михалыч алт

@NSG Я себе на машину ставлю с современных Вазов или Волги. Они не дорогие. В крайнем случае можно и с болгарки поставить. Они тоже есть меднографитные.

@NSG Щетки с добавлением меди имеют естественно медный оттенок. Как-бы желтоватого цвета. Старые щетки ( черного цвета) были просто черные как уголь. Поэтому и назывались " Угольные". Потом стали выпускать другие щетки с добавками. Они стали серого цвета и на ощупь как будто мыльные. Они были рассчитаны на генераторы средней мощности. Но так-как электроники в автомобиле добавилось не хило, то и генераторы стали мощные. И поэтому последние щетки меднографитные. Для мощных генераторов. Они более износостойкие. И пропускают большие токи. Надеюсь, понятно объяснил?

@NSG Именно. Есть некоторые генераторы ( в том числе и на Делике) в которых вместо медных колец используются кольца из нержавейки. Они практически вечные. Сейчас такие наверно не делают? Щетки меднографитные ( примерно как на стартере) - для бОльших токов. Поэтому и присутствует медный налет на кольцах. Раньше генераторы были максимум 40-50ампер. И щетки у них были просто графитные. Сейчас генераторы на 80-120 ампер. И соответственно щетки уже меднографитные. Но так как меднографитные щетки прочнее на износ, чем просто графитные, они и сильнее вырабатывают медные кольца на якоре генератора. Для того, что-бы продлить ресурс этих колец автопроизводители делают кольца из более крепкого материалла. Такого например как нержавеющая сталь. Единственный минус к таким кольцам тяжело припаивать провода от обмотки якоря ( это вам не медь). Зато такие якоря практически вечные.

При снятии барабанов использую смазку WD-40. Побрызгал ей на прилегающую поверхность барабана и полуоси. Подождал пять минут. Еще раз побрызгал. Потом понемногу ( очень осторожно) постукиваю по бокам барабана молотком. И он свободно снимается. Перед установкой на место - обязательно зачищаю прилегающие поверхности. И смазываю литолом. В очередной раз снимается без проблем. И еще для стопорения барабана на полуоси есть два болтика на 8мм. с потайными головками. Я их выкручиваю и выбрасываю.

@Мицуб А что, книги нет? Там все схемы есть.

Я сам точил. Только медь не нашел. Точил из бронзы. Но ничего нормально работают. Правда не на Делике. На Пежо. Но суть дела не меняет. https://www.drive2.ru/l/466883974308823892/

@benzovoz С какого это перепуга они целиком медные? Там колечки надетые на коллектор толщиной 2мм. И на Деликовском генераторе они не медные, а из нержавейки. А следы медного цвета на кольцах коллектора, это следы от меднографитных щеток.

А что, разве на кирпиче сзади стоят дисковые тормоза? По моему барабанные?

ЕГР просто удаляешь и все. Отверстия глушишь заглушками из железа 4мм. Проводка остается на месте. Просто убираешь два электроклапана на задней стенке моторного отсека. Трубки на клапанной крышке тоже все нужно убрать. Остается только один элекроклапан отвечающий за поднятие оборотов двигателя при включении кондиционера ( если он конечно работает). Находится он в районе ТНВД на боковой части кузова в моторном отсеке. У меня не работал кондиционер, так я и этот клапан удалил. На вакуумном насосе тонкую трубочку просто заглушил отрезком шланчика с болтиком. Если Кондиционер работает, то этот шланчик от вакуумного насоса соединить с этим электроклапаном. На ТНВД удалить датчик ТСП ( стоит сверху на газульке). Он нужен только для ЕГР.

@Lekar Да. Скорее всего. Точно . 205х70х14. Забыл уже.

@Andrey Sh. Я ставил на кубика ( в 1996г) резину Волговскую 205х80х14. Нормально ходила. В те года другой-то и не было. Это сейчас любую какую захочешь можно найти.

@Борис 007 Внутренняя - не резинка, а специальный уплотнитель ( или держатель). Для удерживания рамки в проеме. Снимаешь уплотнитель. Есть там еще четыре металлических зажима ( пистона). Их отверткой поддеваешь и окно вываливается наружу. Только нужно вдвоем. Одному с наружной стороны окно держать. Сегодня ставил боковое окно в проем.

@NSG Нужно снова разбирать. Я когда разбираю генератор, то обязательно все зачищаю. Все прилегающие поверхности и контакты. И перед сборкой обязательно проверяю исправность всех обмоток и диодов тестером ( для надежности). Потом в тисках с помощью дрели и старого АКБ проверяю исправность генератора. А уж потом ставлю на машину.

@Dangulvar Какая разница в клюшках? Ты меряй расстояние от пола, до переднего крыла ( по центру колеса). Главное, что-бы машина стояла ровно.

@NSG Щетки внутри генератора. Его нужно разбирать. Потом что-бы собрать обратно, щетки нужно зафиксировать в нажатом состоянии. Там есть отверстие. Вставляешь туда проволочку. После сборки проволочку вытаскиваешь. Сальник стоит в задней части генератора.

@серыйеж Это точно. Совершенству нет предела.

Хочу в выхлопную трубу вентиляцию картера вывести. http://kyky-eng.blogspot.ru/2013/10/blog-post.html

Я стачивал заклепки на клапанной крышке маленькой болгаркой. Снимал крышку маслоотделителя. Сверлил вместо заклепок отверстия 2,2мм. Нарезал резьбу на 3мм. В каналы укладывал металлическую сетку для мытья посуды ( три шт.) Потом крышку прикручивал короткими болтиками м3. Загнутый штуцер шланга вентиляции заменил на прямой и большего диаметра. В впуском патрубке ( от турбины) переваривал подводной штуцер. Поставил самодельный маслооделитель. Слив масла тонким шлангом направил обратно в поддон. И про масло в коллекторе просто забыл. Можно еще сделать с выходом в выхлопную трубу по такой схеме: http://kyky-eng.blogspot.ru/2013/10/blog-post.html

@Polo 15 Естественно только подшипники. Какие проблемы?

@серыйеж Это все понятно. Что пыль сосет, тоже понятно. И про родной воздухозаборник тоже все понятно. Он в основном от встречного воздуха получает повышенное давление в воздухоочистителе ( на скорости естественно). Но и в Японии дороги нормальные. И машины Японцы делали под свои дороги. А нам приходится уже делать под свои дороги. У нас дорог нет. Только направления. Поэтому и изгаляются все как могут.

Я тоже два сальника ставил с Ваз-2109. ( коробки кажется). Цена копейки.

@Smok Я сам делал.

На Камазе тоже за кабиной.

Я вот думаю: Есть-ли разница в работе двигателя ( в том числе и расход топлива), если шнорк расположен сбоку стойки кузова. Получается, что забор воздуха идет с боку. А при скорости желательно, что-бы воздух заходил под давлением ( в зависимости от скорости). Тогда нагнетание воздуха будет больше. Может желательно поставить заборник типа козырька для встречного воздуха? Ведь для дизеля воздуха нужно много. У меня у самого шнорк в стойке сделан. Забор воздуха сбоку. Мало того, что он рычит при открытом окне, что уши закладывает, так еще и воздуха двигателю не достаточно. Я уже думал воздухозаборник на крышу сделать. Что-бы не слышно было. И встречного воздуха будет по больше. У кого какие мнения на этот счет? Такой вариант был на моей Делике. Сейчас на другой машине в стойке.

@S.Т.А.L.К.Е.R. Я знаю.