polkan

хех! были бы ишшо эти пружинки а насчет подклинивания может быть... происходит ли звук при торможении движения задним ходом?

NeX "обучение АКПП" в факе

235*0.75=176,25 - высота борта пиллигрим 215*0.90=193,50 - высота борта я-192 (176,25-193,50)*2=-34,5 - это разница по высоте резины вообще имхо дюймы одинаковы, а метод вычисления размеров резины вами неизучен

у меня оборвало винты крепячщие эти пластинки, так счас я запарился как раз вычищать вручную пространство между диском и кожухом, так что повтори из пластика детальку и прикрепина место (японцы не дураки - фигню не поставят)

проверь лампочки на замыкание у меня противотуманка одна так замкнула... три дня искал коротыша в проводах, а поменял лампу

у меня такая же бяка. Это, как Сибиряк сказал, от нагрева воздуха в воздуховодах. На трассе постепенно он охлаждается, а после стоянки может вообще почти горячий идти.

хм... под водиловским сиденьем есть блок коммутации (или как его тама) так вот, детишки мои туда (со стороны салона) уронили 40литровый бидон с молоком, сразу все заглюкало (то пашет то не пашет) пока не разобрал-протер-просушил тоже случайным образом отказывала электрика по всему авто. Хотя я после того бидона не только там рылся, а вообще весь салон разобрал, все что промокло.

не пролезешь на носатой там где кирпич ползает имхо восстанавливай кирпича своего и гоняй дальше, либо подымай подвеску булке сразу по приобретении. Хайс тебе не даст того комфорта что делика, потому как на базе грузовичка сваян, соответственно и плавность хода оставляет желать лучшего

2Roxer тама рисунки умерли проверь

сам себе противоречишь дверь сдвижная и на кирпиче и на булке и на газели три точки крепления имеют все двери (не видел чтобы их было 4-5 или более) то есть конструктивно они не отличаются(!) струмент в руки и вперед! будешь "первымнах!"

при умелых руках можно и сервопривод поставить (видел что на мазду-бонго 88гв ставили от хайса свежего). естественно там никаких разьемов и дырок нет, самостоятельно все придется колхозить. check /dev/hands && check /you/cache && backup /dev/time && сьешь мой моск

(могет и оффтоп, однако...) Народ! при ответах, пожалуйста режьте лишнее, а то с кучей дубликатов рисунков или длинным постом в квоте неудобно читать. ВОТ ЭТО НЕУДОБНО! вопрос (или ответ) по теме 2 (коротенький) А ВОТ ТАК ИМХО УДОБНО И КРАСИВО вопрос (или ответ) по теме 2 (коротенький)

неплохо прикинул себе такую, но отказался. причина: часто таскаю тяжелые или большие грузы, то есть приходиться корячиться (втягивать груз) изнутри салона, башкой буду часто биться (178 см рост)

это справедливо для текущей температуры воздуха, скорости залива (вспенивания) бензина, стоящей машины (уклона стоянки). Как только поедешь - показания сменятся, заправишься на колонке - тоже другие будут. Исхожу из личного наблюдения: горит "мизер топлива" при включении зажигания, и как только заведешь авто и тем паче поедешь, оно гаснет Личный опыт: в крайних положениях стрелка "спрессована" (до -15 литров вверху и -15 внизу) в середине шкалы наоборот показания растянуты. То есть примерно снизу-вверх 0-25% - до 35 литров; 25-75% - 15 литров; 75-100% - до 35 литров (любителям математики - сумма не равна объему бака как раз из-за грубости показаний) Вывод: как ни мерь, лучше заправиться до касания стрелкой нулевой отметки шкалы Удачи на дорогах

частота стука меняется с частотой двигла или скоростью движения? ведь можно на 1500 катиться и на 1 и на 2 и на 3 и на 4 скорости

MB857840 - ремкомплект передних суппортов MB857612 - ремкомплект задних суппортов

также может крестовина кардана умереть... те же симптомы

хых! на 3 передаче и на бензинке то страшно гнать долго... я по первости тоге гонял с отключенным ОД... так обороты были от 3500 и выше... счас с ОД около 3000-3500, до перегрева слава богу не довел, но точно знаю что дизельки не любят высоких оборотов на длительное время. так что "пиление" на 3 передаче могло послужить причиной перегрева (ИМХО) по ремонту: самое главное найди надежных ремонтеров (знакомых или фирменных). если самому, то я на жульке обычно сменял масло в двиге (с фильтром) и заводил... слушал при этом работу двигла... пробитую голову или клапана сразу слышно. на убитой голове в привальной плоскости кажися должны образоваться каверны и трещины, также линейкой можно определить степень кривизны плоскости, прокладку полюбак на смену. клапана тоге могно сразу определить (залив керосину и пождав 5 минут для протечки). если ремонтеры ненадежны, то проси разбора двига и сам убедись в "мертвости" головы перед оплатой ее смены

двигай в сторону выкачивания и установки ПО CAPS оно те помогет, если проблемы со скачиванием или установкой то дай хотя бы номер кузова сюда и тебе дадут номера ОРИГИНАЛЬНЫХ хабов, по ним на екзисте и поглянешь аналоги, на край манагеру сообщить могно то что те надо дополнено: счас сползал на офсайт AVM, тама четко указано для делика от 88 года 443, никаких вариантов нету, 428 только для пикапа L200 и тритона (чо за модель хз) ишшо раз дополнено: ключевое слово для 428 модели в твоем случае "Б/У", то есть могли слинковать 443 с 428 поломались например 443, а деталька с табличкой 428 подошла к нему... вот и воткнули, а ты повелся что это ВЕСЬ хаб 428 модели

завод ММС юзает бриджстоун. я бы его выбрал у мну сейчас стоит отечественная матадор 235 70 капс по твему кузову дал 195R15-PRLT то есть подозреваю у тебя с завода занижена подвеска, так что большими размерами лучче не увлекаться. по протектору смотри и выбирай резину с маленькими шашками и без широкой продольной канавкой (недождевые).

тазик под машину на ночь и результат на экспертизу

нагугли фоток раллийных и триаловых машин.... тама сразу все понятно как и что надо приваривать и где их крепить обычно один на штатном месте а второй с другой стороны моста зеркально, есть варианты с одной стороны моста, но тогда надо делать два пальца для амортов на мосту и 2 же пальца (или чашки) на кузове, и не забыть их углами развести для более сглаженной работы

аналогично езжу по грунтовкам и гравийкам однако в сравнении с хайсом брательниковым (без спойлера-дефлектора) у меня в сухую погоду пыли меньше и намного, а в слякоть в принципе одинаково забивается стекло. это я привел для скоростей 60-100 кмч. на скроростях 30-50 все одинаково

кроме движения вверх-вниз происходит скручивание (изменение взаимного угла) триады тяга-линк-кузов. и в твоем варианте гайка на тяге будет откручиваться, либо ее надо крепить через плавающий кронштейн, что удорожает сильно всю конструкцию. имхо оптимальный вариант предложил Garre_kiv давным-давно конструкция из двух амортизаторных проушин скрепленных тягой и средними точеными болтами (это для передних линков) а тута про наконечник от оки, я не понел... тама палец наконечника вроде как конусный? он же дырку в тяге разбивать будет при каждой разборке? да и во время эксплуатации будет разбиваться и ослабевать... или я дико неправ? у нас как то я наскоряк не нашол наконечника в продаже найду уточню вопрос

а есть ли на 4м40 такая бяка, как термостат? если есть, то наверняка его колдование.... до скорости 100 обороты двигла малы и охлаждение малого круга хватает, а вот выше ужо нет (на 1-2-3 скоростях превышение "порога перегрева" не происходит потому как мал промежуток времени повышенных оборотов)