Доброго всем времени суток!

Поиск по форуму через "ПОИСК" и вручную ничего не дал, поэтому пришлось создать новую тему.

Машина 1996г, конструктор, 4М40(механический), АКПП, пробег при покупке в конце 2008г - 105 000(возможно скрученный)

Пол-года после покупки - никаких проблем не наблюдалось, а 3 недели назад началось: давишь педальку до 2000оборотов - динамика разгона нормальная, но стОит поддать газку (2500 и выше, но не более 3500) динамика падает катастрафически, скорость растёт очень медленно, начинает коптить чёрным дымом. В подъём же вообще тупит безбожно. Пример: в крутой подъём на Шефнера (владивостокцы поймут ), 30-35градусов 300-400м до возникновения неисправности въезжал на скорости 60км, при оборотах 2500-2600, на 3-ей передаче, с едва заметным чёрным дымком. Сейчас - 40 км\ч при 3000(газ до упора в пол) с мощным чёрным дымом.

Что было сделано накануне возникновения неисправности:

1. обработка ДВС по ГТМ-технологии (движок сразу стал мягче и ровнее работать, заметил уменьшение расхода топлива на 20%)

2. при попытке подключения дополнительной фары заднего хода, с заведением питания параллельно родной лампе , спалил 10-амперный предохранитель, который отвечает за работу фонарей заднего хода, спидометра и АКПП(!). Проехал 15-18км с неработающим спидометром и неправильно работающим АКПП(переключался с 1-ой на 2-ю и не выше, а также через 500-800м после начала движения загоралась красная лампа A\T(перегрев АКПП). Замена предохранителя и отключение дополнительной фары заднего хода вернула всё на свои места.

3. Начитался по ЕГР и тоже решил попробовать его заглушить, но заслонку поставил не со стороны гофрированного патрубка с выпускного коллектора, а в месте соединения ЕГР к ВПУСКНОМУ .

После вышеперечисленных манипуляций, а именно сразу после "глушения" ЕГР всё и началось.

Что было сделано для устранения данной неисправности:

1. Вытащил заглушку ЕГР. Результат - ничего не изменилось, т.е неисправность не устранилась

2. Проверил уровень масла в АКПП - на кончике щупа и с пузырьками. Срочно на доливку. Долили 1,6л. Результат - переключение передач стало более чётким, практичеки незаметным, динамика не восстановилась

3. проверил впускной тракт от заборника-улитки до выхода с интеркулера(всё норм.), заменил воздушный фильтр. Результат - чуть получше стала бежать, но общие симптомы не устранены

3. Промыл форсунки бельгийским средством, посредством подключения шлангов подачи и обратки в ёмкость (аналог Ликви Молли, покупал в AGA-чемпион). Результат - движок (ТНВД, форсунки - ??) стал работать мягче, дымность при перегазовках уменьшилась, уменьшился расход на 8-10%, общие симптомы не устранены.

4. Проверил давление открытия перепускного клапана ~1,5кг (думаю, что много). Проверил давление турбины (не при езде, правда): нагнетает воздух уже на холостых (давление ~0,2кг); выставил 3000 об. - давление ~1кг, тяга перепускного не двигается, только если резко газануть 3000-3500 об..

Кто подскажет, в каком направлении искать дальше, атояужезаипался?

Помогите! Где в Москве можно купытъ продукцыю РИФ - шноркель и фендери на Delicu?

Комплектация в моей булке не позволяет регулировать временной промежуток работы дворников. Т.е. можно сделать только быстро и медленно. Достался мне регулятор от другой делики, на котором можно менять скорость работы дворников в широком диапазоне. Решил поставить. По фишке подключения оказалось все аналогичным. Поставил, все заработало, очень удобно но... когда включаю метлу заднюю сгорает предохранитель цепи дворников. Поентому сейчас задний не включаю. Может кто сталкивался с таким сабжем или менял регулятор? Смотрел электросхему, никакой особой разницы между регуляторами не нашел. В том который установил стоит дополнительно переменный резистор.