михалыч алт

@rentik Бывает на реле включения очень маленький зазор. При тряске контакты слипаются. В этом случае нужно просто почистить и увеличить зазор на контактах реле.

@серыйеж Это смотря как сделать. Можно сделать так, что никто и не догадается.

@vadim66nt На раму не бюджетно? А этот ремонт разве бюджетно? Я свой кузов тоже весь переварил. Но и сразу на раму его поставил.

@olegator Раздел спецподготовка. Лифт кирпича под 31 резину. Там все есть.

@Hit-ReZZ Про косые ( да хоть и прямые) уже не однократно писали. Не будет с них толку. Нужны правильные проставки. Я давно отказался от этих проставок. Просто удлинил поворотные цапфы и забыл про проблему. Рычаги можно хоть какие подогнать. Нужны хотя-бы такие.

Тогда уже надо было его на раму ставить.

Кошмар. Сколько работы! Это достойно УВАЖЕНИЯ !!! Но после такой работы кузов долго ходить уже не будет. Я-бы лучше кузов заменил.

Ты для начала измерь на сколько повернуты сошки на кулаках . От центра (середины) заднего моста прокинь шнур на рулевые наконечники на переднем мосту. Посмотри ось шнура должна проходить через шкворень поворотного кулака.

Тут самое главное, чтобы длина сошек было одинаковая. И размещены в одной плоскости.

И размещение рулевого редуктора на раме ( или кузове) очень сильно влияет на рулевое управление. Вот выписка из книги. Принцип один и тот-же.

Получается мост от Уазика? Сошки повернуты под базу 2200мм. База Делики 2800мм. Тут нужно обязательно что-то подумать с сошками на мосту.

Рулевой механизм кажется нужно было немного вперед пододвинуть. Слишком близко центр шарового пальца на сошке колонки к мосту.

@Denikin Если сошку на мосту укоротить, то уменьшится количество оборотов рулевого колеса от упора до упора, а нагрузка на руль увеличится. Для рулевой рейки это актуально. Для рулевого редуктора ( типа от Паджеро) нет. И кстати рыскать по дороге может еще и от самой рулевой колонки.

Фотку покажи. Что ты там намутил?

@Denikin Видимо не все причины перетрес. У меня есть книги " Расчет трансмиссии автомобиля" И " Конструирование автомобиля". Так там написано, что даже малейшее отклонение от размещение по высоте влияет на устойчивость.

Плавать может еще по многим причинам. И ударное управление в том числе.

А какая проблема с сошками? Я-же уже описывал как переделывал поворотные сошки на Делике. Сложного ничего нет.

@Denikin Стандартный кастор 3-4 градуса. На немецких машинах ( особенно на Мерсе) 8 градусов. При повороте колес, внутреннее колесо заваливается внутрь. Тем самым улучшается поворот. И наружное колесо не идет юзом. Тут все в куче должно работать. По отдельности можно только опытным путем. Кому как нравится.

https://www.yandex.ru/search/?lr=975&text=Углы аккермана

@Denikin Кастор это угол продольного наклона поворотной цапфы. При увеличении этого угла появляется эффект устойчивости на дороге, но увеличивается нагрузка на руль в повороте. Это немного разные вещи. Углы Аккермана еще никто не отменял.

@Denikin Угол поворота кастором не выставишь. Угол поворота можно выставить только увеличением или уменьшением угла поворотных рычагов на поворотных цапфах. http://shod-razval.info/index.php?q=en/ugly_akermana

@allchemist Поддон точно другой. Остальное должно все подойти.

@M397EB Это на средних оборотах.

@Sireg@ Это нормально. Я на своем ТНВД мерил давление. Показало 7атм.

А другой ( родной ) бак найти не судьба?