Vietnames

Караби - большая неровная поверхность. "Кто ходит по Караби прямо, тот дома не ночует", предупреждают нас спелеологи Андрей (Борода) и Иван (спасатель Ивановской областной службы спасения). Они приехали именно на Караби с целью откопать пещеру. Тема прикольная. Караби - сыр с дырками. Внутри толщи плато бесконечные пещеры. В них известно две сотни входов. Но каждый хочет найти свой. Вот и копает Плато изрыто воронками. Внизу каждой воронки потенциальный вход в подземное царство. Раскопки. До вечера гуляли вокруг станции, а потом вдруг созрели на поход в "абсолютно пешеходную пещеру Большой Бузулук". "Снаряга там не нужна" - девиз мероприятия. На месте обнаружили ступенечку в 7 метров У нас при себе одна обвязка, веревка, 9 человек, из которых двое умеют работать с веревкой (Андрей как спелеолог и я как спасатель). Дальше было прикольно. Спукс по одному, подъем полиспастом по одному - жэсть На станцию вернулись к ночи. На следующий день пошли к еще одной пещере, но для спуска туда потребовалось снаряжение и ходили только мы с Аней. Остальных Андрей не взял, хотя спуск и был самый простой из возможных. Два колодца по 5-7 метров. Внутри пещеры Аня решила выяснить соленый ли сталактит (нет, не соленый) и нас посвятили в спелеологи. Еще в первый наш день на плато мы искали дорогу к пещере Мамина. Но промахнулись и уехали на Большой (кровавый) Бузулук. На третий день мы решили добраться до пещеры Мамина, а поскольку народу на станции стало слишком много, переместились лагерем ближе к ней. Вечером ждали Вовчика с Эндрю, но они не осиливали подъем. Утром мы их снова ждали, я ходил на гору звонить, долго звонил в рельсу, поскольку иной связи вдруг не стало. Вовчик не ответил. Пошли к пещере пешком. На полпути нас догнал дождик. Пещера оказалась действительно пешеходной, узкий лаз, никаких колодцев, все пролезли, все осмотрели. Постоянное население пещеры. На вторую половину дня был запланирован отъезд с Караби на Димерджи. "Да что тут ехать - минут 40", сказал местный. Он не видел как Женя камни объезжает. А я не подумал.... Выехали мы только в 16. Тут ведь всего час езды Но через час мы были на развилке дорог на Генеральское и Тырке. Налево впереди стоянка Ай-Алекси, направо Восточный Суат, хребет Таш-Хабах и Тырке-Яйла. Нам направо. Дорога стала веселее. Сразу нашлось местечко для подумать, потом лужа с объездами. Еще через час мы доползли до стоянки "Восточный Суат". Там заправились водичкой из родника. За два часа мы проехали 7 км относительно простенькой дороги. Дальше все было явно интереснее. Пошли в пешую разведку. Встречные туристы уверяли, что впереди "ваще совсем никак". Но это пешие Разведка на километр убедила меня, что ехать то там можно, но с Юджином мы эти горы не осилим. Я решил разворачиваться и спускаться на Генеральское. Эту дорогу я знаю, она точно проходима. Сразу после разворота нам пришлось осиливать гору. Шоссейная резина Юджина сразу показала свою шоссейную натуру. В гору машина не ехала совсем. Если через диагональные вывешивания я еще мог просто протащить машину Юджина, то в скользкую гору с колеей, где я сам шлифовал в подъем, втащить машину веревкой было нереально. Такая гора не замедлила нам попасться. Смеркалось..... Задача: дорога в подъем, поворот по всей ее длине, везде деревья. Я осилил подъем с буксами и стою наверху. Внизу стоят Юджин и шлифует в самом начале подъема (видео). Возможности проложить тросс лебедки нет. Тросс пойдет по веревьям и повредит их, а также наверняка подерется сам. Тросс жалко. Начинаем маневры и танцы с бубном. На дерево корозащитной стропой крепится блок, моя машина загоняется в лес над жениной, тянем через блок. Перецепляем, еще тянем, переставляем машину. Всего 4 перецепа. Час времени. Темнеет. Подходим к стоянке Ай-Алекси (Святой Алексей, рядом одноименный родник). За 5.5 часов прошли 11.6 км. Впереди чуток камней, колея, все вниз. Я бы ехал, но Женя и по свету едет медленно. Ночью это будет нервотрепка. Встаем посреди лагеря пеших туристов. Рычание дизеля и свет ксеноновых прожекторов слегка дисонирует с песнями под гитару и кострами.

А прикольно съездили Была цель погулять. Мы ее выполнили! Не сильно повезло с погодой. На моей памяти такого холодного, ветреного, дождливого и пасмурного майского Крыма еще не было. В каждый приезд был дождь, был ветер, снег встречался, но все вместе оптом впервые. "поскольку никто это читать не будет, провода берем деревянные" © диплом. Отчет напишу кое-как для себя, а кто ОЧЕНЬ захочет, тот прочитает Выезжали мы 29-го днем, умудрились почти ничего не забыть. Оставалось только подстроить фары, которые я поставил за день до выезда. За два дня до выезда был подключен дополнительный бак (конструкция Alex_Dor), в день выезда заменены торсионы. Мы долго готовились к этой поездке В 16 залили 180 литров соляры и выкатились из гаража, в 18 покинули МКАД, в 19 объезжали пробки на Симферопольке, далее без спешки с остановками на выгул детей, покупку гринкарты, кофе и т.п. в 3.30 подъехали к мемориалу Курской битвы, где по заранее намеченому плану ушли в огороды. Если кому интересно, то план огородов такой: мемориал, указатель "Дмитриевка", Томаровка, Борисовка, Грайворон. На КПП мы вторые. Перед нами геокешеры Семья Тумановых. 5 утра - въезд на КПП. Никаких проблем, досмотр поверхностный, формальный. Украинский КПП аналогично. Всем пофиг. 5.40 - му въехали в Украину, город Богодухов. Далее Валки, Новая Водолага и мы на скоростной Харьков-Днепропетровск. Но до скоростной дорога УЖАСНАЯ. Даже хуже чем М2 в России. Скорость пониже, ямы нападают без предупреждения. Пообедали в Мелитополе, купили там местных денег и местную сотовую связь. ОФФ. Не перестаю удивляться Родине. Чтобы поменять денег - давай паспорт. Купить симку к сотовому - дай паспорт. Сотовый может (просто обязан) уйти в минус, погрузив хозяина в долги по самые помидоры. Учитесь у соседей! Денег меняют просто по факту их наличия, СИМ-карту продали по факту наличия у меня денег, паспорт никто не спрашивал. Баланс на телефоне в минус не пойдет, либо это будет беда оператора. Пообедать 2 взрослых и 2 ребенка - 300 рублей. Это я уже пересчитал, рубли российские Тут же нам пришлось заправиться. Решили пробовать тратить карточку. Для проверки залили 30 литров. Меняют тыщу рэ на 277 гривен. литр стоит 9.75 грн. заливаю 30 литров, с карточки уходит 1016 рэ. Перепроверяю три раза на калькуляторе Возвращаюсь на АЗС. Прошу залить еще на тясычу гривен. Кассирша смотрит на машину, на меня, на карточку, долго упирается. Если не войдет, то возврат делать, а ей лень. Убеждаю, что войдет. Входит. Заправщик переодически заглядывает под машину, проверяя что нигде не выливается. В Крыму соляра дороже, но не смертельно. Вобщем для Крыма второй бак не актуален. Остров маленький, заправки есть везде. Карточки принимает 90% АЗС, но половина кассиров смотрит на нее как Ленин на Крупскую. Одна честно созналась, что будет проводить платеж впервые. С пятого раза получилось В 17.40 мы наконец въехали в Крым, спустились к водам Сиваша, которые еще ничем не пахнут в это время и постарались застрять. Сиваш нас отпустил Чуток разбросали грязь по дороге и двинулись дальше. ДАИ через километр, все ждут богатых российских туристов. А их нет. По сравнению с прошлыми годами машин с российскими номерами почти не видно. ЕДИНИЦЫ. Нас не тормозят, хотя провожают взглядом. Вообще в Украине машина вызывает интерес. Даже в крупных городах. За всю поездку нас остановили один раз, честно сознавшись, что хотят узнать что это за трактор ползет в гору В Джанкое ушли налево и ДАИ закончилось. Никому не интересны мелкие крыские дорожки. Кроме нас В Белогорске я сотворил косяк. Забыл выключить перекачку топлива из второго бака в основной. Чуток пролили. Дозаправились. На закате, в 21.18 (здесь и далее время московское, согласно ГПСа, местное соответственно на час меньше) прибыли на метеостанцию Караби, по совместительству выполняющую роль поста Контрольно-Спасательной Службы. Чуть больше суток. Метеостанция Караби.

Юджин, глянь фотки внимательнее! Я точно знаю где должен быть лед Я на нем стоял

Мы тоже вернулись. И вроде как все целы. И даже машина возможно уцелела. Но мы старались!

1. У меня и так был "паджеровский" привод Это у послерестайла дизеля так положено. Сейчас стоит "тонкий". 2. Я б купил, но не попадается. А покупать опять во Владике на обум и присказкой "двадцать восьмой подойдет" не хочется.

По некоторым данным первые наши путешественники уже на границе. Я готовлюсь к старту.

Юра, да, пострестайл и большой мост - понятно. Но там 4.636, а я говорю про 4.875!

А размер шестерни как узнать??? О! Придумал! Нужен номер кузова (любой) на который ставился "правильный" (для меня) длинный передний редуктор с большой шестерней (а все длинные с большой?), потом я по этому номеру нахожу номер шестерни и потом ищу на какие кузова эта шестерня шла! Через опу

Юджин, ты глянь на описание маршрута! Там все для тебя Я вот сижу, репу чешу. Может тоже так поехать.

может нужна тема "о редукторах и передаточных числах"? Давайте попросим резделить. Я понимаю, возни очень много, но вроде как необходимость назрела. Мне, к примеру, надо будет найти такой мост, который от паджерика с "большой шестерней" и 4.875. Может кто подскажет номер кузова и т.п. А то на обум покупать несколько задолбало

У меня все скачалось. Карты менее подробны, чем те которые выкладывал я. Очень ценный (ИМХО конечно) файл с точками по плато. Это который "караби-05-2002интернет". NewRoad3 у меня выдает фигню. Путь - файл с точками. Из точек можно сложить маршрут. Там пересечение границы в Новобелой (левее Харькова) и потом до метеостанции.Там ценный момент - доезд до метеостанции через Зеленогорское. В Белогорск не заезжаем! А файл с описанием пути заставляет задуматься

А я планетаркой называю то что внутри дифа Вобщем забьем А то я еще поросенка вспомню, а там история такая, что всю тему потом придется в юмор сносить! :) Я тоже только что повозился с мостами и тоже имею коллекцию аналогичных фоток Единственное чего я пока не понял, это как бы нарыть пару 4.875 под "длинный мост", который был на рестайле, который под толстый ШРУС и куда встает 110-я блока. Сейчас мне этот вопрос сильно актуален. Не нравится мне по ощущениям "маленький" мост.

А скажите кто точно знает, 7,8,9 и т.д дюймов по каким точкам меряется? А то валяется несколько редукторов, откуда откручены знаю, а размер не очень

Тоже можно было съэкономить. Заливаешь самое густое масло и вваливаешь в него грамм 200 консистентки. Подойдет автол и салидол. И римет не нужен Сервисы хороши для новых стандартных машин. А наши уже надо разбирать и собирать с повышеным уровнем вдумчивости, которым сервисмены не обладают. Если на сервисе начнут задумываться над каждой гайкой, то прогорят в момент. Им нужно доверять простые стандартные процедуры, а всякие хитрости только ручками. Или к частнику, но опять же вопрос цены. Поэтому я сам перекидывал редуктор. Собирал его три раза. Только на третий получилось почти как надо. Ведомую шестерню надо очень аккуратно сажать на корпус сателитов, иначе перекашивает.

Я тебя расстрою Для замены моста не требуется ни образование ни подъемник Я менял его на дорожке перед гаражом. Удлинитель правой полуоси у тебя должен быть в комплекте с новым редуктором. К нему привод прикручивается. А для вставления более толстого привода в редуктор надо найти этот более толстый привод на разборке и снять с него внутреннюю гранату.

Хочу выразить огромную благодарность Лехе, который Alex_Dor! Началось все с нарушения ТБ. Я чуточку кривенько поставил домкрат и закон всемирного тяготения устремил машину к поверхности планеты. То что между машиной и планетой находилось на тот момент прокладка в виде моей тушки, никого не волновало - физика наука точная. Успешно вылезя из-под внезапно напавшей на меня машины, я оказался перед фактом: мост почти снят, а рука малость повисла. Вобщем отсушило мне правую руку. Через день левая согласилась с правой и тоже начала дурить. На носу выезд до Крыму, а машина без передней подвески и переднего моста. В нечеловеческих условиях пригаражной дорожки под пронизывающим ветром, переодически под дождем и даже снегом без грамма утеплителя и смягчителя Леха согласился помочь мне собрать сей славный агрегат. За 6 часов мы впихнули в машину передний мост, полностью перетряхнули всю подвеску и собрали как было. И основная заслуга в этом у Лехи! Потому как я в режиме инвалида мог только изредка пугать соседнее кладбище потоками матюков после неудачного движения. Таким образом Леха спас крымский отдых всей моей семьи! Спасибо ему еще раз!

А можно с этого места подробнее? Какой толщины у тебя привода и по какому месту мерял? Я попробую частично ответить сам Мерял наверное только левый привод и только ту часть, которая лезет внутрь редуктора. Просто у меня ситуевина аналогичная. Заменил редуктор 4.6 на 4.8, но пришлось заменить привод на тонкий. Хочу вернуться обратно к толстому приводу, но передаточное 4.8 или 5.2. Вот ищу возможность Скорее всего при разной толщине шлицевой части привода внутри будут разные шестерни. И еще бывает разная длина хвостовика!

И куда только не пихают пытливые умы трансформаторное масло А все потому, что его очень много! Каких я только поверий не наслушался! И вместо ОЖ в систему охлаждения его лить уговаривали, и в топливо добавлять предлагали, жду когда им умываться в целях омоложения начнут Если к охлаждению данный продукт кой-какое отношение имеет, ибо предназначен для охлаждения трансформаторов и в них циркулирует через радиаторы охлаждения, то для сжигания его вовсе не задумывали. Скорее даже наоборот. При возникновении проблем внутри трансформатора состав масла меняется, что замечают датчики. Таким образом отслеживается "здоровье трансформатора". Да простят меня коллеги-спецы, писано для понимания среднего человека Вобщем если тема с двухтактным маслом еще так-сяк может обсуждаться, то трансформаторное уже за гранью добра и зла!

ок! я неточно выразился Выезжающий экранчик закрывает верхний отсек. У меня экран отдельно, магнитола отдельно. Таким образом можно ставить только магнитолу вниз, экран вверх. И то в выдвинутом положении он закрывает климат и нажимает кнопку аварийки.

А я сразу распилил и сварил в другом положении По камасутре его никак нельзя разобрать. Он клееный. Только аккуратно распилить трубочку так чтоб не повредить провода, выпилить часть трубки, собрать не бандаж.

У меня тоже много римулы протекает рекой Однажды спросил у спеца, можно ли лить римуму в Делику. Тот ушел поразмыслить на пару дней, потом вынес вердикт: можно, но зольность будет выше. А потом я стал смотреть на тахометры грузовика и Делики. Грузовик Скания, евро-2. "Зеленая" зона на тахометре от 1200 до 1700 оборотов. Красная от 2400. Делику я постоянно кручу до 4500. Вобщем не стал я экваномить на масле. Покупаю бочку дизельной синтетики на 4-х потребителей и за год мы ее выпиваем. Получается 230 руб/литр.

Тогда выехавший экран ее закроет Это вроде как не часть тормозного механизма И не рулевой вал Вобщем я маюсь той-же проблемой.

Вот пускай эти матрасники, которые на авто доезжают до ЮБК и валяются там лапки кверху, берут с собой только два вечерних платья и половину купальника. А нам может пригодиться все! Поэтому тросса, лебедки, шаклы, теплая одежда(!!!), средства аварийного спасения (бутылка коньяка и шоколадка) должны быть! Коньяк конечно практичнее купить там

На булке резьба обычная, правая. Наверное у тебя тоже. Значицца как откручивал я. Снял и вскрыл редуктор. Изготовил блокиратор хвостовика. Т.е. взял уголок побольше (63-й вроде), просверлил в нем 2 отверстия под 2 болта и прикрутил к фланцу так, чтоб остался доступ к гайке. Головка, вороток 3/4. Труба метр. Кувалда. Все это применяем к гайке. Я прыгал с полчаса. Своим весом в центнер. Пару раз готов был сдаться, но осилил.

Схватывающий на заглиняной веревке? Ню ню.... Руководить по месту будет Андрей-Борода. Он имеет атестацию спелеоспасателя, ему и карты в руки. Решит что так можно, значит можно. Подъем осилит идущий Ничего сложного в простом подъеме на 20 метров нет. Не сложнее чем по лестнице. А вот перестежки и внештатные ситуации могут озадачить. Касательно полиспастов тоже сомнение имеются. Я в воскременье руководил спасработами - подъем тела с 2-х метров из воды. Жесткое ограничение по маневру по типу пещерного колодца. По сути колодец и был. Ой и наприседались мы там. Увы, но в группе из 3х спасов и 2х стажеров спасов только двое свободно работают с альпухой. И один из них стажер. Беда.... Будем работать Если колодцы позволят, то конечно спустим и поднимем. Но нельзя забывать, что очень часто внизу тоже нужно страховаться. Т.е. обвязка и жумар на каждом, а также умение пользоваться жумаром как страховкой.