Тихоход

Если это всё на машине происходит, то надо снять одну из дуг крепления. Или разжать аккуратненько, но я не уверен, что так получится. Словом, там концы железок просто заходят в зеркало без всяких выступов.

Под корректором, скорее всего, подразумевается электрокорректор. Тот, которым из салона можно регулировать. Разъём на европейской фаре другой, придётся переставлять (если не расплавился).

Сейчас по холодку самое время пройтись по цепям подсведки с тестером или контролькой!

Микротрещину на плате может быть и не видно. В ситуации, когда где-то пропадает контакт, а где не понятно, можно тупо в рабочем режиме трясти провода, нажимать на плату в разных местах и т.п. Иногда помогает найти место обрыва.

Бачок выдёргивать надо тогда, когда он тёплый. Так стопор на нём устроен. Летом нормально выдёргивается, а уже осенью пластмасса дубеет и слезать с рамки уже не хочет. Да и лопнуть может.

Войти можно, но поиск не работает и не все страницы открываются.

В смысле - прямо к аккумулятору? Можно, конечно, но лучше через выключатель.

А D4BF все одинаковые или есть модификации? Ведь их ставят на разные модели Хюндаев.

Ребята! Что вы всё вокруг одного и того же ходите. Часы и магнитофон по заводской схеме подключаются параллельно. Как должны быть правильно подключены часы я писАл несколько постов назад в этой теме. Приходит или не приходит туда питание проверить легко лампочкой или вольтметром. Чтоб было понятнее: на часы приходит три плюсовых провода (ну и масса, конечно). 1. постоянно подключен к аккумулятору - питание хода часов (и памяти магнитолы) 2. при повороте ключа зажигания - вкл. индикации часов (прикуриватель и основное питание магнитолы) 3. провод подсветки приборов: + на нём делает индикацию часов менее яркой (на магнитоле - подсветка, если нужна) А есть или нет утечка - это надо промерять токи, но скорее всего дохлый аккумулятор. Чтобы хороший аккумулятор разрядить за 2 часа - это или должно течь во всех местах, или если в одном, то получается очень большой ток (сгорит предохранитель)

И то и другое может быть дополнительной опцией. Хотя без часов я Делик не видел. Если вместо часов стоит заглушка, значит их и небыло, а если дырка - значит часы стащили. Свои я сам снял - хотел поставить таймер подогревателя, но потом передумал. А часы так и не вернул на место.

Кажется, Вы не верно называете положения замка зажигания. Положение без ключа или без поворота ключа обозначено LOCK. В этом режиме потребляют ток только потребители, подключенные напрямую к аккумулятору, например, освещение салона, резервное питание часов и магнитолы. Аккумулятора должно хватать на долго: недели, месяцы.

Очевидно, что где-то утечка. Что-то перед проявлением неисправности делали с машиной? Если это тот же кирпичик, то попробуйте отключить магнитолу.

@дедушка, так можно делать только при полной уверенности в своей памяти. Однажды забыв выключить магнитолу, потом можно вернуться к мёртвому аккумулятору (личный опыт). А какая связь с турботаймером? Его задача, как раз, поддерживать мотор работающим без ключа в замке зажигания, т.е. он то и подключается напрямую к аккумулятору.

Я и смотрю схему на кирпич 91 года. Собственно, искать неисправность в электрике только глазами - бесполезно. Возьмите, хотя бы лампочку с проводами. Один провод на кузов, другим проверяйте в различных местах цепи (без ключа в замке зажигания): 1. красно-чёрный провод на часах 2. предохранитель № 1 (на обоих контактах), можно сразу и № 2 посмотреть. 3. предохранитель на аккумуляторе.

Нет не все. Прямо на плюсовой клемме аккумулятора закреплены коробочки с предохранителями на большой ток. Один из этих предохранителей отвечает, как раз, за часы, аварийку, стоп-сигналы. Стопы работают? Там (на клемме аккумулятора) такое место, что часто окисляются и разбалтываются контакты. Может и это иметь место в данном случае. Удачи в поисках! PS Если сгорел большой предохранитель, то осторожно - может где-то быть короткое замыкание.

Конечно можно! Например предохранитель № 2 - лампы аварийной остановки.

@Хазуки Синономе, часто подгорают контакты у предохранителей. Он может быть целым, а контакта нет. Если на часах в красном с чёрной полосой нет постоянного питания (при вынутом ключе зажигания), то значит надо прозванивать цепь предохранителя №1. Проверьте, сначала сам предохранитель, посмотрите в каком состоянии его контакты. PS Лампой проверьте наличия питания на предохранителе № 1. Если нет - смотрите предохранитель около аккумулятора.

Магнитофон и должен подключаться параллельно часам. Только это надо сделать правильно. На часах: сине белый провод - основное питание при повороте ключа (предохранитель №13); красно-чёрный провод - питание памяти (постоянный +, предохранитель № 1); зелёно-белый - подсветка; черный - масса. ВНИМАНИЕ! В модели 91 г. динамики одним выводом подключены к массе. Магнитола должна позволять включать по такой схеме! А по неисправности - похоже неисправна цепь предохранителя № 1. Наличие целого предохранителя ещё ниочём не говорит. Надо прозванивать.

@oka859, уже было: http://www.delicaclu...ndpost__p__4900 Если рисунок правильный, то (первый - основной цвет): левый передний ЧКр (-), БКр (+) левый задний СерСин (-), ЖСин (+) правый передний ЧСин (-), БСин (+) правый задний СерКр (-), ЖКр (+) (на маленьком разъёме в магнитоле - масса на всех контактах) + основной: СинБ + память: КрЧ + подсветка: ЗелБ А вообще динамики проще прозвонить тестером или батарейкой 1,5 В. По "хрюканью" сразу понятно какой динамик. PS. На модели 91 года может быть один разъём магнитолы. Тогда на все "-" один чёрный провод и нет провода для памяти. Внимание! В современных магнитолах нельзя так объединять динамики!

@Андрей Фомин, при правильном расположении провода в переходе между дверью и кузовом должны работать на скручивание, а не на изгиб. Провод желательно выбирать с широким температурным диапазоном, чтоб на морозе изоляция оставалась эластичной, а на жаре не стекала.

@ruslan, не знаю почему. Наверное что бы сильно не мусорить. Вообще, эта деталь есть далеко не на всех моделях. У других в этом месте фильтр тахометра. Есть вероятность оторвать не то, что хотели. Существует такое руководство: "ElectricalWiringL300". Очень рекомендую в нём покопаться всем желающим переделать родную электрику. PS Был уверен, что руководство брал с нашего FTP, но сейчас проверил, а там только на L400. Надо будет попросить его туда выложить, а пока желающие могут кинуть мне email в личку - пришлю (~20 МБ, если всё). Да, вот та картинка, резистор (B-07), похоже, под машиной за защитой:

@Otohushun, см. картинку в личке.

@Mihey, как обгонную, ИМХО, лучше использовать цветную, т.к. у неё лучше информативность. И она, похоже, будет с ручным ZOOMом - можно подобрать подходящую рабочую дистанцию. (Сам пробовал ч/б камеру, как твоя первая. Мне не понравилось - трудно быстрым взглядом оценить ситуацию) Правда у высокочувствительной ч/б камеры тоже есть плюс - она хорошо видит в ближнем ИК-диапазоне. Если использовать ИК фару дальнего света, то можно ехать с хорошей видимостью и, при этом, не мешая встречным водителям (у которых нет такой же камеры). А ставить обгонную камеру лучше в левом (чтобы раньше увидеть встречного) верхнем (чтобы уменьшить засветку фарами) углу. Там где ещё достаёт дворник. Кстати, на объектив хорошо бы одеть бленду - такую трубу, которая убирает боковые засветки.

@katorga, ищи сначала в самом вероятном месте - в гофре от кузова к двери. Прозвонить можно от моторчика до ближайшего разъёма С-01 (на крыше под обшивкой).

@Evgo, так я и имею ввиду, что особо придумывать ничего не надо. Только правильно кнопки настроить. Жалобы на высказывания простых пользователей - рассматривают модераторы, а жалобы на "..хамить и злоупотреблять.." модераторов должен рассматривать админ.