Делика Стихия

Вадим,телефоны давай машинок. Далеко точно не поеду,сейчас забот много,а рядом можно. Дык ему всё ж булку лучше ,для бездорог, или паджа?

34 Саймекс будет как почти любая 35я М/Т.

Да можно на 35 на Делике ездить,и собственно ездим уже годами. Ту у дело в другом,независимая подвнска под другое заточена(со всем вытекающим её конструктивом),ей большие тапки немного как корове седло.

Молодец! Тут битва шла ,про то как полностью зависимую подвеску сделать,а автор статьи хочет наоборот -независимую. Хочется верить,что для этого есть веские основания(и возможности для удачной и эффективной реализации проекта).

Она и не будет ракетой.АКПП в помощь джиперу,как гидроаккумулятор,который обеспечивает бесперебойную передачу крутящего момента. То бишь в зыбучем песке не надо переключаться на пониженную,и не потухнет мотор никогда. А так-то тема-повторение всех пройденных тем .На все вопросы есть на форуме ответы. Не зря никто не бросился с пеной у рта объяснять,всё есть. Велосипед сложно изобрести,но можно,если очень хочется.

На 35, механике и атмосферном 56 будет очень тоскливо .

Порядка 80мм.

Влад,что там по сороковкам с мех.насосами?Пришли?

Доброго времени! Товарищ ищет 4м40 дорестайл. Что есть в наличии и цена?

Да ничё,нормально живём,хлеб жуём. Сегодня пробивали трассу под газопровод в районе Чашинска.Болота однако. Но Делики и 80ки -это сила.Почти всё прошли. Завтра на Шниве по нашим следам пойду(будем выносить в натуру),думаю-побежу! В смысле победю.

А я проездил со шлангом в бутылочку от октября до апреля,где-то тыщ 7-8.Тоже крышку ,которая не держит давление,ставил. Сливал антифриз,котоый выдавливало в дренажку,а при нормальной крышке на прогретой машине шёл пар из трубы. Но конечно всё зависит от разрущений в ГБЦ.

Вперёд-назад,это нормально.Они все так отклюсаются.Шлицы надо освободить от нагрузки,чтобы пружина их развела. Ну тогда разбирать.Самое главное,чтобы зубы не сломало.

Похоже я на камазовские весы заехал,видимо погрешность большая(тупо раздавили их). Обвесы у меня,самое большое-площадка под лебёдку из 6мм.Остальное всё 3-4.Короче-не мой это вес. Но задуматься стоит,при тюнинге. А 40-ка спокойно тянет при 4.875 и 35",ещё и зарубаюсь в городе с Калинами- "зубилами".

А какие симптомы были до поломки? Как вообще реализована система? Пять лет сам пользуюсь,колёса 33-35,всё без проблем.

В продолжение темы о весе заряженной булки. Сегодня испытал небольшой шок,когда сдавал чермет со своего гаража,заезжал на весы. Так вот,в снаряженном состоянии (полный бак,инструмент,хайджек,лебедка с накладным силовиком и металл.тросом,экспед.багажник ,калитка с колесом 35,силовые пороги,усиленные перед и зад.лонжероны,передняя броня,лифт с отрывом балок,усиленный зад мост ,35 колеса на литых дисках). Итого:2760. Это без рамы и переднего неразрезного моста.

А вот ещё:наксколько будут грузить рейку два дополнительных источника сопротивления подачи рейки? Да ещё скажем с 35 Саймексом зубастым.Как быстро побежит? Сальники наверно сразу надо новые ставить.

Слав,дык у тебя сейчас она вообще колбасит на неровностях не должна(по сравнению со стандартом). Шутка ли,три амотра на сторону! Я на паре мономаксов гоняю на 35,и то не особо жалуюсь.А тут такая гидроподготовка! Молоток!

Есть.Но она вроде как тюнинговая идет,придется раскошелится,сейчас они не стоят.

Приехал с отпуска.Поездил маленько на обратном пути по Уральским горам. Результат:передняя лока АРБ ориг. время от времени травит воздух в сапун(пропускают уплотнительные кольца). Причём появилось впервые летом(зимой уже писал ,пока не прогреется редуктор-кольца не держали),то есть временами компрессор не выключается совсем,блока не работает,с сапуна(он под капотом)дует вовсю.Заехал в одну сторону с блокировками(рубились на красивое место),обратно без передней пришлось лебёдку разматывать в одном месте(не критично конечно,но обидно блин:есть агрегат,а отказал в обратный путь). Три года девайсу,задней пыжёвой пять лет-всё ок.Рабочее давление:передняя 7,задняя 0,2. Делаем выводы.

Молодец Славян! Решение неплохое,оригинальное. Могу только сказать одно:себе не стал делать по второму аморту ,и про демфер в горизонте балки подвески (при 35" и 5"),по такой причине: на пересечёнке всё ОК. В болоте, с брёвнами и палками ,либо всё это оторвёт,либо туда налезет столько всего,что это может плохо кончится как минимум для резиновых пыльников шрусов,шаровых,рулевых наконечников и тяг.А потом ,вся эта хрень набравшаяся, может дальше наверх в моторный отсек полезть. Получается ,при движении вперёд-всё вроде хорошо, поехал назад в глубокой колее,и все палки и дубины будут застревать в этих амортизаторах. Это по личному опыту уральско-зауральских поездок. Хотя конечно по себе людей не судят,но бывало и основной аморт убивало дубиной прямолетящей, в слепой колее.

И узнавать нечего-4.875. А про минусы зависимки и так понятно,они есть. В частности на скорости:шимми,козление,боковой снос,увод траектории и пр. Знаю одно,даже при такой подвеске,лифте в 100мм,и 35х колёсах,можно спокойно ехать 100-120 очень долго,и даже при необходимости(обгоне)140.А больше злобному экспедиционнику не нужно. Нам важны плюсы: прочность-надёжность(кто бы что не говорил,а ремонт передка круза намного реже деликовского,в основном регулировка ступиц и проверка смазки в повротном кулаке), пружинная длинноходовая подвеска(наш короткий торсион не даёт такие ходы), энергоёмкость(наша зажатая ,при желании увеличить дорпросвет накруткой торсионов ,подвеска превращается в табуретку.Можно конечно лифтоваться на 25мм за счёт проставок над шаровой без накручивания,но это полумера для джипера), простота:отсутствие лишних нагруженных и частозаменяемых частей,а так же регулировка их углов. То бишь едея создать идеальный автомобиль не даёт покоя,хотя делика и так очень близка к этому.Но апетит не проходит после еды,а переходит в манию или болезнь.Некоторых(например меня) она не отпускает уже 2й десяток лет.

Тему опять превращаем в перепалку,нет смысла доказывать человеку то,что ему не нужно. Ждем результата в металле.Кто первый реализует грамотно,тот и докажет на деле плюсы и минусы.

А еще нет шаровых,сайлентов и пресловутой регулировки углов развала и наклона.

Проставка над шаровой ставится не для того,чтобы разгрузить торсион,а для того,чтобы отодвинуть верхний рычаг от отбойника,в перспективе увеличения дорпросвета и хода подвески (себе при отрыве балок,не только отодвинул рычаг,но и переместил отбойник вниз). А на счет Старексподготовки-это всё хорошо,но не для всех.Опять же:восьмидесятка и уязик на трассе -разные вещи.

Денис,проверь сброс на компрессоре,может закупорено отверстие. Спорта так лечил.У них насосы внизу,забило грязью.