Делика Стихия

Порядка 80мм.

Влад,что там по сороковкам с мех.насосами?Пришли?

Доброго времени! Товарищ ищет 4м40 дорестайл. Что есть в наличии и цена?

Да ничё,нормально живём,хлеб жуём. Сегодня пробивали трассу под газопровод в районе Чашинска.Болота однако. Но Делики и 80ки -это сила.Почти всё прошли. Завтра на Шниве по нашим следам пойду(будем выносить в натуру),думаю-побежу! В смысле победю.

А я проездил со шлангом в бутылочку от октября до апреля,где-то тыщ 7-8.Тоже крышку ,которая не держит давление,ставил. Сливал антифриз,котоый выдавливало в дренажку,а при нормальной крышке на прогретой машине шёл пар из трубы. Но конечно всё зависит от разрущений в ГБЦ.

Вперёд-назад,это нормально.Они все так отклюсаются.Шлицы надо освободить от нагрузки,чтобы пружина их развела. Ну тогда разбирать.Самое главное,чтобы зубы не сломало.

Похоже я на камазовские весы заехал,видимо погрешность большая(тупо раздавили их). Обвесы у меня,самое большое-площадка под лебёдку из 6мм.Остальное всё 3-4.Короче-не мой это вес. Но задуматься стоит,при тюнинге. А 40-ка спокойно тянет при 4.875 и 35",ещё и зарубаюсь в городе с Калинами- "зубилами".

А какие симптомы были до поломки? Как вообще реализована система? Пять лет сам пользуюсь,колёса 33-35,всё без проблем.

В продолжение темы о весе заряженной булки. Сегодня испытал небольшой шок,когда сдавал чермет со своего гаража,заезжал на весы. Так вот,в снаряженном состоянии (полный бак,инструмент,хайджек,лебедка с накладным силовиком и металл.тросом,экспед.багажник ,калитка с колесом 35,силовые пороги,усиленные перед и зад.лонжероны,передняя броня,лифт с отрывом балок,усиленный зад мост ,35 колеса на литых дисках). Итого:2760. Это без рамы и переднего неразрезного моста.

А вот ещё:наксколько будут грузить рейку два дополнительных источника сопротивления подачи рейки? Да ещё скажем с 35 Саймексом зубастым.Как быстро побежит? Сальники наверно сразу надо новые ставить.

Слав,дык у тебя сейчас она вообще колбасит на неровностях не должна(по сравнению со стандартом). Шутка ли,три амотра на сторону! Я на паре мономаксов гоняю на 35,и то не особо жалуюсь.А тут такая гидроподготовка! Молоток!

Есть.Но она вроде как тюнинговая идет,придется раскошелится,сейчас они не стоят.

Приехал с отпуска.Поездил маленько на обратном пути по Уральским горам. Результат:передняя лока АРБ ориг. время от времени травит воздух в сапун(пропускают уплотнительные кольца). Причём появилось впервые летом(зимой уже писал ,пока не прогреется редуктор-кольца не держали),то есть временами компрессор не выключается совсем,блока не работает,с сапуна(он под капотом)дует вовсю.Заехал в одну сторону с блокировками(рубились на красивое место),обратно без передней пришлось лебёдку разматывать в одном месте(не критично конечно,но обидно блин:есть агрегат,а отказал в обратный путь). Три года девайсу,задней пыжёвой пять лет-всё ок.Рабочее давление:передняя 7,задняя 0,2. Делаем выводы.

Молодец Славян! Решение неплохое,оригинальное. Могу только сказать одно:себе не стал делать по второму аморту ,и про демфер в горизонте балки подвески (при 35" и 5"),по такой причине: на пересечёнке всё ОК. В болоте, с брёвнами и палками ,либо всё это оторвёт,либо туда налезет столько всего,что это может плохо кончится как минимум для резиновых пыльников шрусов,шаровых,рулевых наконечников и тяг.А потом ,вся эта хрень набравшаяся, может дальше наверх в моторный отсек полезть. Получается ,при движении вперёд-всё вроде хорошо, поехал назад в глубокой колее,и все палки и дубины будут застревать в этих амортизаторах. Это по личному опыту уральско-зауральских поездок. Хотя конечно по себе людей не судят,но бывало и основной аморт убивало дубиной прямолетящей, в слепой колее.

И узнавать нечего-4.875. А про минусы зависимки и так понятно,они есть. В частности на скорости:шимми,козление,боковой снос,увод траектории и пр. Знаю одно,даже при такой подвеске,лифте в 100мм,и 35х колёсах,можно спокойно ехать 100-120 очень долго,и даже при необходимости(обгоне)140.А больше злобному экспедиционнику не нужно. Нам важны плюсы: прочность-надёжность(кто бы что не говорил,а ремонт передка круза намного реже деликовского,в основном регулировка ступиц и проверка смазки в повротном кулаке), пружинная длинноходовая подвеска(наш короткий торсион не даёт такие ходы), энергоёмкость(наша зажатая ,при желании увеличить дорпросвет накруткой торсионов ,подвеска превращается в табуретку.Можно конечно лифтоваться на 25мм за счёт проставок над шаровой без накручивания,но это полумера для джипера), простота:отсутствие лишних нагруженных и частозаменяемых частей,а так же регулировка их углов. То бишь едея создать идеальный автомобиль не даёт покоя,хотя делика и так очень близка к этому.Но апетит не проходит после еды,а переходит в манию или болезнь.Некоторых(например меня) она не отпускает уже 2й десяток лет.

Тему опять превращаем в перепалку,нет смысла доказывать человеку то,что ему не нужно. Ждем результата в металле.Кто первый реализует грамотно,тот и докажет на деле плюсы и минусы.

А еще нет шаровых,сайлентов и пресловутой регулировки углов развала и наклона.

Проставка над шаровой ставится не для того,чтобы разгрузить торсион,а для того,чтобы отодвинуть верхний рычаг от отбойника,в перспективе увеличения дорпросвета и хода подвески (себе при отрыве балок,не только отодвинул рычаг,но и переместил отбойник вниз). А на счет Старексподготовки-это всё хорошо,но не для всех.Опять же:восьмидесятка и уязик на трассе -разные вещи.

Денис,проверь сброс на компрессоре,может закупорено отверстие. Спорта так лечил.У них насосы внизу,забило грязью.

В сравнении с нашим коротким торсионом,пружина (если конечно не поставить от Жигулей),имеет больший ход,мягкость и энергоёмкость на неровностях. Плюс часть делиководов ругающих торсионы,ездят на 2х дюймовых псевдолифтах,при которых торсион закручивается больше положенного ему положения (усугубляет это проставка над шаровой,которая даёт возможность ещё больше закрутить).Были бы они длиннее,элластичность не так терялась(на Паджерах между прочим они длиннее).Полурешением этой проблемы есть замена стандартных на усиленные(на личном опыте).То бишь зажимая переднюю подвеску для отрыва от земли,в нашем случае мы получаем подвеску кроссовера(короткий ход,жесткость на ухабах,меньше кранов).Пружина на зависимой подвеске дает плавность и энергоемкость,ходы,более надежна .Минус :валкость и худшая управляемость на скорости,относительная конечно.

По рейке открытый вопрос.Мне один сумбурный пока вариант в голову пришёл:один конец рейки работает как рулевая сошка(то есть толкает длинную рулевую тягу,идущую по диагонали к противоположному колесу),а другой связан с рулевым демфером. Подрамник усиливаем под кронштейн крепления клюшки,это в районе крепления траверсы раздатки получается. Тут ещё вопрос:как будет служить передний лонжер с отвесивщимся на него мотором?Сейчас то он на балку подвески опирается,скорее всего придётся то же усиливать.

Эти парни уже на тойотовских мостах гоняют,наездились на чермете. Есть же тема.

Я буду перечулковывать.Мне лично с японцами сподручнее.Хотя на амеров говорят запчасти дешёвые.

Себе не рассматривал америкосов,а так думаю Чирок,Ранглер,и прочие Рубиконы с ихними данами. Передатки там будут скорее всего до 4,моторы то у них -мощные бензинки.Ну и крестовины вместо ШРУСов,и башка редуктора низковисящая. Короче (это мое личное мнение и только) как у Газели или Соболя полноприводных .

Америкосы с левой стороны. Если лонжероны с булки срезать совсем,то может и не сильно центр тяжести поднимется.Но опять,будет потеряна жёсткость. Его и так рвет в разных местах.