Sireg@

ОК, на "ты" "150" чего? в каких единицах манометр был проградуирован? Для сравнения есть онлайн таблицы (или тут). В принципе, @N181 правильно сказал , только в книге по дизелям 4М40, 4Д56 сказано, что это не для турбовых/нетурбовых, а для "с ЕГР"/"без ЕГР":

@MVS, Автомат прогрева работает по принципу термостата. У вас КНИГА про делику есть? Почитайте про регулировку автомата прогрева. Если нет книги, то на форуме уже давались ссылки на то, где её взять тут и тут. Там всё подробно расписано. Когда отрегулируете, станет понятно: нужно искать причину дальше или не надо.

Автомат прогрева не может тянуть рычаг. Он может только толкать. Для того, что бы он правильно толкал, должен быть правильно выставлен зазор между его штоком и рычагом. Скажите, а до замены ремня ГРМ проблема была? Может просто ремень ГРМ неправильно по меткам выставили, из-за этого нарушился УОВ. Результат - плохой запуск, нестабильная работа на х.х.

и это тоже... Конечно момент впрыска зависит от давления открытия форсунки, и количество впрыскиваемого тоже зависит, и гореть каждый раз будет по-разному... Тут вообще очень много нюансов, но основной смысл в том, что давление открытия форсунок должно соответствовать возможностям плунжера. Нельзя рассматривать ТНВД отдельно от форсунок. Это единая система, последовательная цепочка элементов: плунжер - нагнетательные клапана - форсунки. Если один из элементов будет барахлить, то вся система будет барахлить. Старый плунжер не развивал такого давления, поэтому с ним эти форсунки работали нормально, теперь нет. Надо регулировать. Номер ТНВД всё равно гляньте.

Чтобы все "нифеля" осели.

Если зекселевский номер ТНВД скажете, то я по ESPI гляну заводское значение.

@Дашуньчик, эту машину уже глядел один товарищ с нашего форума (@mr.SHADOW), и мы её обсуждали вот тут. Общий итог: мутная она, какого-то конкретного криминала нет, но движок меняный, неизвестно какими руками...

Как вариант: заказать из Владивостока контрактные суппорта. По цене, наверное, то-на-то и выйдет, а по качеству будет win.

У вас "SuperSelect", извините. Для него это нормальный режим, можно использовать 100% времени (в том числе и по сухому асфальту). Или на самоделке у вас "PartTime" (как на УАЗике)? У европеек "PartTime", на нём 4ВД включается сразу с блокировкой межосевого дифа, нельзя ездить 100% времени 4ВД (по сухому асфальту). По скользким дорогам - можно и нужно.

Кое-что по вашему вопросу есть в этой теме.

Да, припарковано зачётно... В KIA теперь только через пассажирскую дверь...

Парковка дело наживное: будет практика - будет и парковка.

@АЛЕКСЕЙ222, что-то вы запутали человека. 1. У праворуких делик не "фултайм 4ВД", а "суперселект 4ВД" (на "фултайм" нет принудительного включения 2ВД, там 4ВД всегда на автоподхвате, поэтому и FullTime - т.е. "Всё Время". Это у TLC Prado и т.п.). SuperSelect - т.е. СуперВыбор; 2. Да, у леворульных - только "парт тайм 4ВД" (почему-то в европе любят это, так же как механические КПП); 3. Полный привод отключается и на "парт тайм 4ВД" и на "суперселект 4ВД"; 4. На "парт тайм" нельзя постоянно ездить на полном приводе, т.е. всегда нужно ездить 2ВД, а 4ВД нужно включать только при конкретной необходимости (как на УАЗике); 5. На "суперселекте" можно всегда ездить 4ВД и не беспокоиться, что не успеешь включить (очень удобно зимой); 6. На "суперселекте" можно всегда ездить 2ВД и не беспокоиться, что идёт повышенный расход топлива из-за включённого полного привода.

Смотрите давление открытия форсунок. Если давление открытия маленькое, а у ТНВД плунжер в хорошем состоянии и давит много, то форсунки слишком много впрыскивают за такт.

Поздравляю. Бензин - это хорошо. P.S. В профиле "PE-6W" дефис уберите, а то как-то "глаз режет". Всё таки кузов по-правильному называется "PE6W".

А если тапки к полу прибить? ... или ногами в потолок упереться?...

"Обыкновенное чудо", "Тот самый Мюнхгаузен" Марка Захарова. "Кин-дза-дза!" Если на почитать, тогда Стругацкие.

У меня дико скрипело что-то впереди во время торможения, перед самой остановкой. Вылечилось заменой сайлентблоков верхних рычагов.

Да. Парадокс!

Захотел внезапно причинить всем добро. Вот, состав ТНВД 104701-3031 по ESPI: 104701-3031.pdf Продолжаем чинить добро. Вот, состав ТНВД 104701-3032 по ESPI: 104701-3032.pdf P.S. @Ser-Bat, интересная штука, у меня на корпусе насоса указан тип: ME202614, 104701-3031. Когда в ESPI ввожу тип ME202614, он выдаёт насос 104701-3032. Прикольно.

Понятно. Всё примерно как я предполагал: электрика разная, железо одинаковое. Чтоб знать, на что обращать внимание.

Какие именно не помните? Из наиболее критичных...

Размер "KF" определяет преднатяг пружин плунжера, соответственно, от него зависит, с какой силой шайба будет прижата к роликам: слишком сильно или слишком слабо. Может быть в этом всё дело? Если плунжер меняли, "KF" по-любому неправильно выставлен.

Да. Вот тут @Ser-Bat выкладывал фото (ещё в 2011-м году). Да и даже десятые никто не обязывает, не хотите - ваш ТНВД, ваше право. Некоторым пользователям удаётся даже приводной вал поменять, не перевтуливая корпус. Но человек должен знать правду. В каком мануале? Не видел такого. По зекселевской программе их 58. Им наверное заняться нечем было, вот и настругали много, были бы поумнее, сделали бы штук двенадцать.

Так-то их 58 штук от 1,74 мм до 2,90 мм с шагом 0,02 мм