Sireg@
-
Постов
2 045 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
32
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Sireg@
-
Как так? Зачем? И что теперь?
-
Механические - да, но когда их очень много, он засоряется очень быстро, потом машина не едет. Воду -нет. По идее, вода в нём должна отстаиваться, но "как выяснилось в ходе следствия..." (с) (и ещё вот тут) в родном деликовском она не отстаивается, а идёт напрямую в ТНВД. -
Мы всем отделом плакали
-
Из фильмов про снайперов мне понравился фильм "Стрелок"
-
@Stinger, я в книге по моторам 4Д56, 4М40 смотрел, там для 4Д56 давление открытия форсунок зависило только от наличия/отсутствия системы ЕГР. ЕМНИП, до 1993г. без ЕГР давление было меньше (что-то около 125 кгс/см2), а потом с применением ЕГР давление увеличили до 145 кгс/см2. В точных значениях могу ошибаться, но общий смысл такой. Скачайте книгу, сами убедитесь. Но, моё личное мнение, давление открытия форсунки больше будет зависеть от установленного на двигателе ТНВД. Потому что в зекселевском ESPI при введении номера ТНВД выдаётся информация не только про сам ТНВД, но и про номера распылителей форсунок и давление открытия.
-
Нереальная цена... Меньше семисот за канистру никто не предлагал, а некоторые и по 1200 барыжить пытаются... 350... Прям коммунизм готовый!
-
Продолжение нашумевшей истории от @АндроN: http://www.drive2.ru/r/nissan/1145983/
-
Конечно. Особенно сильно оно перемешивается, когда очередной бензовоз сливается. Поэтому, когда видите, что к АЗС подъехал бензовоз и сливает топливо, поинтересуйтесь, какую марку топлива он сливает. Если он сливает то, чем вы хотите заправиться, уезжайте: сейчас не ваше время.
-
Точно. Ремень мог перепрыгнуть.
-
@Олег Пермь, понятно. Понаблюдай теперь, если при запуске на морозе будет "стучать", значит слишком ранний впрыск, надо будет обратно в позднее чуть двинуть.
-
На бензинке хлопки в воздушный фильтр - это раннее зажигание. А когда в мороз заводить пытались, вы провода со свечей не снимали? Может вы их потом местами перепутали?
-
@Олег Пермь, а можно глупый вопрос? Ты контрактный ТНВД разбирал, дефектовал перед установкой?
-
В первую очередь проверьте провод, идущий с АКБ на массу, а потом уже на свечи. Хе-хе... @ruslan опередил
-
Всё на неисправный аккумулятор указывает... Меняйте на новый, там дальше уже видно будет.
-
Я думаю, кранты етому аккумулятеру... 7 лет аккумуляторских - это как 120 лет человеческих )) Покупайте новый аккум.
-
Меня терзают смутные сомнения, что прокладку соответствующей толщины следует приобретать после установки новых поршней и замера выступания их над блоком цилиндров... В поршне - это камера сгорания, а "форкамера" - это "форкамера", она в головке расположена, в неё форсунка впрыскивает и кончик свечи накаливания там же расположен. P.S.
-
ОК, на "ты" "150" чего? в каких единицах манометр был проградуирован? Для сравнения есть онлайн таблицы (или тут). В принципе, @N181 правильно сказал , только в книге по дизелям 4М40, 4Д56 сказано, что это не для турбовых/нетурбовых, а для "с ЕГР"/"без ЕГР":
-
@MVS, Автомат прогрева работает по принципу термостата. У вас КНИГА про делику есть? Почитайте про регулировку автомата прогрева. Если нет книги, то на форуме уже давались ссылки на то, где её взять тут и тут. Там всё подробно расписано. Когда отрегулируете, станет понятно: нужно искать причину дальше или не надо.
-
Автомат прогрева не может тянуть рычаг. Он может только толкать. Для того, что бы он правильно толкал, должен быть правильно выставлен зазор между его штоком и рычагом. Скажите, а до замены ремня ГРМ проблема была? Может просто ремень ГРМ неправильно по меткам выставили, из-за этого нарушился УОВ. Результат - плохой запуск, нестабильная работа на х.х.
-
и это тоже... Конечно момент впрыска зависит от давления открытия форсунки, и количество впрыскиваемого тоже зависит, и гореть каждый раз будет по-разному... Тут вообще очень много нюансов, но основной смысл в том, что давление открытия форсунок должно соответствовать возможностям плунжера. Нельзя рассматривать ТНВД отдельно от форсунок. Это единая система, последовательная цепочка элементов: плунжер - нагнетательные клапана - форсунки. Если один из элементов будет барахлить, то вся система будет барахлить. Старый плунжер не развивал такого давления, поэтому с ним эти форсунки работали нормально, теперь нет. Надо регулировать. Номер ТНВД всё равно гляньте.
-
Чтобы все "нифеля" осели.
-
Если зекселевский номер ТНВД скажете, то я по ESPI гляну заводское значение.
-
@Дашуньчик, эту машину уже глядел один товарищ с нашего форума (@mr.SHADOW), и мы её обсуждали вот тут. Общий итог: мутная она, какого-то конкретного криминала нет, но движок меняный, неизвестно какими руками...
-
Как вариант: заказать из Владивостока контрактные суппорта. По цене, наверное, то-на-то и выйдет, а по качеству будет win.
-
У вас "SuperSelect", извините. Для него это нормальный режим, можно использовать 100% времени (в том числе и по сухому асфальту). Или на самоделке у вас "PartTime" (как на УАЗике)? У европеек "PartTime", на нём 4ВД включается сразу с блокировкой межосевого дифа, нельзя ездить 100% времени 4ВД (по сухому асфальту). По скользким дорогам - можно и нужно.
