Тут наткнулся в "ФАЙЛЫ" на описание замены дивана среднего на отдельные кресла. Вобщем не советую так делать, это не безопасно для людей которые будут в них сидеть.

Я сам столкнулся с этой заменой и хотел было последовать этому примеру, но, пришлось делать подругому всё. Суть в том, что автор приварил эти тяжеленные кресла к листу пола, толщина которого 0.5 мм, при дтп их вырвет сразу. Конструкция креплений кресел располагается в профильных усилителях кузова, в них к распоркам приваренны гайки. В моём кузове под полом, из 12ти креплений, я обнаружил три, достаточно было правильно найти точку на полу и просверлить дырку. Остальные крепления делал сам, вскрывал пол и вваривал уголок с гайкой. Фоткал мало, но думаю будет понятно.

Частые поездки по бездорожью прeдполагают периодическое стравливание колес при движении по грязи и снегу. Машина безусловно едет лучше однако есть и обратная "сторона медали", при переваливании колесом через препятствия колеса с низким давлением часто спускают а иногда и вообще разуваются. Простым китайским компрессором посадить разувшуюся 31-ю грязевку не просто. Все это и заставило удариться в очередную доработку машин.

Вот что получилось у меня:

На багажнике ресивер, подведен через переднюю стойку к компрессору кондиционера. Забор воздуха компрессором производится из-под клапанной крышки т.к. для нормальной работы компрессора нужна смазка (пары масла). В системе установлен датчик давления, система постоянно держит давление 5,5 кг в ресивере (как только падает давление, через реле автоматически включается муфта копрессора), в салоне "блок управления": манометр, кнопка включения системы, кнопка принудительной подкачки (если нужно будет высокое давление в сисетме создать), два светодиода-индикатора. Желтый- сигнализирует о том, что системы включена. Красный включается при работе компрессора. Так же в салоне быстросъемный разъем для подключения пистолета подкачки.

В планах повесить две ООООчень больших пневмодудки на багажник и прикрутить пневмогайковерт для быстрого откручивания колесных гаек, а то ж приходится каждый раз туда-обратно колеса маслать (на выходные грязевка, на неделе городской варирант резины).

еще фото тута: http://delica-dorog.net/forum/index.php?topic=438.msg2012

Предистория такова: недавно был на Черноморье в Витизево(под Анапой). Туда доехал хорошо, в дороге проблем по движку (4G64) никаких не было, термометр показывал за бортом температуру в 31градус.Приехав в Витизево, оставил детей в машине, и, чтоб они не зажарились, с работающим двигателем и кондеем. Примерно через полчаса утряс дела и поехал. Через полкилометра началось: при нажатии на педаль газа машина стала глохнуть, если быстро отпустить газ- на холостых работает нормально- нажимаешь- глохнет. Заглушил, завел- заводится нормально.Ошибок по двигателю никаких не загорелось. Постоял минут 15,завел- движок заработал как обычно, но через километр та же история. Общем так и ехал- километр проеду, курю 15 минут, снова еду километр. Так и доехал до места съемного жительства, загнал машину в двор и не трогал ее 4 дня. На 5-ый день температура за окном спала до 25.Завел машину- движок работает без проблем. Нашел в Витизево неплохого диагноста по инжекторам- проверил он мне все что мог по электрике, даже ошибки принудительно записывал в блок управления- все отработало как надо- движок и не думал глохнуть. Так и поехал домой, но никаких проблем по движку больше не было.

Вот и вопрос к знающим людям: что это было и где копать? Может у кого что подобное было, ведь по идее, в самый неподходящий момент и повториться может....