d4bf наверно побольше чем у 4D56? Нужно искать только родные поршни или гильзовать и ставить старые.

У меня запаска и висит на заднем борту. При открывании уходит вниз (правда не под бампер), ложится на заднюю подножку. А верхняя часть двери открывается независимо от нижней ( правда для того, что бы поднять верхнюю, нужно нижнюю чуть-чуть приоткрыть, запаска мешает). Но зато можно ехать хоть при верхней части открытой, хоть при нижней.

А что там стоит? Гидрокомпенсаторы или просто регулируемые болты?

Ну тогда поршни не те, что нужно. Нужно искать точно такие-же как и стояли раньше.

А распредвал нормально стоит? Может он стучит? ( например плохо затянут). И ли могут балансирные валы стучать. Я их на G63B ( двигатель почти такой-же) выкидывал. Масляный насос больное место. Привод от ремня ГРМ. А может помпа стучать или генератор. Попробуй ремень генератора скинуть и завести без него.

Пластиковые элементы все есть на фотках. Вся основа: пенопласт или монтажная пена и стеклоткань с эпоксидной смолой.

Открывание вбок удобнее хотя бы, по тому, что на нее можно закрепить запаску и лестницу. И не бояться, что дверь на голову упадет. Еще внутри двери можно возить инструмент. При открывании двери вбок, свободно подходить можно к заднице машины. А при заднем борте, такого уже не сделаешь. Но зато при закрытой верхней части двери свободно можно стоять на заднем борту ( например при укладке чего либо на багажнике). А при перевозке длинных грузов - дополнительная поддержка. Я возил длинные доски ( 6м ). А трубы вообще 8м. без проблем. ( правда они по земле тащутся ), но если не далеко, то это не беда.

Ну вообще-то еще можно открыть задний борт для завтрака на траве, поставить на него как на стол все стаканы. Я планировал например для удлинения кузова при перевозке например досок.

А вообще-то лучше делать, что бы открывалась вбок ( как на Паджерике) Так будет удобнее.

При желании сделать можно все,что угодно. Для начала нужно усилить нижнюю часть кузова. И сразу предусмотреть крепления заднего борта. Затем распилить заднюю дверь пополам. Ну и конечно потихоньку что-то делать.

Примерно как у меня.

В принципе морду можно не переваривать. Нужно только переварить сами крепления фар или изготовить самодельные. Ничего сложного там нет. Если по изгибу блок-фара немного не подойдет, то можно немного подрихтовать кузов. Можно и с передней накладкой поколдовать, можно попробовать вообще ее не ставить. А вообще эти линзы действительно нихрена не светят. Вот эти светят как надо. но ту нужно делать самодельные крепления и маски.

Циркуляция и открытие термостата проверяются по нагреву нижнего патрубка. Патрубки и должны надуваться. ( но не сильно, чтобы лопнуть). Потому-что в системе образуется давление. Под давлением кипение жидкости происходит не при 100гр. а больше. Если патрубки сильно надуваются при прогреве и печка при этом дует холодным воздухом, то значит головке блока кирдык.

Может оно и так, Но ведь всем извесно, что винтокрыл сильно остужает двигатель на холостом ходу. При скорости, естественно под нагрузкой он и так греется, и печке хватает циркуляции жидкости. А вот на холостых оборотах холодно. Поэтому и ставят электрические. Сейчас на новых автомобилях уже трудно найти механический привод вентилятора. Жить нужно в ногу со временем, а времена меняются.

Спасибо!

Может и в стоке делика весит 1,8т? Но я свою Делику загонял на весы, они показали ровно 2.0 т. Может на моей железа добавилось? А самоделку на эти-же весы загонял. Показали уже 2,4т. Может просто весы врут?

1KZ по сравнению с 4D56 как небо и земля. При резком старте прижимает к сидушке. Такое ощущение, что это не 2,4 тонный автобус, а легковая машинка. Машина в тяжелом бездорожье не используется ( жалко ). Думаю, что кулер не помешал,бы. Хотя и этих 130 л.с. вполне хватает.

Большое спасибо за поддержку. Мне теперь остается только точно что нибудь творить и пробовать. А про первый микрик: Когда я его сделал, таких машин у нас небыло. И я что-то подобное в глаза не видел ( были конечно РАФ, УАЗ, ЕРАЗ ) но это другая категория. Вообще-то иногда приходят мысли, что нибудь сделал ( хотя до этого никогда такого не видел), а это оказывается уже изобретено. например у меня был такой случай: Когда поставил двигатель 1KZ понял, что ему не хватает охлаждения, особенно под нагрузкой. Пробовал разные варианты:ставил радиатор другой ( побольше, потолще, пошире) Но особо места в моторном отсеке нет. И пришла мысль, а если поставить еще один радиатор, но лежа перед основным. Поставил и все пошло путем. Но когда заехал как-то ко мне на яму Хайс и я увидел, что там тоже стоят именно два радиатора и именно так как я сделал, я сильно удивился. хотя повторюсь, что я раньше этого не видел. Вот и получается, пока я думал, Японцы меня опередили. ( сперли мою идею, шучю конечно)

У меня на кирпиче стоял двигатель G63B . Так скажу, что движок мне не понравился. Во первых привод маслянного насоса приводится ремнем ГРМ. На этом-же ремне сидит и левый балансирный вал. Правый балансирный вал приводится отдельным ремешком. ( если рвется, то начинается жуткая вибрация, клапана правда у меня не гнуло ) Отдельные маленькие клапаночки вообще дрянь, т.к всегда текут их сальнички, а они отдельно не продаются. Я вместо них просто выточил заглушки ( резьба там на 11мм.) Карбюратор ( а у меня стоял именно карбюратор) это вообще что-то. Пришлось поставить от ВАЗ 2109. с автматической воздушной заслонкой. ( хотя можно было и с тросиком поставить) Мощность двигателя слабовата, расход бензина большой ( особенно по месту ). Если конечно двигатель полностью исправен и все работает, то может быть он и не так плох.

Работа конечно сделана большая, спору нет. Но ведь не бывает ничего не возможного, было-бы желание. Мне все говорят: "Ты фанат, и откуда столько терпения." А я отвечаю, что это моя мечта и соответственно моя ноша. Ведь есть-же люди которые коллекционируют марки например. А сделать можно все,что угодно. Мне все говорят: почему я не делаю например гоночную машину. А зачем она мне? Что-бы была? и все? Ну нужно всегда подходить к этим вопросам с практической точки зрения. Ну конечно иметь огромное желание Что-то творить. И не для того чтобы выпендриться.

Спаибо за понимание! Пол года это слишком мало. Я эту машину шоркал пять лет и днем и частенько ночью.