михалыч алт

В принципе морду можно не переваривать. Нужно только переварить сами крепления фар или изготовить самодельные. Ничего сложного там нет. Если по изгибу блок-фара немного не подойдет, то можно немного подрихтовать кузов. Можно и с передней накладкой поколдовать, можно попробовать вообще ее не ставить. А вообще эти линзы действительно нихрена не светят. Вот эти светят как надо. но ту нужно делать самодельные крепления и маски.

Циркуляция и открытие термостата проверяются по нагреву нижнего патрубка. Патрубки и должны надуваться. ( но не сильно, чтобы лопнуть). Потому-что в системе образуется давление. Под давлением кипение жидкости происходит не при 100гр. а больше. Если патрубки сильно надуваются при прогреве и печка при этом дует холодным воздухом, то значит головке блока кирдык.

Может оно и так, Но ведь всем извесно, что винтокрыл сильно остужает двигатель на холостом ходу. При скорости, естественно под нагрузкой он и так греется, и печке хватает циркуляции жидкости. А вот на холостых оборотах холодно. Поэтому и ставят электрические. Сейчас на новых автомобилях уже трудно найти механический привод вентилятора. Жить нужно в ногу со временем, а времена меняются.

Спасибо!

Может и в стоке делика весит 1,8т? Но я свою Делику загонял на весы, они показали ровно 2.0 т. Может на моей железа добавилось? А самоделку на эти-же весы загонял. Показали уже 2,4т. Может просто весы врут?

1KZ по сравнению с 4D56 как небо и земля. При резком старте прижимает к сидушке. Такое ощущение, что это не 2,4 тонный автобус, а легковая машинка. Машина в тяжелом бездорожье не используется ( жалко ). Думаю, что кулер не помешал,бы. Хотя и этих 130 л.с. вполне хватает.

Большое спасибо за поддержку. Мне теперь остается только точно что нибудь творить и пробовать. А про первый микрик: Когда я его сделал, таких машин у нас небыло. И я что-то подобное в глаза не видел ( были конечно РАФ, УАЗ, ЕРАЗ ) но это другая категория. Вообще-то иногда приходят мысли, что нибудь сделал ( хотя до этого никогда такого не видел), а это оказывается уже изобретено. например у меня был такой случай: Когда поставил двигатель 1KZ понял, что ему не хватает охлаждения, особенно под нагрузкой. Пробовал разные варианты:ставил радиатор другой ( побольше, потолще, пошире) Но особо места в моторном отсеке нет. И пришла мысль, а если поставить еще один радиатор, но лежа перед основным. Поставил и все пошло путем. Но когда заехал как-то ко мне на яму Хайс и я увидел, что там тоже стоят именно два радиатора и именно так как я сделал, я сильно удивился. хотя повторюсь, что я раньше этого не видел. Вот и получается, пока я думал, Японцы меня опередили. ( сперли мою идею, шучю конечно)

У меня на кирпиче стоял двигатель G63B . Так скажу, что движок мне не понравился. Во первых привод маслянного насоса приводится ремнем ГРМ. На этом-же ремне сидит и левый балансирный вал. Правый балансирный вал приводится отдельным ремешком. ( если рвется, то начинается жуткая вибрация, клапана правда у меня не гнуло ) Отдельные маленькие клапаночки вообще дрянь, т.к всегда текут их сальнички, а они отдельно не продаются. Я вместо них просто выточил заглушки ( резьба там на 11мм.) Карбюратор ( а у меня стоял именно карбюратор) это вообще что-то. Пришлось поставить от ВАЗ 2109. с автматической воздушной заслонкой. ( хотя можно было и с тросиком поставить) Мощность двигателя слабовата, расход бензина большой ( особенно по месту ). Если конечно двигатель полностью исправен и все работает, то может быть он и не так плох.

Работа конечно сделана большая, спору нет. Но ведь не бывает ничего не возможного, было-бы желание. Мне все говорят: "Ты фанат, и откуда столько терпения." А я отвечаю, что это моя мечта и соответственно моя ноша. Ведь есть-же люди которые коллекционируют марки например. А сделать можно все,что угодно. Мне все говорят: почему я не делаю например гоночную машину. А зачем она мне? Что-бы была? и все? Ну нужно всегда подходить к этим вопросам с практической точки зрения. Ну конечно иметь огромное желание Что-то творить. И не для того чтобы выпендриться.

Спаибо за понимание! Пол года это слишком мало. Я эту машину шоркал пять лет и днем и частенько ночью.

Тоже как-то начали свечи мозги парить. Долго не мог наити. А потом обнаружил ( случайно) что разъем на датчике температуры живет своей жизнью. Отрезал проводки и припаял к ним другой разъем. И проблема исчезла.

Вот тут есть тема, только на булку. Но главное смысл тот-же. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20459-%D0%B4%D1%8D%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B/

Спасибо огромное всем, кто не равнодушен к моему хобби и кто прочитал мою статейку. А Панголину собрал инженер Кулыгин.А ленинградские парни Хаинов с Парфеновым собрали две одинаковые машинки Лаура называется. Вот собственно они меня и подтолкнули на изготовление стеклопластикого кузова. И именно по их технологии. Я про них всю литературу изучил. Жалко, что нет больше их творчества. Машинки сделанные этими энтузиастами стоят в автомузее. А я не собираюсь останавливаться на достигнутом. У меня еще много планов впереди. Было-бы только здоровье.

У меня пневмо система работает таким образом: Компрессор кондиционера используется в качестве насоса для накачивания воздуха. Снизу рессивер на 20л. Вход воздуха из воздухоочистителя, выход через маслоотделитель в рессивер. На рессивере стоит реле давления от бытового насоса постоянного давления воды. Реле давления управляет другой релюшкой, а она включает муфту компрессора кондиционера. Регулятор настроен на давление ( вкл.2.2атм, выкл. 3.5атм.) Тоесть в рессивере постоянно есть 3атм. Манометр давления воздуха в рессивере выведен на панель приборов для визуального контроля воздуха. Далее стоит регулятор воздуха от краскопульта. На нем выставлено давление 2.0атм. для воздушных сигналов ( отрегулировать можно любое давление, по манометру все видно) Так-же из рессивера выходит трубка с быстросъемным раъемом для накачивания колес. Можно еще куда нибудь при желании вывести воздух. Работает все прекрасно.

За плюсики спасибо.

Честно говоря я об этом не думал. Но есть-же на Украине Запорожец, который плавает. Мужик с ходу в воду въезжает и рыбачит с него по среди озера.Люди сначала думали? как он туда попал? Наверно берега попутал? А он говорит, что боялся, что пока буду рыбачить, Запор кто-нибудь уведет.Вот и пришлось сделать так, чтобы он плавал. Прикольно, да?

Спасибо! На все интересующие вопросы постараюсь ответить. Милости просим.

Ну если больше вопросов нет, тогда всем спокойной ночи ( пошел спать).

А ручка ручного тормоза теперь НОЖНАЯ. Это так бутафория.

Имя у нее так и осталось( как в 1990г.поставил на учет) ГЛОРИЯ. Документы остались старые.Иные самособранные. А раньше в техпаспорте было написано Самодельный автомобиль Глория. А в действии с Деликой не сравнить. На порядок выше по всем показателям.

Не судите строго. Что получилось, то и получилось. Может у кого лучше получится. Обращайтесь если есть вопросы. С удовольствием отвечу! От леворульки с частичной переделкой.

А это изготовление заднего спойлера. Изготовление заднего борта. Проба на открывание. А это механизм открывания. Задний борт с запаской поднимается одной левой ( без нагрузки) Да, только с начинкой от Сурфа и движкой 1KZ. А это мое художество. Моторный отсек. Это электронный ( цифровой) щиток приборов.от Тойоты Марк-2 А это линзы Хелла Вот примерно так получилось Это панель приборов Вид сзади. И спереди. А это как открывается задок. Вот две мои красавицы. Мои дудочки. ( гудят как на паровозе) Такой-вот получился передок.

А так я делал передний бампер. И боковые накладки. А это средние стойки.

Но т.к на этом кузове лонжероны приварены, а мне нужно было именно установить его на раму, то пришлось переваривать весь низ кузова. База Сурфовской рамы 2600мм. а Деликовской 2200мм. Поэтому, чтобы не портить раму, пришлось удлиннять кузов. И подгонять отрезанную заднюю часть кузова. С правой стороны вырезал дверной проем и вварил крепления для двери. Так оно получилось Затен заварил задние стойки И начался дальнейший процесс. А этот проем сделан для ремонта двигателя Процесс наружной отделки.

Но поездив два года понял, что нужно-бы колеса побольше поставить, а чтобы их поставить нужно переделать все колесные арки. И рама была приварена. Вообщем подумал, подумал. И решил делать новую машину. Начал конечно-же с купленной заново рамы. Вот первые примерки кузова от L-300 ( т.к я уже говорил, что мне нравится именно этот тип кузова) Для этого был также приобретен старенький кузов от L-300 с правым рулем.