серыйеж

@михалыч алт Очень согласен, только у меня последовательно, а в качестве фильтра в отверстие под фарой внедрил поролон.

@Андрей81bcd По работам всё то же самое, но сайленты нижних рычагов "Точка опоры" пока держатся. Разбилась одна втулка "Каябовского" аморта - заменил на полиуретан "Точка опоры" и просятся на замену верхние шаровые "555".

Прямо сама печка - тоже не факт. В кирпиче же нет салонного фильтра и есть большая вероятность, что на испарителе кондея давным давно поселился валенок с ма-а-а-а-ленькой дырочкой посередине, вот тепла и не хватает. И ещё, от 15-го кузова водительская печка в два раза толще, чем в 25-м (корефан в Хабаровске вычислил, поменял, стало тепло)

Если специально не стараться, тысяч 100 что сухие. что мокрые ходят железно. Под мокрую турбу родную заглушку со штуцером на головку проблемно найти. а если токарник под рукой, колхозится на раз.

@tixon скопируй название и открой в отдельном окне ютуба.

В 17-м после замены колена вварил дополнительно 55-ю гофру и поставил новую банку, брал в Питере за 1,5 рубля подходящую по размеру.

@tixon Какая разница, в клюшку вварено кольцо, чтобы отодвинуть шлицевую часть.

Квадрат, в суппорте канавка проточена под углом.

@anmasСозвонись. может подойдёт https://autoplastspb.ru/catalog/mitsubishi/toplivnyy_bak_dlya_mitsubishi_delica_1986_1999g_dizel_4wd_akpp/

Стоит обратить внимание, что на 25 и 35 кузова поршня разного диаметра, соответственно и манжета с пыльником и стопорным кольцом разные.

Для 56-го, судя по фото, вполне рабочее состояние. Течь может через коренной, через распредвал, через балансирный вал, из под клапанной крышки, из под масленного насоса, датчика давления масла, трубки обратки с турбины, крышек балансирных валов. Если на полу масла пара капель, можно сильно не париться, просто запасаться запчастями и ремкомплектами для проведения очередного РТО. А вот когда под машиной будет лужица с полладошки, вот это уже серьёзно. Ремню ничего особого не будет, если только он не выработал свой ресурс. А так проверить компрессию и поменять РТИ. Если всё подготовлено, с пивом делов на день.

Если серьги штатные, лифта нет, зачем клин?

В 10-м году тему спальников уже обсасывали, кардинально нового ничего не открылось, если интересно посмотреть фотки и почитать, тема называется - Система ящиков и спальник от Craig и Ко Можно еще поискать на нашем форуме подготовку кругосветки Шведской парой, если не ошибаюсь. Там целый год готовили длиннобазную булку.

В 19-м отговорил своего товарища от продажи булки 2000 гв (в Хабаровске вместе выбирали в 07году), ему прямо совсем тяжко было, но всё пережил и теперь спасибо говорит.

Если прямо всё по закону, то не везде всё так просто, а "за деньги, Да" не всем по карману. И даже при этом никто не застрахован от свежей поросли бамбука на дороге, который, выхватив пару статей из всего множества регламентирующих документов, составил свои скудные представления о мире и считает свои требования законными.

В этом году у меня с 25-м кирпичиком 20-ти летний юбилей совместной жизни. Де факто с 23-го января 2005 года.

Но такие люди есть! Один из моих товарищей принимая серьёзную радиотехнику в эксплуатацию под личную ответственность, вскрывал все заводские ЗИПовские упаковки и прозванивал в них все радиоэлементы, в т.ч. и предохранители, и среди них не так уж и редко попадались неисправные.

Расплавился предохранитель в клавише туманок, как то раньше такого не наблюдалось. Лампочки всегда стояли H3, бывало перегорали, а тут раз и предохранитель растёкся вместе с гнездом. Сильно глубоко не лазил, времени не было, но реле сходу обнаружить не удалось.

В багажнике этого старого кирпича случаем клавиши (туманки, обогрев заднего стекла, блокировка дверей) не затерялись?

Нюансы 4D56. 1. Атмосферник - свои поршневые кольца; 2.Турбина с водяным охлаждением - головка с дополнительным водоотводом вместо заглушки и с утопленными клапанами, свои поршня; 3.Турбина "сухая"(только масло) - головка с торчащими клапанами, свои поршня. Больше явных различий не нашёл, может кто ещё чего добавит.

Упираются это на словах, пусть дадут письменный отказ. Если откажутся давать письменный отказ, пиши письменный запрос с почтовым уведомлением. Эта дурь передаётся по наследству, а лечится только индивидуально.

Пока ездит, не умирает.

Отдал турбину на осмотр в спеццентр, вердикт - замена втулок, балансировка, пр. мутатень на уши, итого - 9300 р. Залажу в паутину - новый катридж от Старекса - 9230 р. ЕГР когда-то глушил, сейчас работает. При ТО через 30 т.км чистка ЕГР, проверка зазоров клапанов и далее по мануалу.

@ТРУБОДЕЛ результат есть? На сколько я понимаю, головка с утопленными клапанами и турбина с водяным охлаждением (так должно быть по заводу).

Может поможет https://www.amayama.com/ru/catalogs/mitsubishi/delica/3-van-3-right-1990-r-845/engine-fuel-system-and-tools-1/alternator-vacuum-pump-1105?filter[transmission]=MT&filter[volume]=2.50&page=3