Делика Стихия

Всё проблема исчезла. Изначально:не работала система индикации и пневмосистема передней оси. Сначала был обнаружен блок на полу (под блоком двигателя),сегодня,частично разобрав переднюю панель,обнаружил разъем блока(MR222,белого цвета,обклееный паралоном). Так что,без блока никак.

Ну что,найден блок 4ВД на леворульной булке 4ж64 . Под бардачком его нет,там подушка стоит. А стоял он на полу,под центральной консолью,номер MR 222 142. Фишка отсутствует. А над бардачком у меня этот блок на пруле с 4м40.

Он закреплен на передней панели -торпедо,четко по центру бардачка и строго над ним.

Под торпедой,над бардачком.

На своём авто (4м40 дорест. )нашёл этот блок. Он находится прямо над бардачком,крепится передней панели изнутри,шлейф тоже по панели идет. Поэтому при снятой панели (как на фото) его не найти. В понедельник буду в мастерской,посмотрю на Спэйс Гире. Меня смутил очень похожий блок,который стоял внизу блока ДВС,но вероятно это не он был.

Полуось замыкается на корпус жестко,через зубчатые муфты (они на фото видны в отверстии). Получается коробка дифа жестко замыкается на правую шестерню полуоси(в редукторе). Звуков этот редуктор ,если он исправен,издавать не должен,даже под нагрузкой. В своё время пытался заставить работал эти фрикционы как лсд,ставил упорные шайбы увеличенного размера(около десятки).Какое то время он работал почти как нормальнозаблокированный,потом эффект практически исчез.

А вот теперь самое смешное,блок стоит под центральной консолью(там где у машин с автоматом стоит ЭБУ АКПП,вернее под ним?).Но фишки с проводкой нет.Не смог этот кабель вообще найти (обрезали чой ли его).Интересно из какой косы он должен выходить? Всё обыскал,нет хвостов (цуки хозяева старые). То есть блок есть,а фишки с проводкой нет!

Ромыч,а блок нашли(ЭБУ полным приводом),парни с Подмосковья пробили.Есть такой. А то тут спор зашел,что его вообще нет . MR222141.

Коробка дифера как и у ЛСД,с пакетом фрикционов,только они не блокируют,а помогают мягкому включению(как синхронизаторы),плюс справа стоят зубчатые муфты включения,подпружиненные),они завязаны на мембрану. 4 сателлита.Упорные шайбы.Сателлиты стоят в двух чашках,с каждой стороны на чашку собирается пакет фрикционов.

Спасибо Брат ! Пока проблемы с экзистокапсами.

Это под центральной консолью? В самом низу....? Где конкретно находится? По номеру ясно,что это именно этот блок,и он есть в природе(спасибо!).

Датчики и клапана целые. По схеме блок есть.Аж 10 контактов. Да и логически,кто будет управлять электропневмоклапанами на полуоси,не релюшка же. То бишь на схеме:воткнул передний привод,датчик на раздатке маякнул на блок ,тот в свою очередь подал питание на пневмоклапан,и он перекинул разрежение на мембрану.

Нужно определить где находится ЭБУ полным приводом на леворульной бензиновой булке с 4ж64. Отдельной коробочки не удалось найти. Может кто знает,где конкретно он находится. Поиск под центральной консолью,боковых передних нишах,и насколько хватило рук и глаз под торпедой ничего не дал. Предположение,что либо он удалён старым хозяином,либо идет вкупе с другими блоками. Не работает вся система управления и индикации Парт Тайм.

Проверь перед покупкой момент страгивагия.Вставь две полуоси в редуктор,если живой ,руками достаточно тяжело сдвинуть их относительно друг друга. Проверь перед покупкой момент страгивагия.Вставь две полуоси в редуктор,если живой ,руками достаточно тяжело сдвинуть их относительно друг друга.

Если ЛСД живой,то его тебе должно хватить. Чуть похуже ДАКа проходимость,зато надежнее.

Денис,интересный опыт:от Сурфа на Делику. Интересно было бы свой редуктор передний с жесткой блокой вкорячить в тойотовский мост. Мне то ЛСД спереди не нужен.И ещё вопрос как авто будет на дороге себя чувствовать.Скорее всего в парт-тайм превратится.

Недавно,перебирая редуктора,обнаружил возможность установки дискового ЛСД в передний редуктор. Сам не проверял пока,но в теории это возможно. Берем малый задний редуктор с дисковым ЛСД,вытаскиваем из него коробку дифа. Берем большой передний 532й редуктор,выкидываем из него коробку дифа. А дальше внимание:коробки эти почти идентичные,шестерня большого переднего редуктора спокойно встает на коробку малого заднего,отличие в чуть большей длине(около 5мм). Нужно на токарке подрезать посадочные под боковые подшипники,и возможно чуть проточить вглубь(это реально).И всё. Получается мы ставим в большой передний редуктор коробку дифференциала от малого заднего в которой и находится блокировка.

Соболезнования,вечная память.

Виктору.Он потерял человека в Кургане. Я вчера дозвонился до пропавшего.

Виктор,как все наладишь отпишись. По телефону поговорил с Кириллом,вообще вроде всё без проблем.

Вчера уехал к себе домой в Катайск Иван. Маленько доапгрейдили его Спэйс Гир. Теперь ко всему на вооружении будут тяговые редуктора 5.285 и жёсткая принудительная блокировка в заднем мосту.

А мы ещё 4го и потом 6го поздравили.Сегодня поэтому свободные,съездили на лыжах,потом снег побурили,потом баню истопили на даче.

Никто и не спорит,все зависит от силы удара,от векторов столкновения.От КРАЗа не спасешься ничем. В малых и средних авариях усиленные буферы спереди в основном помогают тому,у кого они стоят(естественно ремень надо пристегивать),знаю несколько случаев из жизни джиперов и свой собственный опыт неоднократный есть,где так и получалось .

Силовики кстати спасали жизнь и автомобиль не раз людям. Минус для тех,кто в них прилетает. Мне лично въезжал сбоку рав4,не пропустил меня по второстепенке. Прилип к силовому порогу разбив себе лицо. У меня только краска (труба 76 стенка 3.5)

Таким ударом Делику не сомнешь внутрь салона. Во первых массы машин и высота не сравнимые,во вторых виновник ударил боком,в то время как Делика шла строго прямо,практически кроя бочину легковушки. Принцип яйца,всегда пробивает то яйцо,которое бьет сильнее и острым концом.Сопромат одним словом.