Делика Стихия

Да,на кирпича проще бампер сделать,у него основной радиатор внизу. На булке же ломаешь голову как обеспечить обдув ,при этом не сильно ослабив конструкцию. Сколько вон позагибали этих бамперов красивых на джипах,небольшой наезд на дерево или при развороте на соревнованиях не увидел машину соперника.Труба на 76 в этом плане намного крепче, Но блин не красиво.

Володя,сколько палка на 100-120 ватт будет стоить? А ещё пара мощных туманов,они же под ходовые?

У меня на 35/12.5 по трассе ест меньше чем на 33/12.5(два комплекта колёс)-то же за счёт оборотов. А для себя решил,для наших тяжёлых машин(если использовать на бездорожье),у 12,5 возможностей больше(больше сдуешся,лучше демфирует удары,больше пятно контакта,не так быстро закопается при неправильно выбранном режиме оборотов).

Лёх,к сожалению без разбора РК,никак.Нужно убрать стопор,он внутри. А удлинять всё равно надо,тока меньше. Нейтраль можно поймать,только надо очень скурпулёзно держать рычаг РК. Там на фото у меня видно,что шарик между пазами не будет сам лежать,нужно делать либо пропил,либо сверление. Ксати уже по достоинству оценил возможность включения пониженной без блокировки МД и переднего моста. Поездил немного по Уральским горам в праздники,на понижайке и полном приводе без блока МД. А на 2вд(тут несколько утр было холодно) я прогреваюсь ходом.

Ну что,я в Кировской области.1300 км от дома. Двиг вроде обкатал контрактический ,масло не ест,в кулере почти чисто. Залил очиститель-антинагар,потом очистель форсунок. Когда раскатился,шел по М5 через перевалы 120-130 на 33/12.5 и экспедиционным багажником,обгонял зло и беспощадно в лоб и на подъёме. Расход при таком раскладе получился 15 на сотню,потом упал до 13. Терпимо. Автомат пока не настроил под себя.Гады Т/К сломали при транспортировке оплетку тросика кик-Дауна. Тросик застревает а оплетке ,мотор то вытягивает прямую передачу,то не переключает с пониженной.

Спасибо мужики! Обратно поеду числа 10,может быть получится заехать на Пышму,повидаться с вами.

Второй день катаю "новый" силовой агрегат.Маленько затянулось всё. Заодно : проварил кузов(спереди места крепления кузова к раме-были отрывы-проварил с обоих сторон), полностью проварен и усилен "телевизор"(весь был треснут и изорван), переделан рулевой валик(под лифт по новому типу),отрегулирован боковой зазор в рейке, унифицирована раздаточная коробка(сейчас понижайку можно включать на любом режиме рычага), установлен радиатор акпп увеличенного объёма от тлк100,дополнительно смонтирован вентилятор охлаждения, проревизироана электропроводка в моторном отсеке,и проводка допов, заново сделаны сапуны раздатки и автомата,рычаг раздатки удлинён под лифт(наконец то), подчищены засранки по трансмисси снизу(течи,шланги блокировок перепроложенны более оптимально). Послезавтра собираюсь стартанут (опять) на запад(в Вятскую губернию).

Как донора использовать можно. Целиком -менять верхнюю крышку и вилки включения.По приливу к кпп и совместимость выходных валов не скажу,надо по месту.

Ну скажем она с новья была у меня,обучаемость в коробке. Ездишь по городу плавно-передачи через какое то время начинают "тянуть", начинаешь валить-через промежуток времени передачи начинают выкручивать мотор. Скорее это от ЭБУ зависит,а не от датчиков. Но то,что это зло для тяжелой,внедорожной машины -это факт.

Нет ещё.Опять некогда. Раскрутил раскоксовал вчера,компрессию на холодном померил. Для себя сделал вывод:если мотор долго не работал (хрен знает сколько они лежат на складах)его надо обязательно заливать (керосин,солярка и пр.),я пролил несколько раз вд-40. До этого в одном цилиндре всего 10 атм.было.После проливки всё стало ок.

Наконец вчера поставил мотор. Двигателя и автомат с раздаткой поставили вдвоем через верх,1,5 часа возились.

с АКП бы хотелось избавиться от её "обучаемости".Чтобы всегда был ровный разгон. А то иногда до предела обороты крутит,когда не надо,а иногда чуть не на прямой разгоняется.

Нейтрали были не нп всех П2.Вот например у товарища Пыж с 6ж72 и мкпп,у него есть. Раздатки с мкп и акп отличаются верхними крышками и вилками включения. Я так понимаю,на пыжевом штока с нейтралью должны быть три насечки под шарик. Хотя можно попробовать аккуратно засверлиться,и уже будет фиксироваться.Даже в стандарте можно удерживать рычаг в нейтрали(правда неудобно). Иван,а зачем тебе 4я принудительно с пониженной?

Резать не желательно,лучше просверлить.А ещё лучше от пыжа шток найти. Собрал без N пока. Мне понижайка важнее.

Реальная возможность для прорезки паза N.Первое фото. Положение муфты включения понижающей,сейчас она в нейтрали.Второе фото. Понижающая передача.Третье фото. Прямая.Четвёртое фото. Очень вкраце,извиняюсь за каламбур.Не хакер пока. На вопросы отвечу.

Вилку включения понижающей передачи я удлинил на 20мм(с учётом того,что я планировал включать пониженную пр 2ВД) Второе фото сделано на фоне стандартных вилок(они видны вдалеке),для сравнения.

Дальше,в крышке рычага(кулисы рычага раздатки) удаляем ограничительный квадратик

Далее,режем отросток правой вилки(включение переднего моста и центра)

Отворочиваем заднюю крышку раздатки(болты по кругу картера раздатки),аккуратно тянем на себя,предварительно отцепив провода датчиков от кронштейнов,и выбив стопора с вилок включения. Между штоками (предварительно вытащив правый шток) в правую сторону по ходу, выйдет фиксатор штоков,его надо совсем удалить.

Ещё раз https://cloud.mail.r...ект ,доработка. Всё работает,общий альбом.

Да,только это не штоки ,а оконечности вилок .Штока в самом блоке. Постараюсь вечером фото загрузить. Пока скину одним альбомом,потом по частям расскажу https://cloud.mail.r...ект ,доработка.

Сергей,там два штока идёт.Раньше включение пониженной зависело от положения штока полного привода и центра. Сейчас по отдельности можно.

Ещё кой чаво доделать осталось Миша,скоро.

Дима,чтобы сохранить цепь в раздатке и управляемость на сухих ,твёрдых грунтах. Вообщем то всё получилось.Потратил день почти.Разобрал-собрал половину раздаточной коробки. Пришлось убрать 3 ограничителя включения вилки понижающей передачи. Штифт между штоками вилок (шток пониженной и шток передка и межосевого), усик на вилке переднего моста, наплыв на крышке кулисы рычага раздатки(железный квадратик). Рабочую часть вилки включения пониженной удлинил на 20мм. Всё работает,можно включить пониженную с любой позиции рычага. Минус-большой свободный ход рычага в утопленном положении.При большом желании можно придумать поджимающую пружинку,пока не стал. По N положению,ситуация такая.В принципе реально её сделать ,но не такой жёстко фиксированой как штатные позиции. Там на штоке есть насечки для фиксации под шарик(прямая передача-понижающий ряд) они расположенны очень близко друг к другу,я побоялся делать пропил между ними(может ослабнуть фиксация,тогда муфту будет выбивать под нагрузкой). Как вариант,просверлить между насечками неболшое углубление сверлом на 6-8.Не стал пока делать. Все этапы отфотал на телефон.Потом сделаю альбом.

Не только.Я на прошлой неделе 400км на галстуке проехал.Пришлось кардан задний отстёгивать,а так включил N и всё.