Тихоход

@s300s300, я про откидной борт. Сам мечтаю о таком. Одно время ездил без заднего ряда для увеличения вместимости, так туда то же таскать приходится. А без заднего борта возить что-то длинное, вылезающее за габарит, не удобно - действительно всякая мелочь вываливается.

Поддерживаю!

А, собственно, что удивляться? Японцы делают Делику для себя. С дорогами у них гораздо лучше чем у нас. Вот и вырождается модель из внедорожника в "паркетник". Но я поменял бы сейчас свою старушку на Д5, однако пугает отсутствие сервиса. Что касается фф мультивэн. Я к нему приглядывался, но за бешеные деньги предлагается пустой автомобиль, даже магнитолы нет. И выпускается у нас .

@KadavR, я уже её выложил: http://yadi.sk/d/NOUM30Cn2Qpxi

А там должен быть кронштейн? У меня просто самодельная пластинка (мне так и продали), которая прикручивается к уху на кузове. Кстати, бачёк у меня постоянно пустой. Сколько не лей - всё куда-то девается, но в радиаторе залито под завязку.

@эдд, посты я все прочитал. Просто, не проверив простые варианты, как-то сразу перешли к сложным. Проверить топливный фильтр (а лучше заменить) - самое первое дело, но @Сергей87 почему-то этого делать не хочет. А воды в топливе может быть много.

Какие все кровожадные! Сразу чего-то резать, глушить. Я бы для начала проверил чего из бака идёт. Я плохо разбираюсь в работе дизеля, но, так, по логике: на холостых проблема не только появляется, но и накапливется, с увеличением оборотов - рассасывается. Клапан ЕГР вряд ли чтот-то может накапливать. А если, допустим, в топливе много воды (или др. каки), то она может накапливаться в отстойнике фильтра и при перевышении определённого уровня начнёт поступать в двигатель в концентрированном виде (т.е. % больше, чем просто в топливе) - отсюда троение. На повышенных оборотах двигатель эту воду из отстойника высасывет и дальше работает на топливе где воды меньше. Проверить эту версию просто - дождаться троения, заглушить, слить с топливного отстойника и посмотреть что там есть. Лампочка о наличии воды может быть и перегоревшей.

Спасибо! Я уже догадался. Да и вообще всю капиталить надо. За 12 лет почти ничего не ремонтировал - накопилось.

Печка греет хорошо, а вот кондиционер можно использовать только на стоянке - при движении у мотора столько энергии отнимает, что просто жуть.

Для европеек - да. Рачительные немцы совсем хорошую себе оставят. Но на просторах бывшего союза братских народов если и найдётся L300, то, скорее всего, в ещё худшем состоянии. Тут вопрос денег. Для России, из-за нечеловеческих пошлин, пригонять из Европы не выгодно, но в Украине может быть всё по другому. Кстати, с немцами тоже торговаться можно.

Так продают и переделанные под Евро-3 (в первой явно пишут, что модернизирована): http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mitsubishi-l300-l-300-4wd-mit-oxykat-l%C3%BCdenscheid/173281718.html? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mitsubishi-space-gear-allrad-td-glx-tuttlingen/170775885.html? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mitsubishi-l300-l-300-4wd-fellbach/169482999.html?

Пожалуй, пружина или торсион здесь будет самым оптимальным вариантом. Только, наверное, надо предусмотреть возможность быстро "отключить" пружину чтобы при снятой запске можно было борт открыть. А кстати, старый торсион от Делики не подойдёт?

А сразу пригнать из Германии под полную растоможку почём в Украине выходит? Сейчас смотрел на mobile.de - есть пара приличных вариантов.

Я тоже думал, как можно сделать такую дверку. Виделось мне так: бампер не целый, а две части по бокам; в центре запаска висит нижним краем ниже уровня бампера. При открытии двери запаска уйдёт частично под кузов. При такой компоновке нижняя часть колеса является противовесом и при закрытии двери помогает. Ещё заднее стекло останется полностью открытым. PS В качестве бреда - использовать гидравлику.

При загрузке багажника, естественно, центр тяжести поднимется, а устойчивость понизится. Другое дело, что вес домкрата - мелочь по сравнению с весом остального груза в багажнике. На мой взгляд, если на столько не уверен, что спрашиваешь "как потом поднимать?", то и рисковать не стоит. А повреждений хватит и при падении.

Для L300 вроде как: P0.. - задний привод короткий, P1.. - задний привод длинный, P2.. - полный привод (короткий) ..V - фургон, ..W - микроавтобус. (из книжки: http://yadi.sk/d/NOUM30Cn2Qpxi)

@tema70rus, целостность проводов "на глаз" не проверяют - внешне может быть всё замечательно, а внутри обрыв. И внутри панели приборов прозвонить не помешает.

Книжку отсканировал. Получилось 53МБ. Теперь как выложить? Вот обложка: Издатель неизвестен. Выходных данных нет никаких. PS. Положил пока сюда: http://yadi.sk/d/NOUM30Cn2Qpxi

Что значит "провод на массу"? С датчика оборотов (он, кстати, индуктивный) на тахометр должны поступать импульсы напряжения. На массу или плюс тахометр реагировать не будет. Если нет осциллографа, то можно посмотреть сигнал с датчика тестером (в режиме измерения переменного напряжения). Чем больше обороты, тем больше напряжение должен показывать.

Ну да, приходит одной расцветки, а уходит другой. По крайней мере так в книге написано. Сейчас сверил с др. книжкой (на английском). Почти всё также, кроме того, что с датчика частоты вращения (на ответной части) может выходить по два провода, и от датчика температуры для блока управления на отв. части провод может быть светлозел. с красной полосой.

В легионовской книге (стр.212): клапан - чёрный с белой полосой (толстый) датчик частоты вращения - а) от датчика белый, на ответной части светлозелёный с белой полосой, б) чёрный - масса датчик температуры на индикатор - от датчика жёлтый с красн. полосой, на ответной части светлозел. с чёрной полосой датчик температуры на блок упр. свечами - от датчика светлозел., на ответной части жёлтый с зел. полосой. масса для клапана и датчика температуры - чёрный толстый (на схеме не подключен в ответной части)

Не лень. Но времени требует много. Так что быстро не обещаю.

У меня есть другая, формата А5. 148 страниц. Называется "Руководство по эксплуатации Мitsubushi L300". К сожалению шрифт мелкий и тонкая бумага (просвечивается) сканы получаются плохие, но если надо, то займусь сканированием.

@михалыч алт, тут мало разбираться в электронике. Как минимум нужна принципиальная схеме панели. Допустим, она есть или её сняли, но если производитель не предусмотрел переключение в требуемый режим, то надо лезть в программу, а это очень не простое занятие и, скорее всего, её придётся писать всю целиком. С тахометром можно попробовать бороться, поставив дополнительный делитель на 2 (но, чтобы понять как и куда - нужна схема).

Та же беда. Сначала отваливались то одна колонка, то другая. Потом стало питание магнитолы на кочках пропадать. Пытался искать проблему внутри магнитолы, но ничего не нашёл. Почистил контакты (и на панели тоже) - помогло, но не надолго. Проверять выход замыканием на массу не советую - некоторые выходные усилители от этого умирают, причём моментально. @Sergard, у тебя проблема, похоже, внутри магнитолы.