михалыч алт

Может быть и китайские, спорить не буду. Но по длине есть разные. Я поставил проставки 25мм. со сквозными отверстиями и длинные шпильки. И пока все держится.

Есть длинные шпильки. Я себе поставил 60мм . без всяких переделок. Цена комплекта 1200р. http://www.starleks.ru/production/shpilki.html

Жалко. Но финансы поют романсы.

muchopipeso (19 Февраль 2014 - 05:08) писал: а от чего подходит еще? Я давным-давно ставил от ВАЗ 2106. Перерезал резьбу в коробке и ставил датчик. Я уже об этом писал. На ВАЗ 2109 датчик работает на размыкание, на ВАЗ 2106 на замыкание.

Я поставил проставки все по 50мм. ( под балки, двигатель, коробку ) Под радиатор 25мм. И прямые проставки 50мм. под шаровые. На ступицах стоят колесные проставки 25мм. и родные диски. Сзади- проставка между рессорой и мостом 20мм. и удлиненные в два раза серьги. Проставки на амортизаторах. Развал сошелся без проблем. Все вроде нормуль.

Да потому,что все находится рядом. Слив в картер есть не гуд. Потому,что там картерных газов итак хватает. А тут еще и с воздухом давить будет. Может и сальники и прокладки по выдавливать. А для смазки компрессора вполне хватает. Из ресивера конденсат спускаю не часто. Масла там пока не обнаружено. А так,как ресивер находится под машиной, то из ямы слить нет проблем.

Масло в маслоотделителе скапливается и ему нужно куда-то деваться. Поэтому оно сливается под давлением нагнетаемого воздуха обратно в компрессор. А чтобы накаченный воздух слишком быстро не стравливался, то стоит жиклер. На дне рессивера стоит сливной краник.

А это маслоотделитель.

У меня стоят две дудки на козырьке крыши. Подключены через газовый клапан и регулятор давления ( отрегулирован на 2,5 атм) к самодельному рессиверу установленному под машиной. На рессивере стоит выключатель давления от бытового насоса постоянного давления воды. Он управляет включением компрессора ( от кондиционера). Засасывает воздух из системы вентиляции картера. Смазка от туда-же. На выходе компрессора стоит маслоотделитель.Слив масла из маслоотделителя через жиклер 1мм. поступает на вход компрессора. ( этим маслом и смазывается) После маслоотделителя стоит обратный клапан от вакуумника тормозов. Давление в рессивере 3,5атм.

Ну конечно-же, за основу был взят стеклоочиститель от Делики.

Дворники ( механизм) самодельный. Сделан на подобие как у L-400 ( Булка) Правда долго не мог сообразить как их притулить ( схемы от булки не видел) Когда все собрал, то при включении нижняя щетка упиралась в верхнюю. А потом мне Уважаемые одноклубники показали фото разобранного механизма дворников от Булки. И я все понял ( огромное им Спасибо за помощь). В итоге переварил одно плечо кривошипа ( механизма) привода дворников. И все получилось как и было задумано ( оказывается все очень просто).Все работает прекрасно. Расход чего? если топлива? То примерно литров 12-14 на сотню ( точно не замерял).

Уважаемые одноклубники я конечно поддерживаю все ваши споры. Конечно-же каждому свое. Я же уже говорил, что кто-то может и лучше сделал или делает. Кому как нравится. Я сделал то, что посчитал наиболее подходящим вариантом для себя. Естественно сколько людей, столько и мнений. Я охотой не занимаюсь, в гонках не участвую. Но уже говорил, что мне нравится такая машина, в которую можно положить столько груза, сколько хочу ( много) и еще осталось место для пассажиров. И проехать хочу там, где хочу. А не там, где только пузотерки ездят. А отсюда и вариант ТОЛЬКО МИКРОАВТОБУС. И причем, чтобы он устраивал меня по всем параметрам. Были у меня много автобусов: Мазда Бонго, Тойота Литайс, Ниссан, ну и конечно Делика ( четыре штуки) Все это не то. Последний вариант ( Делика ) вполне устраивал. Но размеры кузова маловаты, двигатель слабоват, отдельной рамы нет. А на этой машине я постарался воплотить все мои мечты. Машина на отдельной полноценной раме ( закрепленной на подушках) При ремонте можно кузов отделить от рамы и останутся на раме все агрегаты вместе с движкой. По бокам кузова две сдвижные двери ( заходи с любой стороны). Двигатель мощнее, и это очень сильно чуствуется ( особенно при обгоне и при преодолении трудно-проходимых мест). Колеса можно поставит побольше ( В планах). Два бака общей вместимостью 120л. Компрессор кондея переделан для подкачки колес и дудочек. Цифровой щиток приборов, круиз-контроль,Электро управление раздаткой и включением переднего моста. Задний борт вполне удобный. Привезти можно длинный груз, открыв при этом верхнюю или нижнюю часть. И запаска не мешается в салоне. ( Можно конечно-же было сделать заднюю дверь открывающууся вбок, и запаску на нее закрепить). Конечно-же это не заводской автомобиль. И вопрос А ЗАЧЕМ??? это надо??? Да потому,что каждому свое. А я с детства САМОДЕЛКИН! Так,что как-то так.

Втулки точил и бронзы. Зазоры должны быть на внутренней и наружной стороне. т.к. валик работает на маслянном клине. И этот зазор очень трудно подобрать. А уплотнительные колечки металлические типа поршневых. Очень маленькие и выточить и проблематично.

Вполне продавит. По крайней мере у меня именно так и стоял раньше. Можно поставить и второй эл.винтокрыл, хуже не будет.

Все очень даже просто: Я же писал . На входе в переднюю и в заднюю печки стоят краники. Приводятся в положение "открыто,закрыто" тросиками ( которые раньше закрывали заслонки в печках. На зиму открываем подачу охлаждайки, на лето закрываем. Хотя я передний краник на лето закрываю, а задний не трогаю ( не мешает, если конечно не включать заднюю печку). Насчет винтокрыла отвечаю: Раньше у меня стоял электровентилятор именно от испарителя кондея. И его вполне хватало. Но потом я решил попробовать поставить КУЛЕР, ( хотя до этого руки так пока и не дошли ) и соответственно его пришлось снять. А так как у него поток нагнетающего воздуха именно с передней части радиатора, то на внутреннюю часть моторного отсека он естественно не пошел и мне пришлось поставить другой. Сейчас так и стоит эл. вентилятор ( кажись с Ниссана)

Нужно по темам пробежаться. Тут например: Радиатор кондея ( испаритель ) находится под панелью приборов перед входом в основную печку в пластмассовом корпусе. Его нужно снять, при этом придется снимать панель приборов, ( можно конечно не снимать панель, но тогда не удобно откручивать ) После снятия испарителя нужно отпилить резьбу на одной трубке и удалить клапан , трубка у этого клапана меньше диаметром, поэтому нужен переходник с малого диаметра на больший. Надеть на трубки куски шлангов и вывести их наружу корпуса испарителя. Промыть испаритель горячей водой т.к. внутри возможно находится масло от кондея. Затем установить испаритель наместо при этом вывести шланги под машину, соединить основную печку (шланги) с дополнительной через тройники ПАРАЛЕЛЬНО! Поставить на входной шланг краник и соединить с тросиком управления температурой на панели приборов. Шланги обмотать утеплителем. Заслонку которая находится в основной печке отсоединить от тросика и подвязать, так, чтобы воздух от эл. двигателя печки шел только через радиатор основной печки. Так-же нужно удалить все провода, релюшки и усилитель ( такая платка на корпусе испарителя) радиатор под подножкой снизу и на основном радиаторе охлаждения ДВС, Вентилятор оставить на месте и подсоединить его в качестве охлаждения ДВС. Винтокрыл ( который постоянно остужает двигун ) можно вообще удалить.С задней печкой проделать тоже самое. И будет тебе счастье.

Если кондюк не работает, то зачем отрезать его. У меня тоже кандюк не работал, так я эти радиаторы ( испарители) передний и задний подсоединил паралельно радиаторам печек. Так сейчас в машине жара.

На твоей печке на входе стоит краник, управляется тросиком. Также при этом тросиком поднимается и опускается заслонка закрывающая радиатор ( воздух проходит мимо радиатора) Так вот, может эти тросики съехали со своих мест. Заслонку лучше открыть вручную, тросик отсоединить, привод ( рычажок ) заслонки закрепить проволокой или пружинкой.

Говорят-же тебе, что к лонжеронам крепить нужно.

Это доча меня фотографировала. И эта фотка с ее альбома.

Нет не черный. СИНИЙ. И он продался здесь на месте, а через три года его разбили и отправили в чермет. в 2001г.

У меня была Делика 85г. ( Кубик) с правым рулем. Так я ее на левый переделал без проблемм. Правда панель приборов не смог найти с леворукой, поэтому пришлось поставить панель приборов от леворукого Паджеро. А рулевой механизм достал от Крузера ( гидравлика) Кондеционера у меня не было, а с печкой я разобрался на раз-два. Так и ездил пока не продал.

Согласен, но все-же. У меня один раз подшипник разлетелся в 600 км от дома. Грохот был такой как будто колесо отваливается. И это было зимой с включенным передком. Летом можно было-бы передок отключить и все, а тут скользко однако и гололед. Кое-как доехал.

На ступице ( на гранатах) стоит маленький игольчатый подшипник. Возможно он развалился. Нужно проверить покачав гранату.

Слабоватое крепление фаркопа однако. К лонжеронам крепить нуна.