Гараж в Манжероке - S18

[slake@altai]

@Смуглый, Ребята которые на этой фотке - 

 

 

так же отказались от подъёма в виду убитости дороги - - - 

 

Слава, привет! Мы на машинах не стали подниматься к альплагерю. Переехали речку, доехали до первой засадной лужи, прошлись пешком дальше и решили вернуться на Перевалку. На следующий день ходили пешком до ледника. Сейчас в дороге. Едем домой

[Смуглый]

Там после речки страшная только первая лужа.дальше еще два места. Остальное не представляет сложности.туда уазики в стоке подниматься за 50 минут

[Denikin]

@slake@altai, не жиперы они))))

[Ромы4]

думаю поставить туда пружину сверху болта а на неё п\э трубку большего диаметра

Слава опять придется вписывать внесенные изменения     

Изменено 13 июля, 2016 пользователем Ромы4

[slake@altai]

@Ромы4, И не говори, вмешательство в тормозную систему

[slake@altai]

Как сварить прицеп за два рабочих дня ? Доброго, ответ прост, встаём пораньше, ложимся спать попозже, меньше кофесигаретопауз и как поёт Серёжа Шнуров — Х.у.ячим, х.у.ячим

Скоро снова стартану в Чулышманскую долину, и опыт поездки показал что с прицепом то оно покомфортнее будет. Сказано — сделано, начинал в 8 утра домой уходил по темноте, думал соседи разоруться, а то так и за один рабочий день сварил бы
Прицеп будет на "порталах"

 

 

Времени процесс фотографировать не было, по этому почти финальный результат.

 

 

 

 

Клиренсом померяемся? а ведь он у меня на 13-х дисках

 

 

 

 

Высоту прицепа делал под высоту своего шара на фаркопе, она у меня 65.5 см.

 

 

Завтра с утра доделки недоделок, если успею то покрашу, горе электрики на весь день электричество отключат, на пол постелю влагостойкую фанеру.  по колёсам ширина 180 см. делал в колею делики, ширина прицепа 138 см, длина 205 см. высота борта 30 см.

Изменено 14 июля, 2016 пользователем slake@altai

[valmax75]

Слава привет, а куда вторая ось подевалося?

[slake@altai]

Привет, эта "лайба" пока "на причале" стоит 

[АЛЕКСЕЙ222]

@slake@altai,Слава а что у тебя за прицепное на прицепе ?

[slake@altai]

Леша обыкновенное, смотрится так,  потому что я его пониже опустил.

[slake@altai]

Гости из Америки в Горном, часть №1

 

Есть на Алтае тракт — Чуйский. Красивая стремительная дорога, как след бича, стеганувшего по горам.
Много всякой всячины рассказывается, поется, выдумывается о нем. Все удалые молодцы, все головорезы былых лет, все легенды — все с Чуйского тракта.
Села, расположенные вдоль тракта, издавна поставляли ему сперва ямщиков, затем шоферов. Он (тракт) манит к себе, соблазняет молодые души опасным ремеслом, сказками, дивной красотой. Стоит разок проехать от Бийска до Ини хотя бы, заглянуть вниз с перевала Чике-таман (Чик-атаман, как зовут его шоферы) — и жутковато станет, и снова потянет превозмочь страх и увидеть утреннюю нагую красоту гор, почувствовать кожей целебную прохладу поднебесной выси…
И еще есть река на Алтае — Катунь. Злая, белая от злости, прыгает по камням, бьет в их холодную грудь крутой яростной волной, ревет — рвется из гор. А то вдруг присмиреет в долине — тихо, слышно, как утка в затоне пьет за островом. Отдыхает река. Чистая, светлая — каждую песчинку на дне видно, каждый камешек. И тоже стоит только разок посидеть на берегу, когда солнце всходит… Красиво, очень красиво! Не расскажешь словами.
И вот несутся они в горах рядом — река и тракт. Когда глядишь на них, думается почему-то, что это брат и сестра, или что это — влюбленные, или что это, наоборот, ненавидящие друг друга Он и Она, но за какие-то грехи тяжкие заколдованные злой силой быть вечно вместе… Хочется очеловечить и дорогу, и реку. Местные поэты так и делают. Но нельзя превозмочь красоту земную словами.
Много, очень много машин на тракте. День и ночь гудят они, воют на перевалах, осторожно огибают бомы (крутые опасные повороты над кручей). И сидят за штурвалами чумазые внимательные парни. Час едут, два едут, пять часов едут… Устают смертельно. В сон вдруг поклонит. Тут уж лучше остановиться и поспать часок-полтора, чтоб беды не наделать. Один другому может так рассказывать:
— Еду, говорит, и так спать захотел — сил нет. И заснул. И заснул-то, наверно, на две секунды. И вижу сон: будто одним колесом повис над обрывом. Дал тормоз. Проснулся, смотрю — правда, одним колесом повис. Сперва не испугался, а вечером, дома, жутко стало…
А зимой, бывает, заметет Симинский перевал — по шесть, по восемь часов бьются на семи километрах, прокладывают путь себе и тем, кто следом поедет. Пять метров разгребают лопатами снег, пять — едут, снова пять — разгребают, пять — едут… В одних рубахах пластаются, матерят долю шоферскую, и красота вокруг не красота. Одно спасение — хороший мотор. И любят же они свои моторы, как души свои не любят. Во всяком случае, разговоров, хвастовства и раздумий у них больше о моторе, чем о душе.
Я же, как сумею, хочу рассказать, какие у них хорошие, надежные души.
Такой суровый и такой рабочий тракт не мог не продиктовать людям свои законы. Законы эти просты:
Помоги товарищу в беде.
Не ловчи за счет другого.
Не трепись — делай.
Помяни добрым словом хорошего человека.
Немного. Но они неумолимы. И они-то определяют характеры людей. И они определяют отношения между ними. В.М. Шукшин
Лучше не скажешь, за время поездки освежил в памяти Василь Макарыча. Советую почитать его роман — Любавины.

 

 

Забирали мы гостей с Новосибирска, с аэропорта, сколько был, но на "море" всё не попадал, деликаводы есть везде, спасибо Лёше за помощь. Думал искупаться, но волна сильная была, не стал.

 

 

Переночевав в Манжероке, двинули в заданном направлении, я же ночью успел чуток модернизировать прицеп для перевозки каяков.

 

 

Первая остановка возле дачи Дяди Вовы, в месте слияния рек Урсул и Катунь, ох и дорога же там… Разминаюсь.

 

Само слияние, дачу прекрасно видно с нашего места стоянки, ни кто нас от туда не гонял (ФСО) когда подъехали, на слиянии даже снимали кусок музыкального клипа.

 

Дальше — остановка на Чуе, стоим не далеко от знаменитого порога "Бегемот" рыбачим, ждём когда наши каякеры подойдут, по Чуе идут паровозиком штук восемь двойки, кричат нам, Где Бегемот? — Да тут, рядышком, К берегу! Все к берегу!

 

 

Оператору конечно руки по самые яй.а оторвать но картина порога ясна. На видео гости, Дартси и Дон, Егор их страхует, после Егор прошёл Бегемот по самой "чаче"

 

Егор.

 

 

"Разминочка"

 

Наша команда жыперов-экскурсоводов

 

В народе — памятник дураков на Чуе, начали строить ГЭС но после заморозили, в породе где планировалось затопить много ртути.

 

 

О-ба-на радуга

 

 

Пробрался с прицепом на Башкаус.

 

 

Башкаус с перевальчика.

 

 

 

 

 

 Сохранить в Альбом

 

 

Кто на рыбалку, а кто на гору лицезреть красоту, Долина Башкауса

 

 

Слияние Башкауса и Чебдара

 

Каньён Чебдара

 

 

Кто то лазил по горам, кто то хариуса наловил

 

 

Я тоже не "отставал" огромный при огромный "харёк", пришлось отпустить, в казан не помещался

 

По дороге на Чульчу

 

 

 

Продолжение следует

[Denikin]

красота!

[slake@altai]

@Denikin, Через два дня снова стартую, часть № "Ту" будет, они сейчас на международных соревнованиях "Король Азии" на Чуе выступают, как закончат ещё по горному кататься-сплавляться поедем.

[slake@altai]

Доброго, едем дальше, река Чульча с водопадом Учар, ребята нас переправили на каяках на правый берег Чулышмана, выглядело это смешно, пол берега туристов нас снимало, тоесть мы лежали пузом на корме каяка, в руке ещё удочка, ноги в воде, держались за его ручки, а каякер грёб. Фото нет, фотик в водонепрнецаемом мешке в каяке лежал. Ребята же после переправы на себе потащили каяки в верх по Чульче, в сторону Учара, с середины реки они стартовали, мы их ждали, да не дождались.
Вода в Чульче спала. (вместе с хариусом)

 

Можно ноги и не отрывать со дна, так сносит, плыыыывууууу главное пятой точкой не пропахать об валун.

 в Чульче обитают хариусы-людоеды, опускаешь в воду ноги, они начинают тебя жрать

 

 

Кормим их всем своим телом, вот блин где ощущения! жрите нас, растите скорее вот только вода ледяная, долго не прокормишь

 

Они и на сплетню "с голода кидались"

 

 

 

Вот такие закаты наблюдали.

 

п. Кату Ярык проходили и днём, и ночью, и в дождь, кстати у местных подъёмщиков с дождём поднимается "настроение" подъём на галстуке на первый скачёк "рубль".

 

 

Но сейчас речь пойдёт о верховьях Чулышмана, д. Язула которая является "краем географии" С Улагана вдоль по Башкаусу двигаем в сторону д. Саратан,
После д. Саратан дорога еще 15 км будет идти вдоль Башкауса, потом повернет налево и пойдет уже вдоль небольшой речушки Йолду. Дорога ухудшается. Примерно через 25 км выходим на перевал Ажу, технически достаточно трудный, высота 2163 м. После перевала будет спуск вдоль реки Верхний Тартагай к Чулышману, где через него стоит автомобильный мост. За мостом село Язула. В Улагане знак гласит — Язула 100 км, на деле км. поменьше.

 

Тот самый перевал Ажу

 

За день проведённый в дороге встретили всего две машины, кругом тайга. Дорога однопутка, "выгребленная" в склоне горы, если бы встретили встречку, была бы проблема разминуться, фото как спуска, так и подъёма, кое где при торможении я передними колёсами цеплял арки, такой уклон с поворотом был. Возле обрывов вбиты колышки, наверное "смогут остановить"

Показалась д. Язула.

Старый и "новый" мост через Чулышман.

Десантировали ребят, и двинули к месту их встречи на Чулышмане, под перевалом Кату Ярык, его прошли в два часа ночи, перед перевалом дорогу нам перешла косуля, Игорь как заядлый охотник её "убил", выстрелил из пальца
Дорога от Язулы к Улагану, р. Ручей она много где нам попадалась по пути.
Мы уж начинали думать — а в том ли направлении мы едем?

Продолжение следует.

 

 

 

[хомяк]

Слава привет?уточни пожалуйста,это за Семинским такая красота?или в какую-то другую сторону?

[slake@altai]

Привет, за Чике Таманом  

[хомяк]

Я плохо ориентируюсь тама,Чики-Таман это хде?в каком направлении двигаться?

[slake@altai]

Трасса до Монголии  одна М52, Чикет по трассе дальше Семинского,  на Чикет ещё есть старый грунтовый  подъём на перевал, некоторые туристы ради развлечения по нему поднимаются.

[slake@altai]

 

 

 

 

[slake@altai]

Доброго, приехали мы ночью к подножью п. Кату Ярык, выспались, и с утречка слега перекусив двинули в сторону водопада Куркуре, в надежде наловить хариуса.
У подножия Кату Ярыка. Кстати, Кату Ярык назван в честь речушки впадающей в Чулышман

 

Идём до переправы на правый берег, Чулышман в этом месте спокоен, но, если чуть спуститься по течению … многие сплавщики просто обносят эти пороги.

 

 

По моим наблюдениям (родственник работает в МЧС по маломерным судам) Чулышманский каньён — край не пуганных "идиотов", сколько рафтов мимо нас проплыло — все без касок, переправлялись на правый берег, ни кто спасик не предложил,
Переправа.

 

По дороге к водопаду, фотал во все стороны

 

 

Вот такие "подарки" с горы откололись.

 

Один здоровенный даже на середину Чулышмана "ускакал".

 

Водопад каскадный, сверху ещё есть два уступа, по нескольким обстоятельствам (мощная гроза, клёв, промок-
замерз как собака, жрать хотел) туда не полез.
Быть у водопада и не искупаться — "грех" :)

 

 

Мой первый "харёк" на Куркуре. Они пожирнее чем те которых на Чебдаре ловили.

 

Когда добрался до нашего стана снова вышло солнышко и стало оч. жарко. Игорь остался ещё рыбачить уже по самой реке.

 

Так кушать сильно хотел…

 

Пока хариус солился пришлось довольствоваться яблоком

 

Наш общий улов, Игорь по дороге подарил туристам которые были с нами во время грозы на Куркуре несколько рыбок.

 

 

Будем жарить. на этом месте у фотоаппарата скончались батарейки

 

 

Приплыли ребята, мы переночевали, утром двинули в Чибит, там мы распрощались. Шел гружёный в Кату Ярык, стрелка доп. датчика доходила до 102 гр. родная даже не вздрагивала.
В следующем посте опишу свои проблемы возникшие во время поездки, и их устранение.

 

 Сохранить в Альбом

 

[slake@altai]

Доброго, начну устранять — переделывать мелкие недочёты выявленные во время поездки с туристами по Республике. Начну с передних сидений, в делике они ну ни.фига на дальняк не удобные, моя спина мне по прошествии долгого времени за рулём "кричала" — хозяин, мне пипец, скоро "отстегнусь":) Задумано, сделано, под "нож" пошла "копейка", так и так стоит, ждёт "своего часа", единственное кто был не рад что сиденья с неё сняты — кот Тишка, уж очень ему нравилось на них в теньке спать (боковые окна сняты, машинка стоит под навесом)
Итак, сами "новые" сиденья, сиденья с леворукого Хундая, водительское регулируется по высоте, оба с подогревом.

 

Начал с водительского, что обрадовало, так это что они с деликовскими креплениями салазок одинаковые по ширине, только деликовские крепления к полу чуть короче, не беда, приваренные по концам болты решили эту проблему. Сначала просверлил, вставил болт, закрутил — померял, салазки упирались в шляпу болта, после его с улицы к салазкам сиденья и приварил.

 

 

 

Мне даже так удобнее, не надо искать в щели между сиденьем и дверью клавиши регулировки сиденья, они на виду, начал с водительского, его чуть поднял повыше на стаканчиках под болты крепления. Естественно замки ремней безопасности (деликовские, пробовал их родные, не застёгиваются), переехали в нужное для них место. Если сиденье поднять на максимум то между головой и крышей остаётся совсем мало места, (для меня) Для моего друга штурмана-водителя Игоря думаю будет в самый раз.

 

 

После своё новое место работы заняло и сиденье пассажира, что ещё порадовало, в отличие от деликовского у сиденья пассажира сзади карман для мелочи, не надо тянуться через всю машину, боковушку открыл, достал, пассажирское поднимать не стал, поставил как есть.

 

Продолжение следует…

[хомяк]

Спасиб за карты!!!теперь более менее понятно стало где красотищша хорониться)))

[slake@altai]

Доброго, когда мы въехали в Новосибирск забирать каякеров то указатель топлива показывал что мы спалили 3\4 бака, с прицепом и небольшим нашим шмурдяком вполне нормально, заправлялись мы в Майме. Когда меня нанимали то сказали что вещей будет не много, ребята спортсмены много не возят, а те что будут распихают по каякам. М.да, наивный горноалтайский мальчик мы с Игорем приблизительно подсчитали что вес который мы возим где то около тонны. До перевалов всё было нормально, чем выше мы забирались тем больше начинало вонять выхлопом в салоне, при подъёмах не воняло, воняло на спусках. Когда спустились с п. Семинский я не много убавил цикловую (у меня мех. ТНВД) в машине был скотч, заклеили им всю заднюю дверь, в итоге я убавлял цикловую ещё два раза. Когда остановились возле Чибита в "Кочевнике" появилась связь, звонок другу-деликаводу — Саша (Стингер) повтори мне (забыл) для тех кто в танке куда там вертеть мембрану на ТНВД? В итоге повернул, цикловую ещё чуток убавил, но фан при спусках не прошёл, сняли два стекла, стало легче, на ночь мы с Игорем их обратно ставили т.к. спали в делике (хотя и была палатка трёхместка), благо дело двух минут снять-поставить. Когда шли с пустым прицепом почти не воняло, завихрения воздуха туды их в "качель" а без прицепа вообще не воняло. Ездил же сколько лет с "паровозом", нет, надо было "выпендриться" сегодня всё вернул обратно
Вот с этих остатков "ваял"

 

Низ трубы сделал новый, старый подржавел, чача с колеса прямо на низ трубы летела.

Чуть отодвинул от лесенки и от бокового стекла.

 

 

По низу у меня идут две металлических гофры, родная и добавленная.

 

 

Да здравствует возрождение !

 

Примерно прикинули расход в перевалах, 25-30 на сотню. Благо часть вещей мы оставили в "Кочевнике"

[хомяк]

Слава привет!подкажи пожалуйста примерное расстояние от Семинского до Чулышмана?и есть ли там по дороге заправки,магазины,кафе и т.п.?

[slake@altai]

Поднимаемся на Семинский перевал. Хотя это самый высокий перевал на Чуйском тракте, технически он не сложный, спокойно можно преодолеть на любом автомобиле в любое время года. Покрытие на перевале, как и на всем Чуйском тракте — отличный асфальт.Через 80 км будет еще один перевал, один из красивейших и более сложнее чем Семинский — перевал Чике-Таман. Однако и его спокойно можно преодолеть на любом автомобиле в любое время года. За селом Купчегень трасса идет вдоль Катуни. Проезжаем село Иня, за ним место впадения Чуи в Катунь. Теперь Чуйский тракт будет идти вдоль реки Чуя. Проезжаем село Ак-Бом (Белый Бом) и село Чибит, через 7 км будет крупное село Акташ. В селе с трассы поворачиваем налево по указателям на Улаган. Проезжаем село Акташ насквозь, начинается грунтовая дорога. Проезжаем знаменитые «Красные ворота». Дорога петляет среди гор, появляется множество озер, выходим на Улаганский перевал. Через 30 км после перевала будет крупное село — Улаган. Проезжаем село и двигаемся дальше по указателю на Балыктуюль. Еще 15 км грунтовой дороги. В селе Балыктуюль, нужно повернуть направо на первый мост через речку. Дорога пойдет мимо знаменитых Пазырыкских курганов. Продолжаем движение прямо. Временами грунтовка ухудшается, придется ехать медленно и аккуратно, но есть участки где безопасно можно ехать 80 км/ч. Эта дорога приведет прямо к перевалу Кату-Ярык. Слева от начала спуска будет смотровая площадка на долину реки Чулышман. Если у вас не полноприводная машина с высоким клиренсом, то не советую вам спускаться вниз по перевалу Кату-Ярык, т.к. самостоятельно подняться вы уже не сможете. Будьте внимательны при спуске. Пропускайте машины идущие на подъем. Помните, что перегретые тормоза теряют свою эффективность, останавливайтесь в уширениях дороги для охлаждения тормозов.

 

Конечно есть кафе и АЗС, я на "Ника" заправляюсь.