Sireg@

Ну так, как @АндроN написал, точно не будет...

Да нет, не критично. Просто, к вопросу о кривости описания. Пробег - фигня, главное - это состояние. Над пробегом в 50 т. км я тож поржал...

В ПТС теперь надо смотреть, чтобы тип транспортного средства был указан "легковой", а не дай бог не "микроавтобус".

@АндроN, это просто триллер какой-то, а не блокбастер. Читал историю про то, как чувак спринтёра купил, ржал. Думал, это шутка... а тут оказывается, что на самом деле бывают ещё более тяжёлые случаи..

Ценник интересный, описание кривое. Надо смотреть документы и техническое состояние. На бензиновом двигателе, конечно, можно так сильно не заморачиваться, как на дизельном: его проще в порядок привести. Главное - это доки и кузов. Салон вполне нормальный, живой.

Вы забыли про рампу обратки. Через негерметичную обратку может подсасывать воздух, там нет такого высокого давления, как между плунжером и распылителем.

Вот это интересует: т.е. вы сняли ТНВД, посмотрели на сальник и не заменили его?!

Один единственный раз до 140 разгонял. Быстрее не поехала ни в какую. Передаточные числа в мостах 4,636. Сейчас не знаю до скольки разгонится, потому что после переборки ТНВД прошлой весной ни разу ещё больше 110 км/ч не ездил. Обычная скорость по трассе 90 - 110.

"Проверять на стенде" и "промывать промывками" - это две большие разницы. Любой поиск неисправности всегда следует вести от простого к сложному, от дешевого к дорогому.

Однозначно. То, что у японцев выбор гораздо богаче и есть такие варианты, которых нет у европейцев, это и так ясно. Каждый сам свой выбор сделал. А людям, лишённым такой возможности, не надо лишний раз "соль на сахар" сыпать.

Конечно, зачем читать то, что человек про свою проблему написал: Специалисты вообще не рекомендуют лишний раз ради интереса форсунки трогать, туда-сюда их дёргать. Форсунки - это в последнюю очередь. Потому что их даже просто снять, посмотреть, в руках повертеть и назад вкрутить, будет денег стоить, т.к. придётся двенадцать новых одноразовых уплотнительных колечек заменить. С другой стороны, замер зазоров в клапанах - процедура бесплатная (если самому сделать).

Есть у меня такой, но я его после переустановки винды не стал ставить. Амаямой пользуюсь.

@MMC0103, это не сварка. На сиденьях вокруг всех крепежных отверстий такие выступы сделаны (по четыре штуки на каждое отверстие) , видимо, как защита от самооткручивания . Крути сильнее и всё

@dragon, это где-то в официальной информации написано или тоже по собственным наблюдениям?

Вот тут с правым рулём есть все возможные варианты (2ВД/4ВД/бензин 2,0; 2,4; 3,0/дизель 2,5; 2,8/длинные/короткие и т.д. и т.п.) и все они называются Delica Space Gear А в европейских каталогах обычно пишут Space Gear/L400, и там только бензин 2,4 и дизель 2,5. Достоверных на 100% источников я не знаю.

Это как? Т.е. этим болтом вообще не пользуетесь, когда систему заполняете?

Ну дык, это "common rail", аднаха...

Вся система охлаждения около 9 литров (на машине с двумя печками). Раз уж всё равно радиатор менять, имеет смысл антифриз заменить и систему промыть.

Да ну? Всяко меньше 4-х литров. @saveliy, так и есть. Немногим менее 5 литров сливается. Это и радиатор, и рубашка охлаждения, и расширительный бачок, и шланги.

Про эту сидулку уже есть тема. Разберите механизм и посмотрите, какие детали износились. Вообще, эта сидулка в принципе сделана хлипко, и спинка у всех болтается.

Тут какая-то путаница получается. Я привык считать, что "булка" с левым рулём - это L400, а с правым рулём - это Space Gear. На леворукие булки из дизелей ставили только 4Д56 и полный привод "part time", в комплекте с МКПП. Праворукие дизельные булки видел только с 4М40, полный привод как правило "super select", АКПП. В общем, леворукие дизеля "грустнее" на много, но они есть...

Это, скорее, к коробке претензии надо предъявлять, или тормозные суппорты пдклинивают.

СТАРТЕРА???... Если сумел самостоятельно снять генератор, то уж перебрать его и подавно сможешь. Лучше японский починить, чем китайский за 5600 покупать. Даже если при этом запчасти использовать не японские, а корейские или европейские заменители. Телепатия - это хорошо, но распаять мост (раз уж генератор разобран) и "цэшкой" диоды проверить не помешает. Это гораздо проще, чем второй раз генератор снимать и разбирать. По-хорошему, если деньги позволяют, лучше заменить мост и регулятор на новые. Оригиналы конечно же дорогие, но можно взять неоригинал гораздо дешевле. Получится практически новый генератор.

По задумке японцев, заводиться можно сразу, как только лампочка погасла, не дожидаясь щелчка реле.

Тайвань - это и есть китайская. Проверяйте зазоры в клапанах.