tixon

а вот тут спорно. допустим китайские распылители и плунжера вайфу , отличаются от боша только надписью . даже щрифт тот же.. (естественно китайского боша . так как другого просто нет.)

хочется ..... ,но 800км. в общем пока не обещаю . но хочется. я так думаю сбор в пятницу вечером и до вскр. вечера ? или?

ну да .не обязательно оригинал . вариантов много. у меня к примеру волговские прекрасно прижились . где то здесь рассказывал ,как и что. жду когда они просядут маленько . а то высоковато . год уже жду )))

л300 и пружины? колхоз что ли ? кстати здесь и ответ про сервисы которые карданы гнут

классно . молодцы . пока дальнобоем вкалывал ,несколько раз бывал на урале . и всегда хотелось сьездить туда на отдых . -не спеша ,без суеты . может и сбудется эта мечта.

как бы спорно. не все детали мотора греются как мартен. понятно ,что выпуск клапан ""не замерзает "" . еще верх поршня , кольцо верхнее . а остальное все не далеко от рабочих 90 убежали . вот по этому считаю странным или глупым технологию регулировки по мануалу . вот допустим - прогретый мотор работает на холостых . температуры-ож90 выпуск допустим 300,впуск ,впуск-150 ,низ гбц- 120 , верх-80. но мы же не кардио хирурги . заведенный мотор чинить не можем . поэтому глушим ,и начинаем разбирать . с каждой секундой температуры падают и выравниваются. и сколько времени у нас есть на проверку зазоров ,нигде не указано . и как ни старайся ,как не ускоряйся ,температура между первым и последним будет разная. поэтому данную инструкцию считаю бредом пьяного инженера. делаю при комнатной -впуск 0.15-0.2 выпуск0.2-0.3. проблем и стуков не было

Evgeniy19 может воздух в системе. поставь прозрачный шланг на обратку. погляди.

первый раз слышу . че за бред такой. этак треть нашего автопрома под запрет попадают . думаю у этого жестянщика просто нет ни навыков ни желания (в общем обьяснимо) с этим гнильем связываться . вот и нашел отмазку )))

это я так понял за нижние . это радует . а верхние не пробовал полиуретан ?

я не знаю как работает система 6в. с двумя силовыми релюхами. но системе 12в. с одним силовым реле , совершенно пофиг какие свечи стоят .греются ли они , ей вообще пофиг есть ли свечи ,и есть ли вообще мотор . потому что нет никакой обратной связи с эбу. эбу свой алгоритм отработал, реле включил ,и все -давай досвидания

сколько уже прошли полиуретановые?

я не совсем понимаю - вы когда головку в мастерскую отдавали ,что просили сделать . ? привалочную плоскость поправить или седла клапанов резать ? если седла клапанов,то зачем ? они прогорели ? притиркой этот кариес вывести не удалось? если плоскость ,то сколько был изгиб ? нормальные спецы обычно на плоскости пишут сколько они сняли . и если больше пяти соток ,то с постелями распредвала то же могут начаться проблемы .. головка она же изгибается не только снизу ,она вся изгибается .и на соосность постелей можно уже не надеяться., есть у меня подозрение ,что если зазоры клапанов не превышают 0,4. то стук идет от р.в. то есть ваши эксперементы с открученным р.в. до добра не довели.

еще раз проверь зазоры на клапанах. чей то тут не то

да правильный способ . есть еще- так же потихоньку добавляем . как только обратка росой покрылась сантиметров на 20-30 от испарителя ,все харе. но это должно быть жарко и достаточно влажно . так же холодильщики по температуре переохлаждения и температуре перегрева . но нужны термометры хорошие. опытные ребята по этим данным не только вес высчитываю ,но и всю другую диагностику. у себя в городе я нашел где есть такое оборудование ,а вот с ребятами все сложнее))

вспомнил анекдот- сидит саид и с бараном в шахматы играет . подходит махмед .,спрашивает - ну че ,каков шахматист из барана ? - э.... махмед ,че ты спрашиваешь ? слюшай смешно даже. че ты не понимаешь что ли ?..... баран есть баран . сам не видишь что ли . какой из него игрок. баран же . -а счет какой? -два два )))))))))

. возможно и было такое. потому как сколько лить в самопальную систему даже господу богу не известно))) но теперь то эти же 700 грамм ,добытые опытным путем . работают исправно. в общем -из всей этой истории я сделал вывод . - что изучая системы кондеев я понял ,что я нихрена не понял . тот самый случай когда теория ну ни как не хотят стыковаться с практикой. короче решил забыть и забить .работает и ладно.

вот так он работает. тапка- обувь одетая на ногу. впол- нажимает педаль до упора. я эти слова вот так расшифровал . про обороты тут ни слова

парни . ну я как бы не холдильщик совсем . на истину не претендую . и я так же подумал -мол клапан стоит ,контур отключает . значит можно его совсем тю-тю компрессор я разбирал и до и после . до -ну были некоторые царапки на чпг . скорей от мех частиц . цилиндры полирнул. в новыми резинками собрал. после -явное масляное голодание . серьезные прихваты во всех цилиндрах. ну как если на мопеде без масла погонять. причем я ведь не сам до этого додумался . после вскрытия я всех типа спецов в городе распросил . ни одного разумного ответа. только и говорят -сам дурак наколхозил ,приезжай мы все по уму и стандарту все сделаем. тыщь за 300 ))) холодить век будет аж замерзнешь .))) я уж хотел выкинуть нафиг этот кондей. и как то мужичок на ларгусе на тэошку ко мне заехал .а у него манометры заправочные под потолком . слово за слово . автокондеи даже себе не заправлял . чисто по бытовым спец начал я ему свою историю толковать . так он даже не дослушал и вердикт вынес. то есть человек не только вентиля крутить ,но и думать умеет. и еще один момент -когда компрессор полноценным был . при включении его это очень даже чувствовалось . будто на тормоза придавил . и ремень довольно сильно износился за эти 500км не должно же быть такого.

а что такое ""говенор" сможешь обьяснить ? может "всережимный регулятор " который есть почти на всех тнвд . Но он не не убавляет топливо при нажатии на газ. а регулирует его подачу в зависимости от оборотов. а то что ты написал , ( при тапке в пол тнвд ограничивает подачу ),это реально бред

где ты взял этот бред? от изменения оборотов да , ограничивает . причем как в верх так и в низ от номинала но угол нажатия на педаль (тапка в пол)не убавляет топливо.

Мой опыт так как машину "затачивал " под тяжелые условия , то пришлось удалить конденсор который под подножкой и задний испаритель . короче-собрал, согнул ,спаял ,сварил простейшую систему . как на пузотерках первые 200км наслаждался его работой . а потом помер компрессор . с этого момента началось более глубокое изучение вопроса . не буду описывать здесь все проблемы работы и эксперименты . лишь в кратце о причинах ,и способах лечения . в общем каждая система должна быть расчитана . и если убавить обьем испарителя ,то нужно убавлять и производительность компрессора . иначе все масло перегоняется в конденсор и не успевает циркулировать и смазывать и охлаждать компрессор . 5 отверстий 4мм в поршнях решили проблему. вторая проблема - медленное (2-3месяца) исчезновение фриона . всякие краски ,супер-пупер нюхачи электронные и.т.д. не дали результата. систему всю снимал и собирал на специально сваренную раму. накачивал давление и кидал ее в басеин . ни одного пузырика. . нашел так-дунул аргона 18 бар ,и поливал составом для мыльных пузырей ( фери ,вода ,глицерин ,и сахара чуток) оказалось межслойная в шланге в.д. японском. вот уже 3е лето . не добавлял . работает . но все таки в сильную жару одного контура маловато . собираюсь шторку за водительское повесить . тогда думаю хватит

это да .звуки он издает почти присмертные. но вот почему то . в тест -планах по настройке насосов отсечка начинается с 2300 об мин. соответственно 4600 на кв. очередной прикол японцев. или мы дураки?

мой совет ,- ищи тойотовский .

только надо не забывать при установке угла из работы его вывести

с праздником друзья . !!! сидим с супругой "за чаем""" вспоминаем ... много интересных моментов нам делика подарила . а ведь не было бы клуба ,может и не было бы нашего кирпича . (ну так сложилось) спасибо клубу С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ !!!!