михалыч алт

Делается очень просто: Если нет родного датчика уровня масла, а хочется сделать. то нужно взять датчик уровня масла от ВАЗ 2110. В поддоне приварить крепление ( шайба с отверстием по середине и отверстием под болтик М6 для крепления самого датчика к поддону ) Датчик работает по прнципу уровня тормозной жидкости в бачке. Поплавок на корпусе датчика опущен- контакт замкнут, загорается лампочка низкого уровня масла. Поплавок поднят( когда масло есть) - лампочка не горит. Подключается просто. один провод от датчика идет к лампочке, а от лампочки второй провод подключается к лампочкам на щитке приборов ( Фильтр, Ваккуум, ручник ) тоесть после лампочки зарядки. При включении зажигания лампочка горит, после запуска двигателя тухнет. Если во время работы двигателя масло опустится ниже нормы - загорится лампочка низкого уровня масла. Можно еще к ней зуммер подсоединить. Примерно так. На моей машине я так и сделал. Кстати родной датчик точно так-же работает.

У моей машины стоят дополнительные газовые упоры от Нивы. Работают в паре. Открывают и удерживают дверь на ура.

Спасибо. Нужно попробовать.

Я тоже с турбиной мучаюсь ( масло кидает). Разбирал несколько раз. Последний раз прошлифовал валик и выточил новые втулки. Первое время работала без проблемм ( около месяца) потом снова загремела и масло начала кидать. Сейчас хочу купить новый картридж и заменить его. Так-как проблема в уплотнительных колечках, а их я выточить не смог.

На рычаге( кулисе) стоит дополнительный тросик, который блокирует селектор при выключенном замке зажигания. Может он заклинил? Попробуй его отсоединить ( у меня он отсоеденен)

Тут недавно переделывал товарищу переднюю печку, так вместо радиатора кондиционера поставил радиатор печки от Газели. Подошел один в один. Только трубки пришлось расположить вниз, но ничего продавило все прекрасно.

А я советую вообще выкинуть пропеллер вместе с диффузором. И поставить вместо него электрический ( особенно на зиму), прогревается быстрей, не разбивает подшипник помпы, расход горючки меньше, ремни менять удобней, В машине теплее. ( продолжать? ) Тема неоднократно обсуждалась. У меня на двух машинах так сделано, и я еще ни разу не пожалел.

Радиатор кондея нужно снять, почистить снаружи. Отрезать болгаркой трубки( резьбу). Отсоединить клапан. Вообщем нужно сделать так, чтобы ртом продувался в обе стороны.Промыть горячей водой внутри. На толстую трубку подача, на тонкую ( через переходник) обратка. Радиатор подсоединить паралельно ( через тройнички) к основному радиатору печки. Я пробовал подсоединять последовательно, НЕ ПОНРАВИЛОСЬ. Воздух проходя через дополнительный радиатор остужает его, и в основной радиатор поступает уже охлажденный. Паралельное подключение исключает такой эффект. ПРОВЕРЕНО !

У меня раиатор задней печки совмещен с радиатором кондиционера. Дует тепло и вверх и вниз ( рукоятка управления потоком воздуха в среднем положении). Раньше дула теплом только вниз. ( такая конструкция).

Я имел ввиду,что зарядка у меня была и на двух и на одном аккумуляторе одна и та-же ( в пределах нормы) И естественно ни сказывается на том что один стоит или два аккума. Естественно запас хода без зарядки на двух аккумах будет больше. Но обслуживать один проще и цена меньше. Хотя каждому свое. У меня 90 Солитэ отработал 7 лет без проблемм. Тут наверное как повезет.

У меня было что-то подобное. Оказалось на раздатке, где выходит кардан оторвался стаканчик закрывающий выход кардана из раздатки, так сказать пыльник. Вот но крутился вместе с карданом и издавал шум и свист. Поставил на место, раскернил что бы не болтался. Шум пропал.

Все может быть, я и не спорю. Может аккумы мне достальсь не очень качественные хотя я их новые покупал ( две 60 Тюменских) Два года отъездил и все. Сейчас стоит 105 Титан. Вторая зима, проблемм нет. Зарядка в норме.

Я не поддерживаю совета ставить два аккума, т.к стояли у меня два. И при выходе из строя одного( банка замкнула) неизбежно выходит втрой. В итоге выкинул два и поставил один на 105 а.ч. Сейчас ни каких проблемм.

У меня была проблемма с блоком ( внутри блока из двух больших конденсаторов вытек электролит и замкнул дорожки на плате ) В итоге блок не работал, и его отсоединили. А от отдельной кнопки подавали напряжение на реле включения свечей. ( посчитаешь до пяти и заводишь) В итоге сгорели родные свечи. Поставили свечи от какой-то Тойоты, они отработали зиму. После того как я купил эту машину у прежнего хозяина, он все это мне рассказал, я решил востановить родную схему. Но родных свечей не нашел. пришлось поставить 12 вольтовые. ( по 350руб за свечу) и поставил блок управления с L-300 ( европейка) время нагрева примерно 30 сек. Установил контрольную лампочку включения свечей. И в итоге работают они ни сколько не хуже родных, только вместо 5 сек, нужно ждать 30сек. Заводится на морозе без проблемм, с первого раза.

Затарахтел потомуч-то такие запчасти с наших машин. И из чего они сделаны не понятно, Плюс надо новую деталь сразу разобрать и доработать напильником и соответственно смазать. Иначе работать не будет, а если и будет то не долго.Вот такой вот наш автопром.

Насколько я знаю краника на печке нет. ( просто перекрывается заслонка закрывающая радиатор и все). На Делике 85г. краник был прям на радиаторе, а на этой 93г. не было.

Я три зимы так уже отъездил. В салоне ташкент, просто кайф. Когда встал вопрос ремонтировать неисправный кондиционер для лета, или сделать тепло для зимы. То я выбрал второе. Ведь я не в африке живу. Лето короткое, а зима длинная и ХОЛОДНАЯ.

Я ставил моторчик от ВАЗ 2109. Лучше бы я этого не делал. Потому,что через месяц он так затарахтел, что мне пришлось его отсоединить. В итоге нашел с Тойоты, переделал и поставил. Сейчас красота.

Радиатор кондея находится в корпусе под панелью ( под бардачком). Для того что-бы его снять не нужно снимать саму печку. Нужно снять только корпус входной заслонки ( рециркуляции воздуха) и сам корпус радиатора кондея. ( лучше конечно снять панель приборов, и поперечину крепления панели ввиде трубы). Тогда подлезть можно хоть куда.Радиатор кондея нужно вытащить из корпуса, промыть и почистить снаружи. Отсоединить клапан от трубки. ( вообще лучше отпилить трубки болгаркой, для того чтобы надеть потом на них шланги). И подсоединить ПАРАЛЕЛЬНО !!! радиатору основной печки через тройнички. И обязательно на входе печки поставить краник. И будет тебе счастье!

А бампер сделан из заводского, только с помошью эпоксидки и стеклоткани перекроен.

Если радиатор кондея без надобности, то лучше через него охлаждайку подать. ( будет ваще ништяк ) У меня так и сделано. Мозги и ногти на ногах плавятся от жары.

У меня стоят модули ХЕЛЛА. Светят обалденно.

Я бы тоже приобрел, большие ( лопухи ).

Совершенно верно!!! пилить не нужно. И летом лучше, это факт.