Делика Стихия

Вчера ,13 июня,в честь Дня Независимости России проводились любительские соревнования по трофиориенитированию "Смолинский рубеж". Наж экипаж на моей булке участвовал в нём.Заняли 4е место среди подготовленных авто.Было расставлено 30 точек на заболоченных пустырях.Взяли 11 точек.4раза лебедились по началу,потом немного набили руку,и дело пошло. Отдельное спасибо за помощь Роману и Владимиру.Без них было бы сложнее.

Сколько снаружи не усиливай- всё равно сломает изнутри стенку перемычки.Это полумера,нужно усиливать изнутри. У Самоделкина давно уже придумано лекало краба-усилителя на внутреннюю сненку. И себе ,и всем знакомым проварил изнутри . Конечно для этого нужно снимать ДВС или как минимум переднюю подвеску в сборе(себе кстати делал со снятием подвески,без снятия ДВС). А ещё более простой и бюджетный способ усиления краба(только если они ещё не лопнули)-это подложить под гайки креплени верхних рычагов мощные шайбы. Вся нагрузка на слом идёт ИЗНУТРИ краба!

Серег,ты ж сам мастер.Болгарка,сварка,токарка,и все наладиться.

Менял цепь на Паджеро2 левый руль,3000л. Цепь снял с донора:Паджеро2 правый руль 4д56. Оба механика.Шестерни оставил свои. Год человек ездит.

Проездил на 16 Барнаул 3 года ровно.В основном езжу пустой(не считая навески и всяких там домкратов,шаклов,блоков,инструменов и пр.).Иногда правда приходилось грузить жёстко:три экспедиции,стройка и заготовка дров браконьерским способом. Пружина сравнялась примерно со стоковой по высоте за это время(правда она на мосту живёт). Пора менять на что-то... .Хочется чтобы 5"-6" сзади было снова(и долго),потому как калитка с 35м колесом и допбак на 95 литров(бак правда лежит в гараже пока,но адаптирован в корму). Думал как у Миши на 19 заказать,а тут... .

То же сталкивался с проблемой перегрева АКПП на булке дорестайл. Это действительно обычное явление при больших нагрузках,не дефект коробки точно. Перегревал больше десятка раз(дологое движение по глубокому снегу,затяжные горные подъёмы в жару под 40, и груженый по экспедиционному под завязку,и всё это на больших колёсах).Жидкость при этом не меняет ни цвет,ни запах. В принципе, дорестайловая коробка довольно лояльно относится к этому. В последнее время ингода обнаглевал настолько,что даже не останавливался подождать пока потухнет лампочка,и ехал до финиша.А один раз заехал на километровую гору ,полостью груженый ,с горевшей лампочкой,и при этом SP-ха(жижа наша митсубановская) почти наполовину вытекла через щуп(забило сапун-только потом увидел).И ничего ,добавил всякой разной жижи(и декстрон 3 ,и 2, и В ГУР жидкость-короче то, что наскребли в команде,и поехал на этом "компоте" дальше(в 4500 тыс.км от дома).Проездил больше года не меняя жидкость(всё никак не получалось заменить),вообще проблем никаких небыло при этом. Хотя знаю,что это не дело.Не хвалюсь вообщем.Просто поделился своим личным опытом. И наконец ,нынче "оттюнинговал" систему охлаждения АКПП. Поставил радиатор автомата от ТЛК-100,и дополнительно смонтировал сзади него вент от интеркулера нашего.Запараллелил с вентиляторами переднего кондёра,и вывел на торпедо. Правда пришлось изрядно повыделываться,радиатор новый в два раза больше по площади родного.Болгарка и сварка сделали своё дело.Сейчас я просто перед сложным участком заранее жму заветную кнопку,и еду спокойно.Правда где предел перегрева(а он всё равно есть) пока не успел найти.Хотя то,что запас прочности стал значительно больше-бесспорно.

Ну что Хохлы приуныли? Спит Кургада опять.

olegator,ну и езди дальше. На 56м ,какая проблема отрегулировать клапана?Это не 40й,вот там проблема. Усядется всё,притрётся,нормально станет.

Вот извращенцы,на 66ю базу -такой маленький кузов ставить! Это однозначно ,у какого-то Нивовода комплекс неполноценности.

Володя палку 120-ку получил вчера.Спасибо!

slake@altai -Слава,бак переносится(в сторону кардана),я же поставил длинные рычаги. Ксати,отказался от второй пары амортов,очень жёстко было(хотя держится идеально-в поворот с газом входишь при 4" и 33"-35"),и ходы убиваются.

Ещё сразу надо продумать,куда "вылезут" в перспективе такие дикие ходы. А то,что они "вылезут" очень вероятно. Скажем заднюю крестовину придется заменить на ШРУС,дополнительно усилить лонжероны с кузовом,придумать способ чтобы пружины не вылетали и ещё всякой всячины. Ну а по 600$ за шт за ШС это жесть.

Давно пора!Значит победили Ромыч регу. А то ,мы с Кирилом уж месяца 2 как мордами машин с утра встречаемся(я на работу,он детей в садик возле моего дома). Вот и добавилось Кирпичей у нас. Ещё бы Володю Ташкова затащить на булке,никак не хочет(не приемлет интернетуры).Тока что встречались с ним,меряли мою 33ю резину ему.

Молодец Ростислав! Сразу сайленты нижних рычагов надо менять на ...каких их .. которые крутятся внутри(ну на Сафах в Панаре стоят),а так рвать очень быстро будет от поперечного изгиба. Вот видите,человек поперечную балку крепления сделал отдельную.Наверно насквозь врезал или нет? Кстати и хотел сказать, про уход колеса в арку-нужен лифт при таком раскладе минимум 4",а лучше 6"-8",как у автора.Иначе колесо будет затирать в арке(от 33). Я на клюшках паджевских год поездил-оригинальных сайлентов нет,в клочья(хотя мост держат жёстко пока).

У тебя колёса какие? Большие,значит на прямой ,при пониженных парах ,ты наоборот находишь,а не теряешь. То бишь и скорость есть,и тяга.

Вот и получается,что в идеале не заниженная Пониженная нужна (ходу то не будет на ней),а заниженные ГП и коробка в 6-8 передач,ну и акпп в помощь(соответственно автомат тоже доводим).

Мотор а любом случае форсировать надо: кулер,буст,регулировка топливной и пр. Чтобы на наших малолитражных моторах ездить на больших колёсах по болотам. Машинки достаточно тяжелые,плюс еще сами утяжеляем.

Соболезную.Земля пухом,Вечная память.

А квадратная труба раму удлиняет получается,не слабовато? Кронштейны панар (верхние) то же на вид хлипковатые для таких мостяр... . Стэп Вагон на раму чью встанет?Мотор чей будет?

А вот интересно,по цене:лапландеры примерно одинаково стоят с 66ми мостами? Там вес намного меньше,и качество выше и надежность на высоте.

Как таковой ,индикции пониженной на наших раздатках нет.При переключении в режим 4L,все четыре лампочки тухнут,а потом снова загораются. Лично мне не нужен индикатор,и так не перепутаешь,когда рычаг у тебя находится задвинутым далеко вперёд.Да и режим работы то же не перепутаешь. Видео сделаю...когда-нибудь.

Всё очень просто:утапливаешь рычаг,отводишь его влево,и двигаешь вперёд. Стопоров то нет.Почитай внимательно предыдущие посты.

АКП в сборе б/у (в хорошем состоянии) будет стоить в разы дешевле фрикционов и ремонта. Если только из личного интереса -узнать устройство сего агрегата ,и починить (ненадолго )своими силами есть смысл.

Пониженнвя включается только через режим утопленного рычага. Сейчас вот,после обкатки ,думаю о более мощных пружинах возврата рычага "назад" и "вверх". А смысла городить второй рычаг не вижу.Хватит нам уязиков и нив старых.

А какой смысл был вкатывать такие тяжёлые мосты под шины низкого давления? Родные или УАЗа бы полегче были...?