Делика Стихия

Всех рождённых с Днём! В прошлую субботу прибыли домой. Телефон был отключен,поэтому недоступен был. Посетили несколько красивых мест Ю.Урала. Водопад Атыш,порог Айгир,Изерские Зубчатки,старая демидовская железная дорога в Ю.Уральском заповеднике,Ларкино ущелье р.Тюлюк близ г.Иремель,о.Тургояк и Увильды(отдельное спасибо Валере за экскурсию).Подробности с фотоотчётом в курганской ветке позже.

Михалыч,ну дак ты кирпичёвый кузов ставил,он легче булочного.Скока вес авто вышел потом? Если посмотреть на видео,видно,что реально монстр высоченный и валкий получился.ЛУАЗик почти везде ходом на скорости прошёл там,где он потихоньку переваливался. Если только рама самоцель,считаю есть смысл её вкорячивать,скажем яхты по 3 тонны тягать.А так,булка на раме-динозавр страшный,но не рациональный.Почему все джипы раньше стремились вес уменьшить:УАЗик с тентом,ДЖИПы и Сурфы с пластикой крышей. А мы сразу бампера силовые вкруг,лебёдки,мосты с рамой.И надо оно это под 3-3,5 тонны? У нас 60ку ТЛК ,готовили парни пару лет богатые(бампера,тач-доги,багажники,мотор от 100-ки восмёрка, люминь во весь кузов,и пр.),дык когда загнали на весы,охренели-3500кг! Опять же высказал своё мнение. Мост проще перечулковать.

Будет высокая и тяжёлая машина. Булочный кузов имеет и так немалый вес и высокий центр тяжести. Получится с виду матёро,а по факту -будешь тонут нга мягких грунтах, и делать оверкиль быстрее ,нежели в стоке. Если сейчас,подготовленная делика тонет там,где проходит более лёгкий подготовленный уазик(неговоря о Ниве и Сузуках). У нашей полурамы есть и достоинства:она не тотрчит из под кузова,как у рамных. Это моё мнение. Михалыч с Алтая ставил кирпичёвый кузов на тойотовскую раму.Ему пришлось полностью перерезать,перебирать,и переваривать весь авто.

На Сурфах небыли мостов. Только на пикапах Хайллюксах. Но на них вроде как с 70ки и стояли. Хоть узкие,хоть широкие.Всё равно переделок много. Широкие потяжелее будут,и подороже. Я планирую только передний ставить,задний у меня усилен и стоит на паджеровских клюшках.

Со штатными блоками(с завода) из японских,и те которые достаточно легко найти на авторазборе -80ка. Шире он .Придется назад ставить диски от-50. На одинаковой по ширине резине,и дисках-40 на Делике,и -20 на 80,ещё мм 25-30 форы остается на вскидку.

Сергей,пока это в планах,думаю шлицевую с увеличенным ходом. Либо рейку оставлять на кузове. Подумаем-время есть.

Рейка останется,редуктор не хочу(гемор в установке,лишние деньги). Рулевые тяги будут стоять прямо,а не как у нас при лифте под 45 .Соответственно все шарики будут служить дольше,да и сама рейка(так её дёргают с непрямым вектором,а здесь будет прямо).

Себе,когда всё срастётся по финансам ,буду ставить либо от 70,либо от 80(они есть с передней блокой). То же надоели торсы и привода, и вообще независимка на бездоре. После преодоления тяжёлого участка каждый раз с содроганием заглядываешь под передок. Стоит блокировка в передке,несколько раз рвал привода,с зависимой подвеской угла наклона нет-надёжность выше. При артикуляции клиренс не ументшается,не надо регулировать(только при монтаже) долбаные развал с кастером,рулевые тяги будут стоять в горизонте(дольше будут служить,и рейка то же-её оставлю),не надо ставить дикую броню(защиту перед.подвески) ..... . и прочее ,порочее. Минус-на трассе уже так не погоняешь(езжу 100-130 при 4" и 35"),вес возможно возрастёт,кузов придётся капитально усиливать. Чулок придётся перерезать(справа-налево),ставить продольные рычаги-клюшки,вваривать стакан под пружину,предварительно заглубившись в ложероны, тяга панара,мотор повиснет на лонжеронах(сейчас он опирается на балки). Очень кратко.

Мы побывали на водопаде Атыщ,на пороге Айгир,сейчас в Белорецке,едем на Зубчатки.

Всем привет!Мы в Уфе. Огромное спасибо Денису и Рустему за встречу. Едем дальше,на башкирский и челябинский Урал.

В пятницу буду в Уфе с утра,встречу друга на ж/д вокзале,потом двигаемся в сторону Белорецка. Если у кого из Башкирских делиководов будет полчаса времени,можно было немного пообщаться. Поезд Челябинск -Калининград приходит в 6:00.Сам еду с Кировской области.

Принято Валера! Мне ещё надо будет забрать пружины Тач Дог в Мире Джипа у Саши Черепкова.Заказал у него пружины от Сафаря усиленные себе назад,барнаульские за три года совсем сдали.

Мы в Вятской губернии.Бороздим её просторы.До нашего приезда лил две недели дождь.Колеса мои кстати пришлись. На обратном пути хочу зацепить пяток красивых и глухих мест Южного Урала,с заездом в его столицу.

Всем пламенный привет! С понедельника в отпуске.Буду тоже наматывать тысячи на свои тридцать пятые.

Тут вариант только один -изготовить в штатное место бак увеличенной емкости. У нас на сайте ребята делали. Если не изменяет память,в длиннобазку входил бак на 165л.Из дюрали

Вот так вот.А говорил вчера,что поеду до дому. А мы вчера сразу на Голубые Озера,отлично искупались.

На Вятку,обратно Уральские горы.

Сегодня маленько прокатился по работе,накатал 600км. Сначала доехал до западной границы области на ШНиве,потом до северо-восточной на Делике (тащил УАЗика). Красота,Лето плюс 36 за бортом. В отпуск поеду скоро Вадим,и так через вас(июль-август).

Валер,спасибо за приглашение. В эти выходные не получится,аванец тока 25го.

Вчера ,13 июня,в честь Дня Независимости России проводились любительские соревнования по трофиориенитированию "Смолинский рубеж". Наж экипаж на моей булке участвовал в нём.Заняли 4е место среди подготовленных авто.Было расставлено 30 точек на заболоченных пустырях.Взяли 11 точек.4раза лебедились по началу,потом немного набили руку,и дело пошло. Отдельное спасибо за помощь Роману и Владимиру.Без них было бы сложнее.

Сколько снаружи не усиливай- всё равно сломает изнутри стенку перемычки.Это полумера,нужно усиливать изнутри. У Самоделкина давно уже придумано лекало краба-усилителя на внутреннюю сненку. И себе ,и всем знакомым проварил изнутри . Конечно для этого нужно снимать ДВС или как минимум переднюю подвеску в сборе(себе кстати делал со снятием подвески,без снятия ДВС). А ещё более простой и бюджетный способ усиления краба(только если они ещё не лопнули)-это подложить под гайки креплени верхних рычагов мощные шайбы. Вся нагрузка на слом идёт ИЗНУТРИ краба!

Серег,ты ж сам мастер.Болгарка,сварка,токарка,и все наладиться.

Менял цепь на Паджеро2 левый руль,3000л. Цепь снял с донора:Паджеро2 правый руль 4д56. Оба механика.Шестерни оставил свои. Год человек ездит.

Проездил на 16 Барнаул 3 года ровно.В основном езжу пустой(не считая навески и всяких там домкратов,шаклов,блоков,инструменов и пр.).Иногда правда приходилось грузить жёстко:три экспедиции,стройка и заготовка дров браконьерским способом. Пружина сравнялась примерно со стоковой по высоте за это время(правда она на мосту живёт). Пора менять на что-то... .Хочется чтобы 5"-6" сзади было снова(и долго),потому как калитка с 35м колесом и допбак на 95 литров(бак правда лежит в гараже пока,но адаптирован в корму). Думал как у Миши на 19 заказать,а тут... .

То же сталкивался с проблемой перегрева АКПП на булке дорестайл. Это действительно обычное явление при больших нагрузках,не дефект коробки точно. Перегревал больше десятка раз(дологое движение по глубокому снегу,затяжные горные подъёмы в жару под 40, и груженый по экспедиционному под завязку,и всё это на больших колёсах).Жидкость при этом не меняет ни цвет,ни запах. В принципе, дорестайловая коробка довольно лояльно относится к этому. В последнее время ингода обнаглевал настолько,что даже не останавливался подождать пока потухнет лампочка,и ехал до финиша.А один раз заехал на километровую гору ,полостью груженый ,с горевшей лампочкой,и при этом SP-ха(жижа наша митсубановская) почти наполовину вытекла через щуп(забило сапун-только потом увидел).И ничего ,добавил всякой разной жижи(и декстрон 3 ,и 2, и В ГУР жидкость-короче то, что наскребли в команде,и поехал на этом "компоте" дальше(в 4500 тыс.км от дома).Проездил больше года не меняя жидкость(всё никак не получалось заменить),вообще проблем никаких небыло при этом. Хотя знаю,что это не дело.Не хвалюсь вообщем.Просто поделился своим личным опытом. И наконец ,нынче "оттюнинговал" систему охлаждения АКПП. Поставил радиатор автомата от ТЛК-100,и дополнительно смонтировал сзади него вент от интеркулера нашего.Запараллелил с вентиляторами переднего кондёра,и вывел на торпедо. Правда пришлось изрядно повыделываться,радиатор новый в два раза больше по площади родного.Болгарка и сварка сделали своё дело.Сейчас я просто перед сложным участком заранее жму заветную кнопку,и еду спокойно.Правда где предел перегрева(а он всё равно есть) пока не успел найти.Хотя то,что запас прочности стал значительно больше-бесспорно.