михалыч алт

Я на своей просто переварил кронштейн ( сдвинул ось крепления на на четыре или пять сантиметров, точно не помню ) Получилось типа как на фотке. И все, дверь не задевает.

Нужно переделывать среднее крепление двери или ставить самодельное крепление.

А почему про трактора так плохо-то? У меня например стоит перед основным топливным фильтром дополнительный - от трактора Кировец ( только он двухсекционный, а я одну секцию отрезал ) Находится под кузовом в районе левого переднего брызговика. Сверху на корпус намотана латунная трубка ( виток к витку ввиде спирали ) диаметром 12мм. Подключена в обратку задней печки. Греет фильтр очень хорошо. Фильтрующий элемент стоит 25р. Меняю раз в год. Основной фильтр не менял уже три года. И ни каких проблемм. Думаю еще поставить дополнительный фильтр грубой очистки. А это только лучше будет.

Это хорошо, если есть манометр на 1атм. А если его нет? Это вообще-то диффицит ( найти очень сложно ). У меня был на 5атм. До 1 атм шкала растянута, Ито я точно замерить не смог. На холостых оборотах давления нет, или оно минимальное. А после 1500 об. при увеличении оборотов, начинает подниматься и наддув. Как то так.

Турбину можно проверить следующим образом: Снять шланг с топливного насоса ( сверху ) и подсоединить к нему манометр со шкалой на 3-5 атм. Завести двигатель и вывести его на 2500- 3500 об. Посмотреть по показаниям манометра ( что она выдувает ). Должно быть не мнее 0,6 атм. Если мньше, то турбина не раскручивается.

А где такой можно приобрести? и сколько стоит?

Про расширители тема уже неоднократно обсасывалась. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/7920-%D1%84%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/

Фторпласт очень мягкий материал, и долго не ходит, появляется люфт. ( проверено )

Цены конские!!! А этот картриж охлаждеие тосолом. TD04-10T CHRA for 49177-01515 DELICA 4D56

Тоже интересует вопрос про картридж на турбинку. Где найти, сколько стоит, и какое качество ???

С другого редуктора. ( аварийного )

У меня тоже такая проблема была, но только еще и направляющие были выработаны на элипс. Пришлось точить новые ( увеличенные ) направляющие диаметром 16,5мм. А отверстие в суппорте подгонял разводной разверткой. Сейчас и не стучат и работают как надо.

Тоже на днях озадачился с помпой. Побежал сальник. Снял. попытался разобрать с помощью пресса ( попытка не удалась ) Вообщем раздавил три помпы, перебрал, поставил. Но через 1000км она снова побежала. Сейчас поставил новую ( японский дубликат) Полет нормальный.

Может какой-нить успокоитель или натяжитель придумать, как например в ДВС 06 Жигулей?

Спасибо большое! Сальник там есть 30х17, я его тоже заменил. Подшипник я нашел. Отрегулировал и поставил все на место. Тема закрыта !!! Спасибо всем !!!

Спасибо за подсказку, только там я что-то тоже не нашел.

Один подшипник 35х17х10 купил в магазине бытовой электротехники, а второй 35х18х10 не могу найти.

Добрый вечер одноклубникам. Кто ни будь ремонтировал угловой редуктор рулевого механизма. Сегодня разобрал, а там рассыпались шариковые подшипники с обоих сторон. 35х17х10 и 35х18х10 Поиском не нашел. Может от нашемарки какие ни будь подходят?

Заезжаешь на смотровую яму, залазишь под машину и качаешь привод с гранатой вверх-вниз. Если болтается, значит подшипнику кирдык.

Такой хруст скорее всего из-за рассыпавшегося игольчатого подшипника ( стоит внитри поворотного кулака и в него входит граната ) У меня такое было. Устранил заменой подшипника.

Всегда пожалуйста !

Попадалась машина с такой проблемой. Отпиливал болгаркой ( между ухом и рессорой ) с двух сторон самым тонким отрезным кругом, Затем снял рессору, положил набок,полил вэдэшкой и выдавил остаток болта на прессе. Тяжело, но пошел. Кстати сайлентблок остался живым. Что-бы снова болт не закис, при установке поставил другой болт смазанный трансмиссионкой.

Обязательно нужно проверить линейкой на кривизну и шлифануть. При шлифовке сразу выявятся неровности.

Тяга с шаровым шарниром на конце вворачивается в торец рейки. Находится под пыльником. Снять колесо и вывернуть до отказа,чтобы пыльник растянулся.Покачать за конец рейки и определить люфт. Чтобы снять тягу, нужно снять пыльник ( большой хомут ). Сдвинуть его и увидишь шарнир тяги. Для откручивания нужно сначала отогнуть загнутые края стопорной шайбы. Нужен узкий рожковый ключ ( я на наждаке стачивал ) Резьба обычная, но затянуто насмерть.

Есть такая замечательная жижа в аэрозольной упаковке WD-40 называется. Брызгаешь через трубочку на ржавые места и через несколько минут откручиваешь. Я ей всегда пользуюсь. Без этой жидкости столько болтов и шпилек поотломал-жуть. Сейчас толь с помощью WD-40 и справляюсь.